Europæiske piloter: At flyve i fjendtligt luftrum koster liv

Europas piloter er chokerede og dybt kede af nedskydningen af ukrainske flyselskaber fly PS752 i Iran og drabet på alle ombord. Dette sker kun få år efter nedskydningen af ​​Malaysia Airlines Flight 17 (MH17) i 2014. Det er et tragisk bevis på, at nogle erfaringer fra MH17 om at flyve ind i eller over konfliktzoner ikke er blevet lært, og at Europa ikke har noget effektivt system i sted at reducere disse risici. Efter at have set store flyselskaber fortsætte med at flyve til Teheran i dagene efter nedskydningen – på trods af sikkerhedstruslen – opfordrer europæiske piloter til presserende og pragmatiske løsninger.

»Det er klart, at vi ikke kan stole på, at konfliktstressede stater begrænser eller lukker deres eget luftrum. Vi må i princippet stole på, at vores nationale myndigheder og vores flyselskaber sørger for, at passagerernes og besætningens liv er tilstrækkeligt beskyttet, og at denne ukontrollerede risiko håndteres,” siger ACE Generalsekretær Philip von Schöppenthau.

"Men en ren national, ukoordineret indsats har ikke gjort arbejdet tidligere og vil ikke gøre det i fremtiden," fortsætter han. "Individuelle medlemsstater deler tydeligvis ikke deres sikkerhedsefterretninger om konfliktzoner tilstrækkeligt til at yde beskyttelse. Så længe dette er tilfældet, og der ikke sker noget væsentligt gennem en dedikeret europæisk struktur, vil vi se yderligere flyvninger tage unødvendige risici."

"Det, vi har et presserende behov for, er en metode til at dele og handle, ikke på baggrund af nøje bevogtet efterretninger, men på baggrund af resultatet af risikoanalyse om konfliktzoner. Med disse resultater fra forskellige europæiske flyselskaber og stater, der hurtigt deles mellem hinanden og myndigheder, bør intet europæisk flyselskab eller pilot efterlades i mørket – alle har mulighed for at drage fordel af effekten af ​​den privilegerede information fra de bedst informerede”, siger ECA Præsident Jon Horne. "Selvom mange mener, at der bør være en EU- eller international myndighed til at tage ansvaret for lukningen af ​​fjendtligt luftrum, er det ikke noget, der viser tegn på at ske snart, og derfor har vi brug for et pragmatisk, industribaseret setup, der kan give meningsfuld beskyttelse her og nu."

Sådan et setup er måske ikke perfekt, men en stopgap-løsning er nødvendig. Det kunne være en industribaseret database over aktuelle risikovurderingsresultater og standardprocedurer for enhver ny væbnet konflikt. Det kunne endda være en simpel regel om "TO UD - ALLE UD": Hvis mindst to medlemsstater og/eller to store luftfartsselskaber beslutter sig for ikke at flyve ind i en bestemt blok af konfliktramt luftrum, vil denne beslutning blive taget op af alle andre (EU) stater og flyselskaber, indtil situationen er afklaret. Det betyder, at passagerer og besætning på alle luftfartsselskaber vil drage fordel af den hemmelige og ikke-delelige efterretninger, der er tilgængelige for nogle "privilegerede" myndigheder og luftfartsselskaber, og ved kun at se på offentlige resultater af deres risikovurderinger.

"Disse ideer er hverken konventionelle, ideelle eller de eneste løsninger," siger ECAs generalsekretær Philip von Schöppenthau. "Men den internationale manglende evne til effektivt at klare at flyve over og ind i konfliktområder bliver ved med at koste liv. Vi kan fortsætte med at analysere og pege fingre ad individuelle stater eller institutioner, men det vil ikke hjælpe os med at redde disse liv."