Hvorfor det er værd at investere at gemme dine National Airlines

Vijay Poonoosam er medlem af International Board of Experts for rebuilding.travel. Han vil diskutere et varmt emne i et kommende webinar med medlemmer af rejsebranchen og beslutningstagere i 87 lande, der sluttede sig til genopbygning travel netværk. For at deltage i webinaret kan rejseprofessionelle Bliv medlem af rebuilding.travel gratis og modtag en invitation.

Vijay Poonoosam tænker: Lufttransport er og overlever ved at være verdens arterier og især af turisme og international handel. Det repræsenterer og trives ved at være vingerne, der gør det muligt for enkeltpersoner, enheder, private og samfundssektorer at oprette forbindelse nationalt, regionalt og globalt og nå deres forskellige mål og højere højder for succes. Flyselskaber har investeret milliarder i næste generations fly og teknologi, i rekruttering og uddannelse af personale og i vækststrategier for at imødekomme, stimulere og stige til en stadigt stigende efterspørgsel efter forretnings-, arbejdsrelateret, fritid, religiøs, medicinsk, uddannelsesmæssig, VFF ( Besøger familie og venner) rejser med fly.

Vijay Poonoosamy, Singapore-baseret direktør for internationale og offentlige anliggender i QI Group, æresmedlem af Hermes Air Transport Organization, et ikke-udøvende medlem af bestyrelsen for Veling Group, medlem af det internationale ekspertudvalg for genopbygning af rejser, fra det rådgivende udvalg for World Tourism Forum Lucerne og World Economic Forums styringskomité for kønsparitet.

COVID-19 har klippet lufttransportens vinger ved at udslette efterspørgslen og begrænse udbuddet undtagen luftfragt og et par indenrigsflyvninger. Dermed har den omdannet lufttransports dydige cirkel til en ondskabsfuld cirkel og vist sig fatal for mange flyselskaber. Uden flyvede indtægter, men med massiv gæld og besværlige forpligtelser til køb af fly og motorer, kan enorme månedlige lejebetalinger for fly og motorer, betydelige arbejdskraft og andre tilbagevendende omkostninger, selv de veldrevne og økonomisk sunde flyselskaber ikke overleve uden ekstern støtte. De mindre velfungerende og økonomisk skrøbelige flyselskaber har brug for endnu mere ekstern støtte for at overleve. De dårligt kørte og økonomisk udfordrede luftfartsselskaber, der allerede var bestemt til at mislykkes inden COVID-19, har helt klart brug for meget mere end ekstern støtte, hvis de skal have nogen chance for at undslippe deres forventede skæbne.

Jo længere COVID-19 kvæler verden, jo værre bliver det for flyselskaber. Det vil også være sværere for dem at sikre den krævede eksterne støtte med økonomier stoppet og de offentlige finanser under uudholdelig stress.

Med millioner af efterladte familier, millioner af konkurser, den destruktive recession, millioner af arbejdspladser, alvorlige fald i husstandens indkomster, løbende sundhedsmæssige bekymringer, rejsebegrænsninger, lockdowns, ny COVID-19-relateret præ-boarding-screening og siddepladser om bord begrænsninger for passagerer, den skrantende lufttransport- og krydstogtsektor, den uforudsigelige karakter af COVID-19, den psykologiske indvirkning af alt det foregående og den deraf følgende underminerede tillid til flyrejser, er det klart, at luftfartsindustrien fortsat vil lide under meget længere.

Af samme grunde er det også klart, at der ikke snart kan ske en genoplivning af turismen, og da flyselskabet og turistindustrien er indbyrdes afhængige, vil dette kun forværre luftfartsindustriens ekstraordinære udfordringer. Forretningsrejser vil også være en udfordring i betragtning af videokonferences bredt anerkendte bekvemmelighed og omkostningseffektivitet og det faktum, at COVID-19 fortsat vil udelukke store internationale og regionale messer og konferencer. Selv fremtiden for luftfragt er underlagt virkningen af ​​COVID-19 på international handel, nationale økonomier og fokus på national selvforsyning.

Derudover bliver luftfartsindustrien hurtigst muligt nødt til at tage sin formidable miljøudfordring op, fordi verden nu er mere levende efter behovet for at beskytte vores miljø. Omkostningerne ved at imødekomme en del af denne udfordring er imidlertid lige blevet væsentligere for luftfartsselskaberne, da ICAOs CO2021-modregnings- og reduktionsordning for international luftfart (CORSIA) bestemmer, at luftfartens modregningskrav for ethvert år fra 2 vil være baseret på deltaet mellem international luftfart CO2019-emission i det år og de gennemsnitlige baseline-emissioner i 2020 og 2020. Da 2-luftfarts-CO19-emissionerne i XNUMX vil være betydeligt lavere på grund af COVID-XNUMX, skal de berørte luftfartsselskaber købe et langt højere antal forskydninger.

Flyselskaber er livslinjer, og vi har set nogle på deres bedste, når de flyver med national solidaritet for enten at bringe strandede statsborgere hjem eller bringe vigtige medicinske forsyninger hjem. Det er således forståeligt, at nogle lande ikke ønsker at se deres nationale flyselskaber forsvinde, men det er tydeligt, at aktionærer, inklusive regeringer, ikke er i stand til at investere i luftfartsselskaber, der allerede var i intensivbehandling før COVID-19 og ikke foretog de nødvendige ændringer at overleve. Disse flyselskaber var allerede indstillet til at fejle, men deres forudsigelige død er simpelthen blevet hurtigt sporet, da deres egne fiaskoer blev forstærket af den hidtil usete negative indvirkning af COVID-19 og uforudsigeligheden af, hvad den nye normale vil være i verden, der er formet af COVID- 19. Disse lande har ikke længere råd til at yde længere levetid til eller risikere endnu en ubrugelig strategisk gennemgang af disse dømte nationale luftfartsselskaber.

Der er ingen sølvkugle eller en løsning, der passer til alle, men jeg mener, at det kritiske udgangspunkt er at sikre et øjeblikkeligt paradigmeskift fra det traditionelle snævre fokus på aktionærer til det bredere fokus på nationale interessenter og at blive enige om det nationale formål med det nationale flyselskab.

Jeg foreslår ydmygt, at det grundlæggende formål med et nationalt flyselskab skal være at tjene den nationale interesse og bidrage til den nationale socioøkonomiske udvikling ved at levere de strategiske luftforbindelser sikkert, smart, effektivt, bæredygtigt og omkostningseffektivt i den hurtigt muterende verden. Alle nationale interessenter skal omfatte det grundlæggende formål og stille rimelige forventninger med hensyn til tilslutningsmuligheder og rentabilitet. Aktionærerne, især og muligvis udelukkende den nationale regering, skal investere betydeligt i et opdateret og ret stort nationalt flyselskab. Det nationale flyselskab skal kalibreres fuldt ud og holistisk for at imødekomme den stærkt begrænsede efterspørgsel. Dette vil kræve presserende og langvarige forhandlinger med aktionærerne, regeringen, fagforeningerne, luftfartsselskabspartnere, tjenesteudbydere, fly- og motorproducenter, udlejere, banker og andre kreditorer for at sikre, at det nationale flyselskab får flytypen, personalet og kapitalen det skal overleve. Dette vil uundgåeligt kræve både betydelig forståelse, ofre og indrømmelser fra alle og en anerkendelse af, at ingen vinder, hvis det nationale flyselskab ikke overlever.

Interessenterne skal acceptere, at det omkalibrerede nationale flyselskab vil være på et faldende tabsgivende kursus i nogen tid, men at dets tab gradvist vil blive udlignet af dets multiplikatoreffekt på den nationale økonomi. Aktionærerne skal også acceptere, at det overskud, som det nationale flyselskab til sidst vil opnå, bliver fuldt geninvesteret i det nationale flyselskab for at give det mulighed for at bidrage endnu mere til landets socioøkonomiske udvikling.

Aktionærerne skal oprette en kompetent, ærlig, forskelligartet og respekteret bestyrelse, hvis medlemmer viser integritet, overholder de bedste normer for god selskabsledelse og tilføjer væsentlig værdi. Bestyrelsen skal sikre, at det nationale flyselskab styres effektivt af kompetente, innovative, kloge, ærlige og engagerede fagfolk, hvis integritet aldrig er i tvivl.

Et land, der virkelig og straks omfavner et sådant nyt nationalt luftfartsparadigme, vil give sit omkalibrerede nationale flyselskab en rimelig chance for at overleve og med tiden trives og sætte landet i stand til også at sprede sine vinger.

#genopbygningsrejse