Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: Den globale luftfartsindustri forventes at forbedre sig i 2020

IATA: Den globale luftfartsindustri forventes at forbedre sig i 2020
IATA: Den globale luftfartsindustri forventes at forbedre sig i 2020

International Air Transport Association (IATA) forudsiger, at den globale luftfartsindustri vil producere et nettofortjeneste på $ 29.3 mia. i 2020, forbedret i forhold til et nettofortjeneste på $ 25.9 mia. forventet i 2019 (revideret nedad fra en prognose på 28 mia. $ i juni). Hvis det opnås, markerer 2020 branchens 11. år i træk i sort.

Højdepunkter i forventet 2020-branchen yder:

• Afkastet af den investerede kapital forventes at være 6.0% (forbedret fra 5.7% forventet i 2019).

• Nettovinstmarginen forventes at blive 3.4% (en stigning fra 3.1% i 2019).

• Samlede brancheindtægter forventes at nå 872 mia. $ (+ 4.0% i forhold til 838 mia. $ I 2019).

• Industriens driftsudgifter forventes at stige med 3.5% til $ 823 mia. Fra $ 796 mia. I 2019.

• Passagerantal forventes at nå op på 4.72 milliarder (en stigning på 4.0% fra 4.54 milliarder i 2019).

• De transporterede godstoner forventes at komme sig til 62.4 millioner, en stigning på 2.0% i forhold til 61.2 millioner ton transporteret i 2019, hvilket var det laveste tal på tre år.

• Stærkere økonomisk vækst skal understøtte en vækst på passagertrafikken (RPK) på 4.1% svarende til 2019 (4.2%), men under historiske tendenser.

• Gennemsnitligt nettoresultat pr. Afgående passager på 6.20 $ (5.70 $ i 2019)

2019 ydeevne

Den økonomiske udvikling i 2019 var svagere end forventet på tidspunktet for juni-prognosen. Dette stemmer overens med en svagere global BNP-vækst på 2.5% (mod 2.7% prognose i juni) og verdenshandelsvækst på kun 0.9% (ned fra 2.5% prognose i juni). Denne negative udvikling bidrog til en blødere efterspørgsel efter passagerer og gods og tilsvarende svagere omsætningsvækst, da passagerudbyttet faldt 3.0% og fragtudbyttet faldt 5.0% i forhold til 2018.

Driftsomkostningerne steg ikke så meget som forventet (3.8% mod 7.4% juni-prognose), hovedsagelig på grund af lavere brændstofomkostninger end forventet; men dette var ikke nok til at opveje blødheden i omsætningen.

”Langsom økonomisk vækst, handelskrige, geopolitiske spændinger og social uro plus fortsat usikkerhed om Brexit kom alle sammen for at skabe et hårdere end forventet forretningsmiljø for luftfartsselskaber. Alligevel formåede branchen at nå et årti i sort, da omstrukturering og omkostningsbesparelse fortsatte med at betale udbytte. Det ser ud til, at 2019 vil være bunden af ​​den nuværende økonomiske cyklus, og prognosen for 2020 er noget lysere. Det store spørgsmål for 2020 er, hvordan kapaciteten vil udvikle sig, især når de jordforbundne 737 MAX-fly som forventet vender tilbage til tjeneste og forsinkede leverancer ankommer, ”sagde Alexandre de Juniac, IATA's generaldirektør og administrerende direktør. “

Ydelsesdrivere til 2020

Økonomisk vækst: BNP forventes at ekspandere med 2.7% i 2020 (marginalt over 2.5% vækst i 2019). Væksten i verdenshandelen forventes at komme tilbage til 3.3% fra 0.9% i 2019, da pres fra valgåret i USA bidrager til reducerede handelsspændinger. Vækst understøttes af handlinger fra centralbanker samt lempelse af finanspolitikken.

Brændstofomkostninger: Langsommere end forventet global økonomisk vækst i 2019 bidrog til lavere energiefterspørgsel, hvor råoliepriserne i gennemsnit var omkring $ 65 pr. Tønde (Brent) sammenlignet med $ 71.60 i 2018. Olieforsyningen er også rigelig og øger lagrene. Som et resultat forventes oliepriserne at falde yderligere i 2020 til $ 63 (Brent). Priserne på jet-petroleum forventes også at falde, i gennemsnit $ 75.60 pr. Tønde mod $ 77 pr. Tønde i 2019. Den forventede brændstofregning på 182 mia. $ Repræsenterer 22.1% af udgifterne, ned fra $ 188 mia. Eller 23.7% af udgifterne i 2019.

Arbejdskraft: Samlet beskæftigelse i luftfartsselskaber forventes at nå op på 2.95 millioner i 2020, en stigning på 1.6% i forhold til 2019. Produktiviteten (ATK'er / medarbejder) forventes at stige 2.9% i forhold til 2019, når kapacitetsvæksten stiger. Enhedsomkostninger ($ / ATK) forventes at være næsten flade til $ 0.12, da bedre produktivitet opvejer stigende lønninger.

Passager: Passagerernes efterspørgsel (RPK'er) forventes at vokse 4.1% i 2020 på linje med 4.2% vækst i 2019. Faktisk maskerer dette en BNP-vækstdrevet stigning, da den underliggende vækstrate faldt til mindre end 4.0% I 2019. Mens passagerkapaciteten (ASK'er) steg med 3.5% i 2019, forventes det dog at vokse med 4.7% i 2020 - da flyleverancerne stiger markant, hvilket får belastningsfaktorer til at falde til 82% fra 82.4% i 2019. pres på udbytterne, som forventes at glide 1.5% efter faldende 3.0% i 2019. Passagerindtægter eksklusive hjælpeforventninger forventes at nå 581 mia. $ (en stigning på 2.5% fra 567 mia. $ i 2019).

Last: Lasttrafik blev negativ sidste år for første gang siden 2012. Det årlige fald i efterspørgslen på 3.3% var det stejleste fald siden 2009 under den globale finanskrise. Godstransport faldt i mellemtiden til 61.2 millioner tons fra 63.3 millioner ton i 2018. Lasttrafikken forventes at komme tilbage moderat med en vækst på 2.0% i 2020, og ton forventes at nå op på 62.4 millioner, hvilket stadig er under 2018-resultatet. Udbyttet vil fortsætte med at glide med en 3.0% tilbagegangsprognose for 2020, en forbedring fra et 5.0% fald i 2019. Fragtindtægterne glider for et tredje år i 2020 med en omsætning, der forventes at udgøre 101.2 mia. Dollar, ned 1.1% fra 2019.

Regional udsigt

Det regionale profitbillede er blandet i både 2019 og 2020. Afrika, Mellemøsten og Latinamerika forventes alle at tabe penge i 2019, hvor luftfartsselskaber i Latinamerika vender tilbage til overskud i 2020, når de regionale økonomier styrkes. Flyselskaber i Nordamerika fører fortsat med økonomiske resultater og tegner sig for 65% af branchens overskud i 2019 og omkring 56% af den samlede indtjening i 2020. Det forventes, at det økonomiske resultat forbedres eller forbliver den samme sammenlignet med 2019 i alle regioner undtagen Nordamerika , hvor forventet kapacitetsvækst på grund af nye flyleverancer kunne lægge pres på indtjeningen.

Nordamerikanske luftfartsselskaber forventes at have et nettofortjeneste på $ 16.5 mia. (Ned fra $ 16.9 mia. I 2019). Det repræsenterer en nettomargin på 6.0% og et nettofortjeneste på $ 16.00 pr. Passager. Regionen formåede at forbedre rentabiliteten i 2019, da den stadig stærke økonomi og strukturelle forbedringer i branchen gjorde det muligt for enhedsindtægterne at holde meget mere end i andre regioner. Men i 2020 forventes enhedsindtægter og rentabilitet at blive reduceret. Dette vil være resultatet af en aftagende økonomi og en markant stigning i flyleverancer, især med det forventede tilbagevenden til service for 737 MAX-flåden.

Europæiske luftfartsselskaber forventes at rapportere et nettoresultat på 7.9 mia. $ I 2020 (en stigning fra 6.2 mia. Dollar i 2019), da luftfartsselskaber i regionen drager fordel af det modsatte mønster af den forventede udvikling i Nordamerika. Den økonomiske vækst forventes at stige, og som følge af betydelige nedskæringer i ekspansionsplanerne forventes kapacitetsvæksten at være moderat og bidrage til at forbedre balancen mellem udbud og efterspørgsel. Nettoresultatet pr. Passager forventes at være $ 6.40 (3.6% nettomargin). Denne relativt gode samlede præstation for regionen skjuler en lang liste over flyselskaber, der bare bryder lige eller taber, hvorfor der var en række europæiske luftfartssvigt i 2019.

Asien-Stillehavs luftfartsselskaber vil blive hjulpet af det beskedne opsving i verdenshandelen og luftfragt, der viser en nettooverskud på $ 6.0 milliarder i 2020 (en stigning fra $ 4.9 milliarder i 2019) med en nettomargin på 2.2%. Asien forbliver verdens produktionscenter, og indtægterne fra at transportere mange af disse varer udgør en betydelig del af salget for mange af regionens flyselskaber. Men handelskrigen antages bare at være på vent; handelstakster vendes ikke. Som følge heraf er stigningen i handel og lastvolumen moderat. Nettovinsten pr. Passager forventes at blive $ 3.34.

Mellemøstlige luftfartsselskaber fortsætter en omstruktureringsproces, og de annoncerede tidsplaner peger på en betydelig afmatning i kapacitetsvæksten i 2020. Efter meget svag økonomisk vækst i 2019, som begrænsede lokal trafik, forventes der et vist opsving i 2020. Omstrukturering og stærkere vækst vil øge præstationen. Men dette vil tage tid, og der forventes et tab for tredje år i træk, anslået til $ 1 mia., Trimmet fra $ 1.5 mia. I 2019.

Latinamerikanske luftfartsselskaber forventes at drage fordel af forbedringer af de underliggende økonomier og omstruktureringer og vende tilbage til det sorte næste år med et lille overskud på $ 100 millioner. Bortset fra valutasvaghed i 2019 bremsede regionens økonomi kraftigt til kun 0.2% på grund af problemer i Mexico, recession i Argentina og et fald med omkring en tredjedel i størrelsen af ​​den venezuelanske økonomi. I 2020 vil luftfartsselskaber blive hjulpet af et tilbagespring til IMF's forventede vækst på 1.8%, ledet af stærkere vækst i Brasilien og Mexico og mindre alvorlige sammentrækninger i Argentina og Venezuela. Dette repræsenterer et positivt sving på 500 millioner dollars sammenlignet med et forventet tab på 400 millioner dollars i 2019.

Afrikanske luftfartsselskaber lider fortsat med strukturelle problemer med høje omkostninger - i vid udstrækning på grund af offentlige skatter og afgifter - og lave belastningsfaktorer. Den økonomiske vækst i regionen har været relativt god og forventes at stige i 2020, men markederne er ekstremt fragmenterede og ineffektivt betjent i mangel af et fælles afrikansk lufttransportmarked hidtil. Som et resultat forventes de at vise et tab på $ 200 millioner, svarende til 2019.

 

Passagerers efterspørgsel og kapacitetsvækst efter region

  Efterspørgsel (RPK'er)   Kapacitet (ASKs)  
  2019E 2020F 2019E 2020F
Global 4.2 4.1 3.5 4.7
Nordamerika 3.8 3.8 2.3 5.1
Europa 4.5 3.8 3.9 3.7
Asia Pacific 4.7 4.8 4.4 5.5
Middle East 2.6 2.5 1.9 3.2
Latinamerika 4.2 4.3 3.0 4.6
Afrika 3.7 3.8 4.2 4.9

Lufttransports økonomiske bidrag

Nogle nøgleindikatorer for fordelene ved at øge global forbindelse inkluderer:

• Den gennemsnitlige returflyvning i 2020 (før tillæg og skat) forventes at være $ 293 (2018 dollars), hvilket er 64% under 1998-niveauet efter justering for inflation.

• De gennemsnitlige flyfragtpriser i 2020 forventes at være $ 1.66 / kg (2018 dollars), hvilket er et fald på 66% i forhold til 1998-niveauet.

• Antallet af unikke bypar, der betjenes af flyselskaber, forventes at vokse til 23,162 i 2020 (en stigning på 4.2% fra 22,228 i 2019) og en stigning på 126% i forhold til 1998-niveauer.

• Forbrugernes og virksomhedernes globale udgifter til lufttransport forventes at nå 908 milliarder dollars i 2020, hvilket er en stigning på 4.0% i forhold til 2019 og svarende til 1.0% af det globale BNP.

• Værdien af ​​den udførte handel vil nå 7.1 billioner dollars, en stigning på 5.1% i forhold til 2019.

• Værdien af ​​turismeforbruget forbundet med flyrejser er 968 milliarder dollars, en stigning på 7.3% i forhold til 2019.

• Luftfartsselskaber forventes at bidrage med 136 mia. Dollar til regeringskassen i skatteindtægter i 2020 (en stigning på 5.2% i forhold til 2019).