IATA: Genåbn grænser, fortsæt luftfartsselskabs nødhjælpsforanstaltninger

International Air Transport Association (IATA) opfordrer regeringer til at arbejde sammen for hurtigst muligt at finde måder til at genskabe global forbindelse ved at genåbne grænser og fortsætte med nødforanstaltninger for at opretholde luftfartsselskaber under Covid-19 krise.

IATA's opfordring afspejler dyb industriens frustration, da regeringens politikker som lukkede grænser, rejsebegrænsninger og karantæner fortsætter med at udslette rejsebehovet. Dette var tydeligt i en skuffende ”højsæson (nordlige halvkugle) sommerresæson”, der oplevede minimale forbedringer sammenlignet med perioden maj-juni, da fire ud af fem potentielle rejsende blev hjemme, baseret på sammenligninger med året før.

• Den samlede trafik i juli 2020 lå 79.8% under niveauet for 2019
• International trafik i juli 2020 lå 91.9% under niveauet for 2019

”At beskytte deres borgere skal være regeringernes højeste prioritet. Men for mange regeringer kæmper med en global pandemi isoleret med det synspunkt, at lukning af grænser er den eneste løsning. Det er tid for regeringer at arbejde sammen om at gennemføre foranstaltninger, der gør det muligt for det økonomiske og sociale liv at genoptages, mens de styrer spredningen af ​​virussen, ”sagde Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

Specifikt opfordrer IATA regeringer til at forstå alvoret i den krise, som luftfartsindustrien står over for, og dens konsekvenser for deres borgere; og IATA opfordrer regeringerne til at fokusere deres opmærksomhed på disse nøglespørgsmål:

• Genåbning af grænser
• Fortsatte nødhjælpsforanstaltninger
• Globalt lederskab

Genåbning af grænser

Verden forbliver stort set lukket for rejser på trods af tilgængeligheden af ​​globale protokoller for at muliggøre en sikker genstart af luftfart (startvejledning) udviklet af regeringer gennem ledelse af International Civil Aviation Organization (ICAO) med støtte fra World Health Organisation (WHO). Denne vejledning dækker alle aspekter af passagerrejser og anbefaler sanitære forholdsregler for at holde rejsende sikre og mindske risikoen for import af infektion.

”Flyselskaberne har stort set været jordforbundet i et halvt år. Og situationen forbedres ikke. Faktisk går det i mange tilfælde i den forkerte retning. Vi ser regeringer erstatte grænselukninger med karantæne for flyrejser. Hverken gendanner rejser eller job. Værre er, at regeringer ændrer adgangskravene med ringe varsel til rejsende eller koordinering med deres handelspartnere. Denne usikkerhed ødelægger efterspørgslen. Ti procent af den globale økonomi opretholdes af rejser og turisme; regeringer skal gøre bedre for at genstarte det, ”sagde de Juniac.

Forudsætningen for at åbne grænser er ICAO startvejledning. Derudover foreslår IATA rejsebobler for at mindske risici mellem bestemte markeder og forudser en meget bredere og strategisk brug af COVID-19-test, da teknologi forbedrer nøjagtighed, hastighed og skalerbarhed.

”Ingen regering ønsker at importere COVID-19. Ligeledes burde ingen regering ønske at se de økonomiske vanskeligheder og tilknyttede sundhedsmæssige virkninger af massearbejdsløshed. For at få gennemgået denne krise kræves omhyggelig risikostyring med effektive foranstaltninger. Hvis regeringens politik fokuserer på at muliggøre en sikker genstart, er luftfart godt forberedt til at levere. Risikostyring er en veludviklet disciplin, som flyselskaber stoler på for at holde rejser sikre og sikre, ”sagde de Juniac.

IATA foreslår en tre-punkts handlingsplan for regeringer til sikkert at genåbne grænser som følger:

1. Implementere ICAO startvejledningen universelt.
2. Byg på det solide arbejde i ICAO-rådets luftfartsgendannelsesgruppe (CART) ved at udvikle en aftalt fælles ramme, som staterne kan bruge til at koordinere en sikker genåbning af deres grænser for luftfart.
3. Udvikle COVID-19-testforanstaltninger, der muliggør genåbning af grænser ved at reducere risikoen for COVID-19-import til, hvad der er acceptabelt for folkesundhedsmyndigheder med nøjagtighed, hastighed og skalerbarhed, der også opfylder de krævende krav til indarbejdelse i rejseprocessen .

”Som deltager i ICAO CART vil IATA arbejde sammen med regeringer, medicinske eksperter og testproducenter for at fremskynde forslag, der specifikt er fokuseret på at bruge COVID-19-test til at genopbygge tillid, genåbne grænser, genstarte luftfart, genoplade efterspørgsel og gendannelse af job. Der er meget på spil og ingen tid at tabe, ”sagde de Juniac.

Hjælpeforanstaltninger

Med undtagelse af nogle indenlandske markeder er der kun få tegn på et tidligt opsving i industrien. Flyselskaber mister fortsat milliarder af dollars og står over for vanskelige beslutninger om at ændre størrelse på deres operationer og arbejdsstyrke for fremtiden.

”Mange luftfartsselskaber har ikke de økonomiske midler til at overleve en ubestemt nedlukning, der for mange allerede overstiger et halvt år. I disse ekstraordinære tider bliver regeringer nødt til at fortsætte med finansielle og andre nødhjælpsforanstaltninger i videst muligt omfang. Det er en solid investering i opsvinget, fordi hvert reddet flyselskabsjob understøtter 24 i den bredere økonomi. Og en fungerende luftfartsindustri vil være en afgørende faktor for økonomierne til at genvinde deres fulde magt, ”sagde de Juniac.

IATA opfordrer regeringer til at fokusere nødhjælpsforanstaltninger på to områder:

• Økonomisk lettelse: I lyset af et industritab på $ 84.3 mia. I år, en nedskæring på 50% i indtægter og høje faste omkostninger til fly og arbejdskraft, er det mange flyselskabers økonomiske levedygtighed. Regeringshjælp har været en kritisk redningslinje. Men hvad der er blevet lettet, løber hurtigt ud. Regeringens tiltag for at give yderligere økonomiske buffere mod fiasko vil være kritiske, og disse må ikke øge allerede ballonende gældsniveauer.
• Regulatorisk nødhjælp: Den mest presserende lovgivningsmæssige lettelse er et globalt afkald på brug-det-eller-tab-det 80-20 slot-reglen. Den alvorlige usikkerhed på markedet betyder, at flyselskaberne har brug for fleksibiliteten til at justere tidsplanerne for at imødekomme efterspørgslen uden pres på at blive straffet for ikke at bruge tildelte slots. Flyselskaber har ikke råd til at flyve tomme fly, når efterspørgslen på markedet falder. Tilsvarende kan de ikke overføre indtægter, når muligheder åbnes.

  Mange regeringer, herunder Kina, Brasilien, Mexico, Singapore, Australien og New Zealand, har givet dispensation til vinter 2020-sæsonen (oktober 2020-marts 2021), idet de anerkender de alvorlige begrænsninger i planlægningsplanerne i denne periode med ekstrem forstyrrelse. Desværre undervurderer Europa-Kommissionen (EF), som mange regeringer leder efter inden for lufttransportpolitikker, sværhedsgraden af ​​krisen og trækker fødderne:
  ​​​​​​​

  • EF har erklæret, at trafikken vil blive genoprettet til mellem 75% og 85% af niveauet i februar 2020 (pre-COVID-19 på de fleste markeder) i vintersæsonen. Dette er langt mere optimistisk end branchescenarier.
  • Desuden mener EF, at tildeling af dispensation i midten af ​​oktober vil give et tilstrækkeligt vindue til, at flyselskaber og lufthavne kan planlægge, hvad der allerede er den mest udfordrende tid i luftfartshistorien. I betragtning af de ekstraordinære omstændigheder har både lufthavne og flyselskaber i de sidste par uger opfordret regeringerne til at give klarhed så tidligt som muligt. Sammen med uafhængige slotkoordinatorer har de i fællesskab aftalt betingelser for at gøre det muligt for EF at komme hurtigt.

”Europa-Kommissionens forsinkelse med at give en fuldsæson afkald på 80-20-slotreglen for den nordlige halvkugles vintersæson er dårlig for alle. Flyselskaber og lufthavne vil kæmpe, mens forbrugernes usikkerhed kun vil stige. Efterhånden som Kommissionen vender tilbage fra sine sommeraktiviteter, bør det være øverst på luftfartsprioritetslisten at give fritagelse for hele sæsonen, ”sagde de Juniac.

Globalt lederskab

”Regeringer har samarbejdet om at fastlægge retningslinjerne for en sikker genstart af luftfarten. Men de har ikke samarbejdet om at få en genstart til at ske. Derfor er 90% af den internationale flyvning stoppet. Kravet er der. Når grænser åbner uden karantæne, flyver folk. Men der er for meget usikkerhed om, hvordan regeringer styrer situationen for passagerer til at genopbygge tilliden til at rejse.

Faktisk dræber luftfarten det faktum, at regeringer ikke styrer risikoen ved at åbne grænser. I stedet holder de global mobilitet effektivt i lås. Og hvis dette fortsætter, kan skaden på den globale forbindelse blive uoprettelig, hvilket vil give sine egne alvorlige konsekvenser for økonomier og folkesundhed.

De globale protokoller til sikker genstart af luftfart er aftalt, og ingen industri er så erfaren med succes at implementere globale sikkerhedsprogrammer som luftfart. Men vi har brug for regeringer til at påtage sig ledelsen for at styre risici og vedtage en tankegang om ikke at blive besejret af denne virus. Derefter kan vi med test, teknologi, videnskab og beslutsomhed genåbne grænser og få verden i bevægelse igen, ”sagde de Juniac.

#genopbygningsrejse