Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Transkription: Ukrainian Airlines påberåbte sig Lufthansa og andre flyselskaber, inden de ryddede PS752 til start i Teheran

Ukrainian Airlines bekræftede: PS752 blev ryddet til start i Teheran den 8. januar, fordi Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways og Aeroflot også startede fra Teheran og omkring samme tid som Ukraine International-fly PS752 var planlagt til at rejse til Kiev.

I en erklæring opnået af eTurboNews, Ukraine International Airlines indrømmede, at de fulgte andre flyselskaber. Dette blev anført på en pressekonference den 11. januar i Kiev. “Flyselskaber fra hele verden fløj der foran os og flyver der efter os. Desværre kan vi sige, at vores fly var på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt. Dette kunne have været ethvert andet fly, der opererede på det tidspunkt i Teheran lufthavn. ”

eTurboNews hævdede, at sådanne andre luftfartsselskaber også skulle gøres ansvarlige for styrtet og for at bringe deres egne passagerer i stor fare.

Også i dag bekræftede den iranske luftfartsmyndighed officielt, at to missiler skød Ukraine International Airlines-flyet ned tidligere på måneden og dræbte alle om bord.

Efter eTurboNews offentliggjort gårsdagens artikel om truslen om en verserende klassesag i Canada svarede Ukrainian Airlines med en udskrift af deres 11. januar pressekonference.

eTurboNews offentliggør dette udskrift uden redigering og uden kommentarer: 

”Jeg er Yevhenii Dykhne, præsident for Ukraine International Airlines (UIA). Jeg er stolt af min status, stolt over status som præsident for virksomheden, som i 27 år altid har betragtet sikkerheden ved passagerflyvninger som hovedprioritet.

”Helt fra starten var vi sikre på, at der ikke var nogen pilotfejl eller teknisk fejl i flyet gennem selskabets fejl; vi kontrollerede os mod alle interne regler, kontrollerede os selv og blev overbeviste om, at der må have været en ekstern faktor. ”Da vi planlagde dagens nyhedskonference, havde vi en anden dagsorden. Vi ville fortælle dig, hvor bitter disse tre dage har været for os. Faktisk har der kun været tre dage for os, jeg ved ikke som tre uger eller tre måneder - så mange begivenheder, en sådan byrde for hver af de krisemedarbejdere, der organiserede arbejdet med pårørende til de afdøde passagerer, med familierne til vores kære besætningsmedlemmer.

”Men i morges ændrede en besked fra Teheran vores dagsorden. Jeg kan sige, at vi vidste, at dette ville ske, men vi var lettet over at modtage dagens oplysninger, da det udelukker alle spekulationer om, at virksomheden havde gjort noget forkert, hvad angår sikkerhed. Vi var og er et sikkert selskab, en pålidelig virksomhed med mest kvalificeret personale overalt i Ukraine og med vores eget - hvilket ikke er så hyppigt i Ukraine - med vores eget tekniske center her i Boryspil lufthavn . Vi har enhver mulighed for at sikre vores hovedprioritet - sikkerhed.

”I løbet af disse tre dage har virksomhedens krisecenter gjort et stort stykke arbejde. Arbejdet er i gang i de lande, hvis passagerer var ombord på vores jetliner. I Canada er et center allerede i gang for at samarbejde med ofrenes pårørende. I Iran er der oprettet et særligt center på repræsentationskontoret til interaktion med familierne til de dræbte i styrtet. En hotline er blevet lanceret, som allerede bruges af slægtninge - europæere og ukrainere. Virksomheden arbejder separat med pårørende til vores besætningsmedlemmer.

”Ikke desto mindre mener jeg, at når vi tager den nye dagsorden i betragtning, bør vi tage fat på det spørgsmål, vi ofte bliver stillet: hvorfor opererede flyselskabet flyvninger til Teheran?

Hvorfor stoppede ikke flyselskabet sine aktiviteter?

Jeg vil gerne sige, at hvad der er klart og forståeligt for os som fagfolk inden for civil luftfart, er det ikke altid klart for offentligheden. Luftfartsflyvninger udføres på baggrund af tilladelser udstedt af to lande: den ene, hvortil flyvningerne foretages, hvis rum normativt styres af regeringsorganer, luftfartsservices og den statslige luftfartsservice i det land, under hvis flag flyselskabet driver sine flyvninger.

”På det tidspunkt, hvor flyet forlod Boryspil lufthavn, havde flyselskabet ingen oplysninger om eventuelle trusler.

Da det forlod Teheran lufthavn, havde nøjagtigt det samme, og flyselskabet ingen oplysninger, og ingen beslutninger fra ansvarlige administrationer blev gjort opmærksom på os. ”F.eks. Meddelte den pakistanske civile luftfartsmyndighed under spændingerne mellem Indien og Pakistan, at flyvningerne blev stoppet ind i det pakistanske luftrum. Derudover overholder alle flyselskaber i verden dette krav så godt de kan. Der er etablerede internationale regler for adfærd inden for civil luftfart, hvordan luftfartsselskaber skal handle.

”Jeg vil gerne bruge dette brede, enorme internationale publikum til at give de dybeste medfølelser på vegne af UIA Airlines og på mine egne vegne til alle passagerer og alle pårørende til passagererne på vores fly, der er over hele verden. Vi har endnu ikke taget kontakt med alle

. Vores dybeste oprigtige medfølelse. Vi føler den dybe sorg sammen med pårørende til vores passagerer og pårørende til vores personale, vores kære besætning.

”Jeg vil gerne have, at luftfartsselskabets vicepræsident for flyoperationer kommenterer mine ord og flyselskabets handlinger under start fra Teheran lufthavn.

Hvad drejer det sig om? Det hænger sammen med det faktum, at vi nu, selv i erklæringen fra Iran selv, ser antydninger om, at vores besætning handlede uafhængigt og på en eller anden måde ikke på den måde, det måske havde gjort. Fortæl os, Ihor, hvad der foregik på himlen over Teheran lufthavn før, under og efter flyvningen, og hvordan vores besætning handlede - det er vigtigt. ”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: ”God eftermiddag! Ihor Sosnovsky, igen vicepræsident for Ukraine International Airlines. Jeg har arbejdet i UIA i 27 år, mere end 20 af dem har ansvaret for flyveoperationer. Jeg har arbejdet for UIA siden første dag, jeg er stolt af det.

”Virksomheden har haft en fremragende sikkerhedsrekord siden november 1992. Vi gør vores bedste for at sikre dette med hensyn til folks professionalisme, deres sociale sikkerhed og skabelsen af ​​en atmosfære, hvor det er behageligt og godt at arbejde. Store ord - folk gør en forskel - er endnu vigtigere på selve flyet; de får en anden betydning, en meget lysere og i cockpittet endnu mere levende.

”Så jeg vil gerne have, at du endnu en gang hører navnene på de mennesker, der var i cockpittet til Flight 752: Kaptajn Volodymyr Gaponenko med 11,600 flyvetimer, Oleksiy Naumkin - instruktør / instruktørpilot, 12,000 timers flyveerfaring og co-pilot Serhii Khomenko, der havde 7,600 timers flyvetid.

”De flyvehjælpere, der var om bord, inkluderer Kateryna Statnik, der har flyvet med UIA i 6 og et halvt år, Valeriia Ovcharuk - 3 år 8 måneder, Ihor Matkov viet 11 og et halvt år til UIA. Han havde med succes bestået en konkurrence om at blive pilot og skulle tage et kursus om foråret. Derefter var der Yuliia Solohub - 1 år og 8 måneder, Mariia Mykytiuk - 2 år og 8 måneder, Denys Lykhno - 1 år og 7 måneder.

Jeg har anført disse tal og tusinder af flyvetimer, så du måske forstår, at disse mennesker havde foretaget hundredvis af start og landing hvert år, inklusive i Teheran lufthavn, som UIA-fly har flyvet til fem gange om ugen i over fem år. “

Så flyvningen den dag var ikke noget nyt for UIA-personalet. Det var en almindelig rutinemæssig flyvning fra Teheran til Kiev. Folk kom til flyet, forberedte det, fik tilladelse til at starte motorer, tog af fra flyvepladsen i henhold til trafikansvarligens tilladelse; efter start gik de i luften i modsætning til hvad iranerne sagde - at de ikke kom i kontakt.

De gik i luften og rapporterede 'Start!' med en helt rolig stemme modtaget yderligere tilladelse til at udføre flyvningen og fortsatte strengt efter trafikansvarligens tilladelse.

”I vores informations æra synes jeg, det er endda dumt at forsøge at skjule noget, så hvis du tænder for dine mobiltelefoner nu, tænder for flyradar-appen, kan du se placeringen til det andet af hvert fly vil du. Generelt har hverken du eller vi brug for disse flyvedataoptagere eller cockpit-stemmeoptegnelser, vi venter på.

På jorden forblev der kommunikation med lufttrafikstyringstjenesten, som vejledte besætningen, som kan vise og bevise rigtigheden af ​​besætningens handlinger, men Flight Radar-apps viser alt, hvad der skete under flyvningen.

Vil du venligst sætte et par lysbilleder op? ”Dette dias viser start fra Teheran lufthavn af forskellige flyselskaber den dag, vi startede. De blå linjer er vi. Dette er Qatari-flyvningen, der drejede til højre, dette er KK-flyvningen. Vi viser nu alle disse fly, der blev udført denne dag før vores start.

Læg mærke til, at flyet er strengt på rutelinjen, så begyndte det at dreje til højre, og derefter sagde vi farvel til det. Dette er banen for alle andre fly, der afgår fra Teheran lufthavn den dag. ”Må jeg have det næste dias, tak?

Ifølge vores oplysninger afgår PS 752 fra 2. november til 8. januar. Dette er alle vores fly fra vores flyselskab, som vi har foretaget siden da. Det røde markerer bevægelsen af ​​vores fly, og der var ingen ruteafvigelse, der kunne insinueres.

”Må jeg have det næste dias, tak? Om flyvehøjde. Dette er banerne for vores flyselskabs fly, profilhøjde. I rødt ser vi vores fly 752 igen den 8. januar. Bemærk, at du ikke har brug for meget intelligens for at oprette disse dias: dette er den mest almindelige Flight Radar-app, som du kan åbne og derefter kontrollere alle mine ord til det andet.

”Må jeg have det næste dias, tak? Dette er en tabel over de fly, der blev foretaget den dag før os. Hvis du ser på navnene og numrene på flyene, deres afgangstider, skal du være opmærksom på - vi startede kl. 2:42, Qatar startede kl. 2:09 før os. [00:15:22 video afbrudt i et par sekunder]….

[00:15:37] ... vedrørende lukning af lufthavnen eller skyde med legetøj til siden, uanset hvor. Piloterne vidste ikke, de kunne ikke vide, fordi der ikke var nogen advarsel. Lufthavnen fungerede normalt; Det er ikke civile luftfartsprojekters opgave at vide, hvem der skyder, hvorfra og mod hvilke mål.

”Og endnu et dias. Dette er tabellen over flyvninger efter os. En time og fyrre minutter senere og en time og otteogtredive minutter efter os tog to iranske virksomheder fart, og så fortsatte lufthavnen med at fungere normalt, som om der ikke var sket noget.

”Så for at afslutte al denne samtale, ville jeg slet ikke sige højt ord, men jeg er nødt til at sige det. Jeg vil gerne sige, at jeg slutter mig til præsidenten for vores land, hr. Zelensky, i at kræve, at de iranske myndigheder fuldt ud, ubetinget anerkender, hvad der skete, uden noget 'men', 'betinget' og så videre ... da de skal tage det fulde ansvar for hvad der skete med vores folk, al ære for dem, deres professionalisme og kvalitet.

[00:17:56 - præsentanten på ukrainsk inviterer journalister til at stille spørgsmål og forklare proceduren] [00:18:48 - spørgsmål fra en reporter:]

"Hr. Dykhne, hvilken kompensation forventer Ukraine? Måske er der nævnt nogle beløb? Derudover vidste Mr. Sosnovsky - Iran om optrapningen af ​​den militære konflikt. Hvorfor lukkede den ikke himlen? Hvad synes du? Hvorfor gjorde de ikke? Ville de have været nødt til at betale en form for erstatning, en bøde? Er det et pengeproblem, eller tog de en eller anden kynisk beslutning om at vide om optrapningen? Hvordan kan du se, hvad der skete? Tak skal du have."

[00:18:27 - Dykhne:] “Tak for dit spørgsmål. Vi er nu som firma involveret i obligatoriske retssager for at løse konsekvenserne af denne katastrofe. Derfor kan jeg desværre ikke kommentere kompensationsforventningerne, forsikringsbetalinger til passagerer.

Alt hvad jeg ved er, at vi arbejder på mange spørgsmål med syv jurisdiktioner, og fremskridtene i alle vores retssager vil blive behandlet med tiden. Lige nu kan jeg ikke fortælle dig noget om det, jeg er ked af det. ”

[00:20:50 - Dykhne:] “Jeg er sikker på, at denne katastrofe ikke vil have en katastrofal indflydelse på flyselskabets rutinemæssige operationer. Virksomheden fungerer som normalt. Vi vil klare de økonomiske vanskeligheder forårsaget af denne katastrofe; vi har kontrolleret dette og ved, at det er sandt.

Det er grunden til, at jeg er overbevist om, at den lange vej, vi skal gå, først bliver rejst af de mennesker, der blev tildelt krisecentret for ikke at påvirke virksomhedens regelmæssige arbejde. For det andet er jeg sikker på, at den ottende januar vil ændre sig væsentligt i virksomheden.

Vi vil fortsætte med at leve med byrden af ​​denne katastrofe. Vi vil aldrig være i stand til at ændre, hvad der er sket, ændre den måde, vi føler på det. Derfor er jeg sikker på, at vi vil være psykisk stærkere og vil værdsætte og elske deres personale endnu mere end før. ”

[00:22:40 - Sosnovsky:]

”På dit spørgsmål tror jeg, at der er et risikostyringssystem i virksomheden, det vil sige, det sikreste plan er det, der står snarere end at flyve, og den sikreste pilot er det, der sidder i hans køkken.

Derfor, for at flyene skal flyve, skal du betjene dem, og de vil flyve alligevel, da vi er nødt til at tjene penge og tjene overskud: når alt kommer til alt er vi et kommercielt selskab. Alligevel giver dette system dig mulighed for at beslutte, hvor du slet ikke skal flyve. Det vil sige, hvis vi er i en rød zone, vil vi bestemt ikke flyve der. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absolut. Nej, vi har fremragende ting nu i dag. Med hensyn til personaleuddannelse kan jeg nu sige, at vi ikke kun vil ændre noget, men vi vil forsøge at fortsætte med at gøre, hvad vi laver. Med hensyn til at bestemme, hvor man skal flyve.

Dette er et helt integreret system, der bestemmes af virksomheden som helhed, herunder sikkerhed, grundpersonale, teknisk personale, flypersonale; det er ikke så simpelt, så vi vil ikke ændre noget. Vi fortsætter med at gøre, hvad vi laver. ”

[00:24:13 - Dykhne:]

”Dette var en meget simpel rutineforsinkelsessituation. Der var en meget stor mængde bagage og håndbagage på denne flyvning. Derfor tog kaptajnen på flyet, efter at have bestemt flyets startvægt og set uoverensstemmelsen, en beslutning om at losse noget bagage fra bagagerummet. Derfor blev flyvningen forsinket. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

”Se, vi kan ikke frigive oplysninger om folk, der ikke gik ombord på flyet lige nu. Fordi det i øjeblikket bruges til visse juridiske aktiviteter, der udføres af de retshåndhævende myndigheder, der undersøger nedbrudsteorier. Hvad Iran sagde i dag - vi har endnu ikke dokumentation for det. Versionen af ​​et muligt terrorangreb analyseres stadig af retshåndhævende myndigheder, og vi mødes med dem og leverer relevant information, erklæringer om, hvad der skete, hvilke passagerer der fløj, hvornår og hvorfra, når de fløj til Teheran, med os eller ej med os, hvorfor de ikke gik ombord på flyvningen: alle de oplysninger, vi har, har vi givet til retshåndhævelsesorganerne, så vi har bestemt ikke ret til at kommentere det på dette tidspunkt. Hvis denne version afvises af retshåndhævende myndigheder som ugyldig, vil disse oplysninger bestemt blive gjort tilgængelige. ”

[00:26:05 - et spørgsmål fra en reporter:] “

Vil du venligst fortælle os, hvad den sidste besked var fra piloter til jordtjenester? Derudover, hvornår nøjagtigt lærte du, at dette bestemt ikke var et teknisk problem, bestemt ikke en besætningsfejl, fordi du kunne have modtaget oplysningerne, før Iran afgav sin erklæring og måske inden den canadiske premierminister Justin Trudeau udsendte sin erklæring? Tak skal du have."

[00:26:13 - Dykhne:] “Vi har mange seriøse og kvalificerede specialister i vores firma (vi er et stort firma). Derfor har vi naturligvis simuleret situationen for os selv, enhver mulighed, der kunne være sket. For os selv har vi bestemt konkluderet, at først; der var bestemt en ekstern faktor. Vores analyse eliminerede alle andre mulige scenarier.

Derfor var vi sikre på fra starten. ”Der var en erklæring om, at der ikke var nogen kontakter med flyet. Indtil vi lærte af medlemmerne af efterforskningskommissionen, der repræsenterer virksomheden i Teheran, at de med deres egne ører hørte denne information om besætningens kommunikation med trafikledere, da kommunikationen med trafikledere blev undersøgt som en del af efterforskningen, så bestemt med sikkerhed, at vi havde ret. Det vil sige, vi kunne ikke have hørt vores fly. Vores fly blev hørt af Teheran lufthavn. Vi sørgede for, at dialogen med lufthavnen blev ført indtil sidste sekund af hændelsen. Indtil det sidste sekund. Der blev givet tilladelse til ruten; tilladelse blev givet til turen og så videre. Så alt dette er i efterforskningsfiler nu. Og alle disse dokumenter vil sandsynligvis være tilgængelige med tiden. ”

[00:28:30 - spørgsmål fra publikum:] "Hvad var den sidste besked?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Se, jeg kan ikke kommentere hvert ord i pilotenes dialog, fordi vi ikke har noget dokumentationsbevis. Vi har ordene fra vores tre medarbejdere. Derudover er vi sikre på deres ærlighed og korrekthed i denne sag. Ihor, vil du tilføje noget? ”

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Jeg ville bare tilføje: Ordene er faktisk den typiske grundfraseologi: 'og derefter vinde højde og dreje.' De svarede 'vind højde og vend.' Det er det. Det betyder, at der ikke ville have været nogen yderligere kommunikation efter det, kun hvis noget brød sammen. Der er ingen anden måde. ”

“[00:29:30 - spørgsmål fra en reporter:]“ Hej. Arman Nazaryan, Kyiv tv-kanal. Situationen er vanskelig. Heldigvis ved vi i det mindste, hvem der var skylden.

De har selv tilstået det. Jeg siger dette, fordi jeg ikke ønsker, at mit spørgsmål lyder som en formodning om nogen form for skyld fra Ukraine. Vi forstår alle, ja, hvad der skete. Vi taler imidlertid om menneskers død, om en tragedie.

Derfor kan jeg ikke undlade at rejse dette spørgsmål. Din virksomhed er blevet offer for beslutninger til en vis grad af politiske ledere. Alle vidste om konflikten i Iran, ikke? Amerikanerne vidste, at en sådan fare ville komme; Iran vidste det bestemt til en vis grad. Jeg er sikker på, at Ukraine også var opmærksom på det - at Iran ikke er sikkert.

Fortæl os, tror du ikke, at den ukrainske præsident Volodymyr Zelensky og Ukraines udenrigsministerium er ansvarlige for ikke at beslutte at forbyde f.eks. Afgange til eller fly til Ukraine? Tak skal du have."

[00:30:20 - Dykhne svarer:] “Min personlige mening. Jeg tror, ​​at de ukrainske statsmyndigheder handlede efter reglerne.

Der er tilstrækkelig information til, at det ikke er tilladt at flyve til denne zone, som du tror, ​​og dette bekræftes af, hvad Ihor viste os på diasene.

Flyselskaber fra hele verden fløj der foran os og flyver der efter os. Desværre kan vi sige, at vores fly var på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt. Dette kunne have været ethvert andet fly, der opererede på det tidspunkt i Teheran lufthavn.

Åbn Flight Radar-appen, og du vil se, at luftrummet over Teheran er åbent. Alle flyselskaber, der opererer der, flyver der nu. Derfor var dette ikke en individuel beslutning. Der er etableret international praksis for at bestemme dette. For det første bestemmes det af det land, der regulerer luftrummet.

Hvis vi taler om hvornår og hvem der kunne have vidst fra medierne, hvad der foregik der, vidste vi ikke med sikkerhed. Jeg tror, ​​at mange, mange mennesker i Ukraine ikke vidste, hvad der foregik der. Der var oplysninger om angreb på amerikanske baser i Irak. Men hvem vidste hvad, hvorfra og hvordan? Jeg mener, civil luftfart har intet at gøre med alt dette, og det har intet at gøre med regulering. Så jeg, dette er min personlige mening, jeg tror ikke det er regeringens skyld, endsige vores. ”

[00:32:50 - spørgsmål på ukrainsk] [00:33:20 - Dykhne svarer:] “Det er svært for mig at kommentere dette af to grunde. For det første er vores folk ikke kun medlemmer af vores team, men også yderligere 42 mennesker fra Ukraine. Indtil de vender tilbage til Ukraine, vil vi undlade at kommentere, hvordan undersøgelsen foregår. Af grunde, der er klare for dig, håber jeg.

Vi modtager naturligvis information fra vores folk. Derfor deltager de i arbejdet i denne kommission. Vi bemærker bestemt selv alle mulige mærkelige ting og afvigelser i denne kommissions arbejde. Men det kommenterer vi ikke nu. ”

”Med hensyn til tilbagelevering af nedbrudsoffenes kroppe til deres familier. Ligene er på fire forskellige hospitaler. Ifølge mine oplysninger har de medicinske eksperter til dato ikke det nødvendige værktøj og udstyr. De er fra Iran, og deres slægtninge er der. Det ukrainske udenrigsministerium gør sit bedste for at bringe ligene fra de døde ukrainere tilbage til Ukraine. Derudover er der håb om, at de vender tilbage sammen med fragtflyet, der bragte Kommissionen og i øjeblikket er der i Iran.

Dette er et fragtfly, det har kapacitet, men vi ved ikke, hvor parat Iran vil være til at fuldføre alle formaliteter, organisatoriske forhold, hvor lang tid det vil tage. Heldigvis er det første gang, vi har oplevet denne situation. Desuden er oplevelsen af ​​andre hændelser af denne art ikke så ens for os at være i stand til at drage konklusioner og sige, at hvis ja, så også. Hvert land har sin egen måde, og Iran er et kompliceret land. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] “I henhold til de efterforskningsregler, der er foreslået af ICAO, skal den part, der leder efterforskningen, i dette tilfælde det land, hvor den fandt sted, Iran, indsende en yderligere rapport inden for tredive dage. Det vil sige nogenlunde inden for en måned inden den 8. februar. ”

[00:37:09 - spørgsmål på engelsk, som derefter oversættes til ukrainsk:] Reporter fra CNN - “Det lyder som om du har gjort det helt klart, at både ukrainske embedsmænd og iranske embedsmænd undlod at advare flyselskabet om den potentielle fare i himlen, så hvorfor skal du stole på, at de vil klare sig bedre i fremtiden? Er der ikke en vis forpligtelse for flyselskabet til at foretage sin egen forskning eller endda følge medieindberetninger om, at der kan være fare eller nylige luftangreb i det givne område? Så pludselig advarer præsidenten en klar advarsel om, at han forventer kompensation fra Iran. Hvis Iran ikke betaler, vil luftfartsselskabet give passagerernes familier erstatning? ”

[00:35:15 - Dykhne:] “Vi stoler på internationale civile luftfartsinstitutioner. Disse er certificerede internationale organer i alle lande. De følger de samme regler. I Ukraine, i Iran, i Europa, i USA. Derfor kan vi ikke sætte spørgsmålstegn ved disse organers handlinger, før internationale institutioner sætter spørgsmålstegn ved deres handlinger.

”Så flyselskabet opererer på samme måde som før, ifølge internationale regler. Med hensyn til kompensation: Jeg forstår, at præsidenten talte om mellemstatslige forhandlinger om dette spørgsmål, hvor flyselskabet sandsynligvis ikke vil være genstand for. Selvfølgelig støtter vi vores præsidents holdning.

Al anden kompensation, forsikringsbetalinger, som er fastsat ved lov, som er flyselskabets ansvar, foretages i overensstemmelse med alle internationale regler og de gældende forsikringsaftaler. Og vi tager dette spørgsmål med seriøst ansvar; vi kender vores ansvar over for passagerer.

Vi vil overholde det fuldt ud. ”

[00:40:10 - Sosnovsky på engelsk:] “Jeg vil føje til dette svar, hvis du vil - Hej? Jeg vil bare tilføje noget til det spørgsmål, du stillede. Svaret er sådan. Vi stoler på den iranske regering, derfor stoppede vi med at flyve. ” [CNN-reporter spørger:] “

Hvorfor skal du stole på dem i fremtiden, hvorfor ... ”[Sosnovsky på engelsk fortsætter og afbryder spørgeren:]“ Der er ingen snak om fremtiden, vi stoppede med at flyve. Vi stoppede med at flyve over Irans territorium ... Vi stoppede med at flyve til Iran på dette tidspunkt og alle andre ruter, lad os sige Dubai, vi ændrede ruterne, og vi flyver ikke over den iranske stat. Så vi taler om tillid til fremtiden. ”

[CNN-reporter spurgte:] "Skal din politik ændre sig?"

[Sosnovsky fortsætter på engelsk og afbryder spørgeren:] "Det ændrede sig allerede ... det ændrede sig allerede ... det ændrede sig allerede ..."

[CNN-reporter spurgte:] "Skulle du have foretaget nogle undersøgelser, du kender, selv bare efter medieindberetninger om missilangreb i området?"

[Sosnovsky på engelsk:] "Vi gør det helt sikkert, men for at gøre det skal vi foretage en risikovurdering, vi gør det helt sikkert."

[CNN-reporter spørger:]

"Men ville du have gjort ting på nøjagtig samme måde, hvis du kunne gøre det igen med alle de ting, du kender?" [Sosnovsky på engelsk:] "Nødvendigt, hvad vi skal gøre, vi gør."

[CNN-reporter spørger:] "Jeg spørger, om det ville være den samme beslutning at flyve i dag, givet de samme omstændigheder?"

[Sosnovsky på engelsk:] “Som du kan se, hvad jeg taler om. Vi er stoppet med at flyve til Iran baseret på vores tillid til dem. Jeg tror, ​​det er svaret, fordi vi har ændret vores politik. ”

[00:41:40 - et spørgsmål på ukrainsk] [00:41:41 - Dykhne svarer:]

”Du har lige hørt kommentarerne fra vicepræsidenten for flyoperationer. Han har lige vist alle vores standardhistoriske ruter. Denne flyvning var inden for rammerne af vores historiske ruter, og der var ingen afvigelser.

Når flytrafikken først og fremmest bestemmes i lufthavnens område, bestemmes disse ruter for ankomst og afgang desuden af ​​Teheran lufthavn og udstationeret i et specielt system. Det vil sige, at der er visse ruter, som lufthavnen er ansvarlig for.

Og vores fly var en af ​​de ruter, der blev bestemt af lufthavnen og fungerede inden for rammerne af de kommandoer, der blev modtaget fra trafikstyringen, som vi lige har diskuteret. Der var kontakt, der var kommunikation med trafikcontrolleren, controlleren gav instruktioner om, hvordan man skulle gå videre på ruten; dette er absolut standardinstruktioner, der er næsten de samme for hver start fra Teheran.

Så der kunne ikke have været nogen antydninger om ruteændringer. Tak skal du have."

[00:43:27 - et spørgsmål fra publikum, utydeligt, så siger præsentanten:] ”Undskyld, tolk kan ikke høre dig, og dine kolleger kan ikke høre dig. Så løft dine hænder på forhånd, det er ikke nødvendigt at råbe ud. Venligst ... Okay, jeg giver dig mikrofonen nu. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] ”Jeg har alligevel hørt det. Jeg tror, ​​jeg vil svare, før du taler. Jeg har ingen ret til at sige, hvad de sagde. For nu. Det er ikke retfærdigt, det er ikke rigtigt. Vent et øjeblik. Bare fordi det er efterforskningsmateriale, har jeg ingen ret til at sige. Jeg svarede netop manden, at der var en standardfraseologi til at starte og forlade flyveområdet, som besætningen udførte til punkt og prikke. ”

[00:44:14 - en reporter:] "Iran antyder, at flyet skiftede rute, og det er derfor ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] ”Endnu en gang, at flyet ændrede kurs, kan vi se det i vores Flight Radar-app. Du ser det i Flight Radar-appen. ”

[00:44:16 - nogen fra publikum:]

"Det er ikke sandt!"

[00:44:19 - reporteren bekræfter sit spørgsmål:] “Jeg beder om kommentarer; de antyder, at kursen blev ændret, så de skød flyet ned. ”

[00:44:21 - Sosnovsky:

”Vær opmærksom på billedet igen, jeg beder dig.

Standardudgangen fra Teherans flyveplads er 7,000 fod i en lige linje. Efter at have krydset en højde på 6,000 fod, normalt i Iran, giver de dig et kursus til et eller andet tidspunkt. Hvis du ser på alle de tidligere ordninger, har det altid været sådan i fem år.

Denne ordning adskiller sig ikke fra alle de foregående. Efter at have krydset 6,000 fod drejede flyet sig mod det tilsvarende udgangspunkt til ruten. [Præsentanten begynder at tale, men Sosnovsky afbryder hende.] Hvis du vil, kan du se igen på dette billede, det forrige og alle vores sving.

Det er alle vores drejninger, der starter den 2. november 2019. ”

[00:45:01 - spørgsmål fra publikum:] "Så de iranske rapporter bekræftes ikke, kurset blev ikke ændret?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Det sagde jeg ikke. Det er jeg ked af. Jeg sagde ikke, at kurset ikke blev ændret. Der er visse ting, der ikke er bekræftet. Nej. Jeg sagde, at det ikke blev bekræftet fra starten af, at de iranske påstande betød for hele medierne ... at besætningen slet ikke havde taget kontakt siden start. Nå, det er helt sikkert. ”

[00:45:28 - spørgsmål fra publikum:] "Så blev kurset ændret eller ej?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “En gang mere. Du kan se, at kurset blev ændret. Det er ændret 15 grader til højre, hvor det skal hen, ifølge trafikansvarligens kommando. ”

[00:45:40 - præsentatoren taler på ukrainsk]

[En reporter spørger:] ”Jeg har et spørgsmål. For det første, hvad er atmosfæren i virksomheden nu? Hvordan har folk det? Det er mit første spørgsmål. Og for det andet, har du bemærket et fald i antallet af dit flyselskabs flybookinger? Hvis ja, vil du kræve erstatning fra Iran som et element i erstatning, og hvor meget? ”

[00:46:08 - Dykhne svarer:] “Det har været tre dage, så vi kan ikke vurdere vores salg. Hvor meget, stort set vores passagers tillid måske er blevet rystet. Jeg synes, at dagens meddelelse fra de iranske myndigheder bør bekræfte, at vi har ret i sikkerheden ved vores flyvninger. Og jeg håber, at passagerer fortsat vil have tilstrækkelig tillid til os.

Med hensyn til mulig kompensation er jeg ikke villig til at drøfte dette spørgsmål lige nu. Dette er juridiske forhold, som vil blive håndteret i en række konsultationer med de statslige myndigheder i Ukraine. Ikke af virksomheden selv. ”

[00:47:30 - utydelige stemmer fra publikum:]

[00:47:32 - Dykhne fortsætter:] Vores virksomhedspersonale sørger selvfølgelig som alle ukrainere. Jeg tror, ​​at dette ikke kun er vores sorg og ikke kun vores problemer. Det er dog personalet, der er vant til, uddannet og ved, hvordan de skal udføre deres arbejde ordentligt. Og jeg håber virkelig, at denne ulykke vil tilføje samhørighed og patriotisme til virksomheden og dermed forbedre sit arbejde yderligere i alle aspekter.

[00:48:14 - et spørgsmål:] “Vil du venligst fortælle os, du nævnte, at du planlagde at ... ja, at der er håb om, at ligene kan bringes tilbage af fragtflyet? Vil det være alle ligene eller bare ligene fra de ukrainske ofre? ”

[00:48:29 - Dykhne:] “Jeg kan ikke fortælle dig, hvordan det bliver. Jeg ved det bare ikke. Jeg mener, jeg ved ikke hvordan ... hvad Kommissionen vil gøre der ...

Jeg mener, det vil blive besluttet på stedet. I Iran. Jeg ved, det var den oprindelige hensigt. Det var på det grundlag, at lastflyet blev sendt derhen. Og der er håb, hvis alle oplysninger behandles hurtigt, og Iran er klar til at opgive ofrenes kroppe, er Ukraine klar til at tage dem.

Hvis det ukrainske fragtfly bringer alle ligene til Ukraine, er vi som flyselskab klar til at transportere dem til de byer, hvor pårørende til ofrene fra Kiev er. ”

Klik for at downloade udskriften som en PDF