Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA udsteder en ny økonomisk prognose for luftfartsindustrien

0a7_191
0a7_191
Skrevet af editor

SINGAPORE – The International Air Transport Association (IATA) announced an upgrading of its industry profit expectations to $6.9 billion (up from $4.0 billion projected in June).

SINGAPORE – The International Air Transport Association (IATA) announced an upgrading of its industry profit expectations to $6.9 billion (up from $4.0 billion projected in June). IATA emphasized that, despite the improvements, profitability at these levels is still exceptionally weak (1.2% net margin) considering the industry’s total revenues of $594 billion.

I sit første kig på 2012 forventer IATA, at overskuddet falder til $ 4.9 mia. På en omsætning på $ 632 mia. Til en nettomargin på kun 0.8%.

”Flyselskaber vil tjene lidt flere penge i 2011, end vi troede. Det er gode nyheder. I betragtning af den stærke modvind af høje oliepriser og økonomisk usikkerhed er det at forblive i sort en stor bedrift, ”sagde Tony Tyler, IATAs generaldirektør og administrerende direktør. ”Men vi skal holde forbedringen i perspektiv. Forbedringen på $ 2.9 mia. Dollar svarer til ca. en halv procent af omsætningen. Og margenen er en slap 1.2%. Flyselskaber konkurrerer i et meget hårdt miljø. Og 2012 bliver endnu sværere, ”sagde Tyler.

IATA's prognose er bygget op omkring den globale forventede BNP-vækst på 2.5% i 2011 og faldt til 2.4% i 2012. Luftfartsselskabers økonomiske resultater er tæt knyttet til sundheden i verdensøkonomierne. Når BNP-væksten er aftaget under 2.0%, har luftfartsindustrien mistet penge. ”Vi vil være farligt tæt på dette niveau i det mindste gennem 2012. Branchen er skør. Ethvert chok har potentialet til at sætte os i rødt, ”sagde Tyler.

Prognose Højdepunkter for 2011

Passager: Passagerernes efterspørgsel har været stærkere end forventet i betragtning af de dystre økonomiske udsigter. Prognosen for året ligger på 5.9% vækst (en stigning fra 4.4% forventet i juni). I året til juli steg passagermængderne med over 6% i forhold til tidligere niveauer. Dette ville bringe det samlede antal passagerer på 2.833 milliarder (op fra den tidligere prognose på 2.793 milliarder). Verdenshandelen stoppede stort set med at vokse i slutningen af ​​2010. Den stærke rejsetendens i 2011 bygger på tilbageværende tillid fra økonomisk optimisme i begyndelsen af ​​året. Mens nogle økonomier kan være mere holdbare - f.eks. Kina - er de samlede udsigter for en svagere ende på 2011.

Fragt: Luftfragt har stagneret siden starten af ​​året. IATA skar ned sin forventede volumenvækst for hele året fra 5.5% til 1.4%. Flyselskaber forventes at transportere 46.4 millioner ton gods i 2011 (ned fra den tidligere prognose på 48.2 millioner). Luftfragtmængder nåede sit højdepunkt efter recessionen i maj 2010, hovedsageligt drevet af genoplagring. Juli trafik var 4% lavere end dette niveau. Det forekommer usandsynligt, at en genoplivning i luftfragt begynder inden 2012.

Aktivudnyttelse: Flyselskaberne formåede at gendanne passagerbelastningsfaktorer tilbage til højdepunkterne i 2010. I juli lå den globale passagerbelastningsfaktor på 83.1%. Flyselskaber opfyldte den bedre passagerefterspørgsel end forventet med mere intens aktivudnyttelse. Da meget af denne kapacitet også kom med maveplads til fragt, faldt fragtlastfaktoren til 45.0% i juli.

Udbytter: Strammere udbuds- og efterspørgselsforhold på passagermarkederne i første halvår forventes at udligne virkningen af ​​en svagere anden halvdel. Som et resultat er vores forventede vækst i passagerudbyttet uændret 3.0%. Imidlertid forventes et for stort udbud af magtlastkapacitet ikke at se nogen forbedring i fragtudbyttet i 2011 (ned fra vores tidligere forventning om en vækst på 4.0%).

Indtægter: Fremskrivninger for industriens indtægter er relativt uændrede. På stærkere passagermarkeder vil passagerindtægterne stige til 464 mia. Dollar (en stigning på 7 mia. Dollar fra juni-prognosen). I mellemtiden vil svagere fragtmarkeder se, at fragtindtægterne falder til $ 67 mia. (Ned på $ 5 mia. I forhold til juni-prognosen).

Brændstof: Oliepriserne er fortsat i overensstemmelse med den tidligere prognose på $ 110 / tønde (Brent Crude). Dette er 39% højere end gennemsnitsprisen på $ 79.4 i 2010. En samlet brændstofregning på $ 176 milliarder forventes at tegne sig for 30% af industriens omkostninger.

Regionale profiler

Nordamerikanske luftfartsselskaber forventes at levere et nettofortjeneste på $ 1.5 mia. (+ $ 300 mio. I forhold til juni-prognosen). Den svage amerikanske økonomi lægger fortsat en dæmper på potentialet for lønsomhedsforbedringer. Regionens EBIT-margin på 3.0% af omsætningen rangerer andet end Latinamerika (3.4%).

Europæiske luftfartsselskaber fik mest ud af den stærkere trafik end forventet. Dette er drevet af den svage euro, der har tilskyndet indgående turisme og givet et boost til eksportmarkederne. Regionens luftfartsselskaber forventes at levere et overskud på $ 1.4 mia. (+ $ 900 mio. I forhold til juni-prognosen). Regionens fortsatte udfordringer ses tydeligt i den forventede EBIT-margin på 1.5%, den svageste uden for Afrika.

Asiatiske Stillehavs-luftfartsselskaber forventes at give et overskud på 2.5 mia. $ I 2011 (+ 400 mio. $ I juni-prognosen). Mens dette er den største absolutte fortjeneste, har regionen også oplevet den mest dramatiske tilbagegang sammenlignet med 2010, da regionen leverede 8 milliarder dollars overskud. Svagheden på markederne for luftfragt påvirker uforholdsmæssigt store luftfartsselskaber fra denne region på grund af den større andel af fragten i luftfartsindtægterne. Chokerne fra det japanske jordskælv og tsunamien påvirker fortsat forsyningskæder og fragtmarkeder (hvor luftfartsselskaber i Asien og Stillehavet har den største markedsandel). Der forventes et stærkt rebound sent på året, der fortsætter ind i 2012.

Mellemøstlige luftfartsselskaber er den næststørste modtager af den bedre passagerefterspørgsel end forventet. Regionens luftfartsselskaber forventes at tjene $ 800 millioner, sammenlignet med de $ 100 millioner, der forventes i juni. Ved at holde op med potentielle efterspørgselschok forbundet med politisk ustabilitet voksede regionens luftfartsselskaber passagertrafikken med 8.3% sammenlignet med en kapacitetsforøgelse på 9.0% i de første syv måneder i år. Der forventes en EBIT-margin på 3.0%.

Latinamerikanske luftfartsselskaber forventer overskud på $ 600 millioner (en stigning fra de $ 100 millioner, der forventes i juni) og en EBIT-margin på 3.4% (den stærkeste blandt regioner). Kontinentet drager fortsat fordel af meget stærk økonomisk vækst, dels på grund af råvareeksport til Kina og Nordamerika.

Afrikanske luftfartsselskaber forventes at bryde lige, fra et tidligere forventet tab på 100 millioner dollars. Mens dele af kontinentets økonomi fortsætter med at vokse robust, fortsætter udfordringerne med politisk uro i Nordafrika fortsat hårdt og hårdt med trafikken og den samlede præstation. En EBIT-margin på 0.7% er den svageste blandt regionerne.

Ser man på 2012

De samlede industriudsigter bliver svagere i 2012. Gældsbelastede vestlige økonomier ser ud til at være indstillet på en længere periode med svag økonomisk vækst - eller værre. Mens udviklingsøkonomier ser ud til at være i meget bedre form, er udsigterne for industriens vækst begrænsede, fordi mange transportforbindelser er med de udviklede lande. Det fjerde kvartal af 2011 og første halvdel af 2012 kan muligvis se det svageste punkt for lufttransportmarkederne.

Industriprognosen med et overskud på $ 4.9 milliarder er baseret på:

· Passenger markets that will grow by 4.6% (slower than the 5.9% projected for 2011), but with yield growth falling to 1.7% (about half the 3.0% growth expected in 2011).

· Cargo markets that will grow at 4.2% (three times the 1.4% growth of 2011), but with no growth in yields.

· Fuel prices are expected to fall slightly based on a crude oil price of $100 per barrel (less than the $110 price expected for 2011). But due to the effects of fuel hedging delaying the benefits of lower spot prices, the fuel bill will grow to 32% of airline costs (up from 30% in 2011) with a total bill of $201 billion.

”Det ser ud til, at vi er på vej til endnu et år i dårligt træk. Når erhvervstilliden er faldende, er det vanskeligt at se noget potentiale for væsentlig rentabel vækst. Relativt stærkere økonomisk vækst og en vis tilbagegang i fragt vil hjælpe luftfartsselskaber i Asien og Stillehavet med at opretholde deres overskud i 2012 tæt på 2011-niveauet på 2.3 mia. Resten af ​​branchen vil se faldende rentabilitet. Og det værste hit forventes at være Europa, hvor den økonomiske krise betyder, at industrien kun forventes at give et samlet overskud på $ 300 millioner. En langsom langsom kamp ligger foran os, ”sagde Tyler.

”Da regeringer søger at genstarte urolige økonomier, vil en strategisk tilgang til luftfartspolitik give brede økonomiske fordele. Hvert plan, der starter, er en katalysator for økonomisk vækst og velstand. Regeringer skal nøje evaluere den negative indvirkning af de nuværende høje beskatningsniveauer, absolut modstå stigninger eller nye skatter og udvikle politikker, der understøtter luftfartsvækst med effektiv infrastruktur. Gang på gang har luftfart vist sin modstandsdygtighed. Folk har brug for og ønsker at rejse. Nu er tiden inde til at udnytte de økonomiske muligheder, som dette giver, ”sagde Tyler.