Automatisk udkast

Læs os | Lyt til os | Se os | Tilslutte Live Events | Slå annoncer fra | Levende |

Klik på dit sprog for at oversætte denne artikel:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Nigerianere venter stadig på lovet nationalt flyselskab

0a13_15
0a13_15
Avatar
Skrevet af editor

ABUJA, Nigeria - Nigerianere har i flere måneder ventet på et nationalt luftfartsselskab, der blev lovet af luftfartsministeren, Stella Oduah-Ogiewonyi.

ABUJA, Nigeria - Nigerianere har i flere måneder ventet på et nationalt luftfartsselskab, der blev lovet af luftfartsministeren, Stella Oduah-Ogiewonyi.

Interessen, der mødte løftet, var baseret på folks positive disposition til at have et nationalt flyselskab, som de ville være stolte af.

De ønskede et virilt og funktionelt luftfartsselskab, der igen ville sætte Nigeria på det globale luftfartskort, et luftfartsselskab, der ville blive kørt effektivt, og et, der ville være i stand til at konkurrere med store, europæiske og amerikanske flyselskaber. Det har været enhver nigerians drøm.

I ti år ventede nigerianere, omend tålmodigt på, hvordan og hvorfor den likviderede Nigeria Airways blev dræbt. Selvom nogle kendte intrigerne, der fulgte med afviklingen af ​​den engang blomstrende luftfartsselskab, men de vidste aldrig omfanget af skader, som flyselskabets bevidste død har forårsaget landet.

Ja, Nigeria Airways døde, fordi alle de mennesker, der sad med ansvaret for at genoplive luftfartsselskabet, er blevet bedømt for ikke at have hjulpet sagerne blot på grund af påstået korruption.

Mens mange flyselskaber har maskereret som erstatning for flyselskabet, havde ingen haft så stor indflydelse, at luftfartsselskabet gjorde overalt i verden, den glæde og stolthed, det bragte millioner af mennesker. Faktisk har ydeevnen for disse andre flagbærere været mindre end tilfredsstillende.

De mangler vilje og økonomiske muskler til at konkurrere med British Airways, Emirates, Qatar, Delta, United, Air France-KLM, Virgin Atlantic og Lufthansa; jo mere grund til at disse flyselskaber har en markdag, der kører showet med noget af det bedste udstyr og tjenester under flyvning.

Nogle af Nigerias flagbærere gør ikke nok for at tjene nigerianernes respekt på grund af de dårlige tjenester, de tilbyder på de internationale ruter. Det er normalt en stolthed at have flyselskaber, der virkelig er nigerianske.

Men forventningerne bliver hurtigt til en mirage. Ikke at regeringen ikke ved, hvad de skal gøre; en tydelig retning af, hvad den nøjagtigt ønsker, mangler let.

I et åndedrag sagde ministeriet, at det ville se efter strategiske partner (e) for at give det den tekniske bistand, det kræver. I en anden åndedrag taler regeringen om at indgå et offentlig-privat partnerskab (PPP) uden at give nigerianerne den klare retning for, hvad den nøjagtigt vil gøre.

For nylig har opfordringen til et ægte nationalt flyselskab været øredøvende. Nigeria ville sandsynligvis ikke have befundet sig i denne usikre situation, hvis regeringen havde fulgt International Finance Corporation (IFC) anbefalinger om den bedst mulige måde at privatisere flyselskabet på.

Den nidkærhed fra Oduah-Ogiewonyi's side til at testamentere nationen som et nationalt flyselskab er ved at aftage hurtigt. I det mindste ridsede ministeriet endda overfladen eller fikle med ideen.

Men interessenterne er af den opfattelse, at hendes dagsorden mangler en tydelig retning af, hvad hun vil gøre.

OPS er en fremmed indretning, når det kommer til at oprette et flyselskab. Vil processen være gennemsigtig? Vil ikke folk, der er meget tæt på gangene til magten, kapre det?

Bliver det ikke endnu en stor øvelse i nytteløshed? Vil en regering efter Goodluck Jonatan-administrationen ikke frustrere PPP-opsætningen på den måde, som Bi-Courtney Aviation Services Limited, operatører af den ultra moderne MMA2, angiveligt bliver jaget og frustreret over sin multi-billion naira-investering i Lagos lufthavn? Vil luftfartsministeriet efter denne administration ikke vågne op for at sige, at aftalen blev underskrevet ved en fejltagelse, eller siger de ikke blev ført med før handlen blev forseglet?

Hvorfor bliver det så svært at gå vejen for Kenya Airways, som er blevet et af de mest succesrige flyselskaber i Afrika? Kenya Airways havde langt værre problemer og udfordringer end den likviderede Nigeria Airways og er steget fra asken for at blive en af ​​de største aktører på kontinentet.

Faktisk blev luftfartsselskabet for to år siden vurderet som det næst mest rentable flyselskab efter Ethiopian Airways. Flyselskabet er en casestudie inden for privatisering.

I Afrika, Kenya Airways, Ethiopian, Egypt Air og South African Airways er nogle af de mest formidable luftfartsselskaber, der har stolt deres nationer. De har bidraget til at reducere den enorme kapitalflyvning som følge af dominansen af ​​mega-luftfartsselskaber som blandt andet British Airways, Lufthansa, Air France-KLM, Emirates, Qatar Airways, Delta, United.

Privatiseringen af ​​Kenya Airways var den første privatisering nogensinde af et afrikansk flyselskab. Salget af et større statsejet aktiv er normalt en meget opladet politisk begivenhed, og den toårige proces, hvor 77 procent af Kenya Airways aktier blev solgt til en bred vifte af private investorer, var ingen undtagelse.

Fra starten spekulerede pressen og offentligheden i Kenya på, hvordan og hvornår processen ville mislykkes, og hvilke interesser der ville drage fordel af denne fiasko. Alligevel blev privatiseringen gennemført med succes.

Luftfartsselskaber med nigerianske flag har ikke klaret sig alt for godt på grund af manglende god forretningsmodel, lammende gæld, manglende krigskiste for at udvikle ruter, der er levedygtige, kombineret med manglende regeringens bistand.

Det er en kendsgerning, at de fleste luftfartsselskaber, der er udpeget på udenlandske ruter, døde få måneder efter, at de startede operationer. Den eller de, der er / stadig er i tjeneste, kæmper for at bryde lige, da de svækkes af dårlig eller manglende forbindelse ud af Europa, USA eller endda fra nogle afrikanske lande.

Nogle af interline-aftalerne er kollapset, mens de, der stadig er aktive, bare hænger der.

Nigerianske flyselskaber er ikke kun der med hensyn til gensidig bilateral lufttrafikaftale (BASA) mellem hende og andre udenlandske nationer.

Tidligere kommandant, Murtala Muhammed lufthavn, Lagos, gruppekaptajn John Ojikutu (rtd) sagde, at bevægelsen var en senior partner (regering), som han sagde aldrig havde gjort en succes for nogen forretning.

Han sagde, at et nyt nationalt flyselskab er en tilbagevenden til fortidens korrupte praksis.

Ojikutu foreslog, at regeringen skulle etablere to stærke flagbærere gennem kapitalmarkedet for at gøre det muligt for offentligheden at købe sig ind i dem.

”Tænker landet sammen med resten af ​​luftfartsverdenen, hvor International Air Transport Association (IATA) kun planlægger 12 verdensflyselskaber?” spurgte han.

Hans ord: ”Desuden kan regeringen ikke stole på, at de spiller efter reglerne. Den nigerianske regering, som den er, vil gerne kaste sin vægt, som den har gjort for nogle private luftfartsselskaber, der skylder offentlige og private luftfartsselskaber og til tider opmuntrer dem til at omgå etablerede regler, især kommercielle og BASA-aftaler ”.

”Vi var vidne til, hvordan embedsmænd ødelagde formuen for de nedlagte Nigeria Airways. Disse embedsmænd, der hovedsageligt udnævnes til ikke karriereofficerer, skjulte sig bag sløret for officiel pligt og ville indsamle koncession eller gratis billetter til ture til sig selv, venner og medlemmer af deres familier ”.

Administrerende direktør for Touch Down Travels, Mr. Dayo Adeola, havde tilskrevet problemet med nigerianske flyselskaber mangel på en klar luftfartspolitik.

Hans ord: ”Det er en politik i dag, en anden politik i morgen; flere lufthavnsoperatører. Tidligere, når du ankommer Lagos fra et fremmed land, går du enten ombord på Okada Airlines eller andre lokale luftfartsselskaber til andre dele af landet. De lokale flyselskaber dør i dag, fordi folk ikke flyver dem ”.