IATA-chef: Europæiske luftfartsselskaber "balancerer på en knivsæg"

Hvis du er forretningsrejsende i Europa, vil du uden tvivl have klaget længe over regionernes flyselskaber, hvad enten det er prisen på en flybillet, kvaliteten af ​​maden eller forsinkelserne.

Hvis du er forretningsrejsende i Europa, vil du uden tvivl have klaget længe over regionernes flyselskaber, hvad enten det er prisen på en flybillet, kvaliteten af ​​maden eller forsinkelserne. Det er naturligt at føle sig hårdt klaret.

Hvis det er nogen trøst, er du dog ikke den eneste, der brokker sig over uretfærdigheden i det hele. Ifølge IATA (International Air Transport Association) forventes 2013 at blive endnu et profitløst år for den europæiske luftfartsindustri. Tony Tyler, IATAs generaldirektør og administrerende direktør, hævder, at industrien "balancerer på en knivsæg" med selv de mest robuste og mere etablerede flyselskaber, der føler presset.

Du skal kun se på årets resultatprognose for at se, hvor bagud vi egentlig er. Ifølge Association of European Airlines forventes sektoren at tabe 1.5 milliarder dollars i år. Amerikanske luftfartsselskaber forventes dog at klare sig bedre og få et overskud på i alt 3.4 milliarder dollars.

Tyler hævder, at denne ulighed til dels skyldes træg økonomisk vækst i Europa; afgørende, men det kan også blive påvirket af det, han kalder "byrdefuld" EU-regulering og -lovgivning. Som et eksempel nævner han forsinkelser: "Der kan være forsinkelser, der er helt uden for flyselskabets kontrol, men flyselskabet skal stadig ikke kun kompensere passageren, men også for at dække en masse omkostninger ved disse forsinkelser for passagerer." Meromkostningerne stopper heller ikke der: Omkostningerne til flyvekontrol er omtrent det dobbelte i Europa, end de er i USA.

Omkostningerne varierer også på land. Europas økonomiske krise har betydet, at nogle regeringer har øget lufthavnsdriftsafgifterne. I en udtalelse i spanske El Pais argumenterer Tony Tyler for, at europæiske flyselskaber står over for "betydelige hindringer for vedvarende rentabilitet, startende med omkostningerne til lufthavns- og luftvejsinfrastruktur." Spaniens lufthavne i Madrid og Barcelona er et eksempel: Der, siger Tyler, har flyselskaberne oplevet en stigning på 50 % i afgifterne.

På trods af nedskæring af de gamle omkostninger gennem fusioner, konsolidering og omstrukturering, står europæiske luftfartsselskaber stadig over for reguleringens og regeringens tunge hånd, tilføjer Tyler. “Se bare hvad der sker nu i Spanien med Iberia for eksempel; meget svært at lave den nødvendige omstrukturering i det miljø”.

Tyler henviser til kampen mellem IAG (International Airlines Group) og den spanske regering. Mens IAG's administrerende direktør, Willie Walsh, ønsker at nedlægge arbejdspladser og omstrukturere det tabsgivende flyselskab, er den spanske regering på vagt over for et krympende mærke Iberia, som den hævder er tæt forbundet med 'brand España'.

Tony Tyler talte til mig fra Genève og opfordrede regeringerne til at gøre mere for at hjælpe europæiske luftfartsselskaber. Han hævder, at de kan starte med at hjælpe med at kontrollere omkostningerne, ved at tilføje flere landingsbaner og afvise "nogle af de alt for byrdefulde forbrugerbeskyttelsesbestemmelser." Med hans ord, for at gøre Europas flyselskaber mere konkurrencedygtige, er regeringen nødt til at "træde tilbage."

Men i en tid med stor økonomisk krise i Europa, hvor hvert land står over for deres egen interne kamp, ​​kan det være for smertefuldt for regeringen at trække sig tilbage.

Om forfatteren

Avatar af Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Chefredaktør for eTurboNews baseret i eTN's hovedkvarter.

Del til...