Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Hoteller på hjul

pullman
pullman
Avatar
Skrevet af editor

Når unge spørger deres forældre: "Hvad er en Pullman-bil?" de får ofte et svar, "en jernbanevogn, du sidder i for at spise i et tog." Dog den fulde historie om opfindelsen og vidder

Når unge mennesker spørger deres forældre: "Hvad er en Pullman-bil?" de får ofte et svar, "en jernbanevogn, du sidder i for at spise i et tog." Den fulde historie om opfindelsen og den udbredte brug af Pullman-bilen er dog meget mere interessant. Du skal gå tilbage til udviklingen af ​​jernbanesovebiler af tidligere pionerer end George Mortimer Pullman.

De første to virksomheder, der introducerede sovende biler, var Cumberland Valley Railroad i 1836 og New York & Erie Railroad i 1843. Tyve år senere var sådanne biler i vid udstrækning, men de var ubehagelige og vanskelige at konvertere fra brug af dagbusser til sovende biler. til natrejser.

George Mortimer Pullman blev født den 3. marts 1831 i Albion, New York. Pullmans far arbejdede som tømrer og som bygningsudvikler, da Erie-kanalen blev bygget. Han opfandt en maskine til transport af bygninger på hjul, som han modtog patent på i 1841. Hans sønner fulgte i hans fodspor og blev kendt som husflyttere.

I forbindelse med sin forretningsrejse til og fra Chicago var Pullman fortrolig med ubehagelige sovepladser på kanalbåde og jernbanetog. Pullman og hans medarbejdere dannede et partnerskab og sikrede en kontrakt fra Chicago, Alton og St. Louis Railroad for at udvikle en mere behagelig sovebil. I 1864 fik Pullman en ny bil bygget i Chicago til en pris af 20,000 $ og kaldte den "Pioner". Det var en enorm forbedring i forhold til enhver bil, der var i drift med fjedre forstærket af blokke af solid gummi.

I 1867 gik George Pullman endnu længere i sin markedsindtrængning. Han erkendte, at det typiske måltid på et tog bestod af oksekød, uaktuel kaffe og donuts så hårdt, at de blev kaldt "synke". Mange rejsende pakket en bærbar frokost derhjemme eller købte en på stationen. En vigtig undtagelse var Santa Fe, Atchison & Topekas tilknytning til Fred Harvey-husene og "Harvey Girls."

Pullman oprettede og introducerede sit første hotel på hjul, præsidenten, en sovekabine med et tilknyttet køkken og spisebil. Maden konkurrerede med dagens bedste restauranter, og tjenesten var upåklagelig. Efterfølgende Pullman-sovbiler tilbød førsteklasses service, som blev leveret af for nylig frigjorte tidligere husslaver, der fungerede som bærere, tjenere, kammerpiger, underholdere og kammertjener, der alle rullede ind i en person.

Pullman indså, at hvis hans sovende biler skulle få succes, var han nødt til at tilbyde en bred vifte af tjenester til rejsende: indsamling af billetter, salg af køjer, afsendelse af ledninger, hentning af sandwich, reparation af revet bukser, konvertering af dagbusser til sveller osv. Pullman fandt at de tidligere husslaver har den rigtige kombination af træning, tilegnelse, størrelse og farve. Han foretrak "den sorteste mand med de hvideste tænder." Mens Pullman blev kaldt en racist, der "gør mere end nogen anden organisation i verden for at gøre negeren til en tigger og en grafter" skrev New York Press i 1911. "Flere negre demoraliseres hvert år af Pullman Company, end der er gradueret af Tuskegee, Hampton og nogle andre negeruddannelsesinstitutioner. ” Sandheden er, at Pullman var langt forud for sin tid. Han blev den største enkeltstående arbejdsgiver for sorte i landet, og jobet som Pullman Sleeping Car-portier var sandsynligvis det allerbedste job, som en sort mand kunne få i tiden efter genopbygningen.

I 1869 modtog Pullman Company landsdækkende omtale, da Union Pacific og Central Pacific sporlægningsbesætningerne mødtes. I maj 1870 krydsede det første tog fra Atlanterhavet til Stillehavet USA. Pullman-bilerne leverede et niveau af komfort, der aldrig før har været oplevet. Magasiner og aviser priste vidundere fra rejsen til Stillehavet som ”en seks dages ophold på et luksuriøst hotel forbi vinduerne, hvor der konstant flyder et stort panorama af det amerikanske kontinent; tusinder af miles i længden og så bredt som øjet kunne nå. Illustrerede magasinartikler, der dukkede op og fortæller historien om en tur til Californien, havde lige så mange billeder af Pullmans interiør, som de havde af de store træer i Yosemite Valley. Tycoon Andrew Carnegie var så fascineret af Pullman, at han blev hans største investor.

I 1870 fremstillede Pullman sovende biler, tegnebiler, hotelbiler og spisebiler. Hotelbilen havde to tegnestuer, der hver var møbleret med en sofa og to store lænestole, der konverterede til to dobbelt- og to enkeltsenge om natten. Hver hotelbil havde et stort køkken, der tilberedte god mad, der kunne sammenlignes med dagens bedste restauranter. Det vidunderligt kompakte, otte fods firkantede køkken indeholdt et specielt designet tre-trins rækkevidde, der tillod bagning, kogning og kogning. Hver tomme plads blev omhyggeligt designet til opbevaring af køkkenudstyr og forsyninger sammen med lagerplads til kød, grøntsager, vin og krydderier. Fra dette køkken var kokkene i stand til at producere 250 måltider om dagen.

I løbet af 1880'erne gik Pullman ind i en beslægtet forretning: at tilbyde side-trackede sovende biler i stedet for hoteller til politiske delegerede og kongresdeltagere. For eksempel leverede Pullman 125 biler til Grand Army of the Republic's reunion i San Francisco plus 53 biler til GAR's event i Los Angeles. Derudover leverede Pullman 5 biler til Boston til Grand Sovereign Lodge of Odd Fellows og 200 biler til Tempelridderne i St. Louis. I 1890 havde Pullman-sveller plads til 100,000 mennesker pr. Nat, mere end alle landets førsteklasses hoteller tilsammen.

I foråret 1893 signaliserede en økonomisk panik i USA starten på den 4-årige depression, der forårsagede et alvorligt fald i forretningsaktiviteterne. I løbet af 1880'erne og 1890'erne fandt mange walkouts sted på forskellige Pullman-fabrikker. Under ledelse af American Railway Union startede en systemomfattende strejke den 11. maj 1894. Kort sagt blev strejken grim og voldelig. Pullman brugte sin politiske indflydelse for at få offentlige embedsmænd til at indkalde 2,000 føderale tropper, 4,000 Illinois-militser, 5,000 stedfortrædende marshaler og hele Chicago-politistyrken. Det forudsigelige resultat resulterede i mursten-kastende mobs, der vælter gods- og Pullman-biler, som gjorde Chicago til en brændende inferno.

Pullman-strejken sluttede endelig efter sommeren 1894 med følgende konsekvenser:

- tolv mennesker blev dræbt;

strejkerne var de store tabere, der måtte afslutte strejken uden indrømmelser og ingen job;

-Eugene Debs, Clarence Darrow og Jane Addams dukkede op med forbedret omdømme; og

-Præsident Grover Cleveland blev kendt som en strejkebryder.

Strejken afslørede og øgede bevidstheden om raceintolerance i både Pullman-firmaet og American Railway Union. I Pullman City fik kun en håndfuld sorte fabriksarbejdere lejemål, men ingen til Pullman-bærere. Sorte mænd arbejdede som tjener på Florence Hotel, men få på fabrikken i Calumet, Illinois. Forfatningen for American Railway Union fastslog, at medlemmerne skal være "født af hvide forældre." Ingen Pullman-bærere blev inviteret til at deltage i strejken.

Den 19. oktober 1897 døde George Pullman af et massivt hjerteanfald i en alder af 66. Pullman havde tidligere præcist præciseret, hvordan han ønskede at blive begravet for at forhindre mulig vanhelligelse af utilfredse tidligere ansatte.

Hans krop lå i en blyforet kasse, der var pakket ind i tjærepapir og overtrukket med en tomme asfalt. Kisten, sænket ned i en pit 13 fod lang, 9 fod bred og 8 fod dyb, hvilede på et 18 cm tykt gulv i beton. Når den var korrekt placeret, fyldte arbejdere rummet omkring kisten med beton til dets øverste låg. Dækket af endnu mere beton lå metalstænger som en ”mur af sten og stål” mellem Pullman og fremtidige gravrøvere.

Billedet af en velhavende kapitalist, der benyttede den økonomiske depression til at pusse sine medarbejdere til underkastelse, holdt fast ved Pullman resten af ​​sit liv. På trods af hans ekstraordinære præstationer som pioner inden for samlebånd og masseproduktion, hans opfattelse og oprettelse af en modelvirksomhedsby og hans revolutionerende oprettelse af et "hotel på hjul", der revolutionerede rejser natten over, mistede Pullman status, omdømme og personlig sundhed .

I en underlig og uforudsigelig skæbnesvang arbejdede Robert Todd Lincoln, førstefødte søn af Abraham Lincoln, som advokat, krigsminister og ambassadør i Storbritannien. I 1893 tjente han som generaladvokat for Pullman Car Company. Da Pullman døde i 1897, blev Lincoln præsident og senere bestyrelsesformand indtil 1922.

Artikel fra Nobody Asked Me, But ... No. 98 af Stanley Turkel, CMHS, ISHC. For mere information om forfatteren af ​​denne artikel, gå til: www.stanleyturkel.com