Nyheder

Flyvere trætte? Luftfartsmedarbejdere føler det samme

0000000_1198391052
0000000_1198391052
Skrevet af editor

(eTN) - Og du troede, passagererne var gale.

Luftfartsmedarbejdere er også trætte - med lønreduktioner, øget arbejdsbyrde og ledelsens elendige måder, der lader arbejdstagerne forklare for ofte rasende passagerer, hvorfor flyvning er blevet en så elendig oplevelse.

Print Friendly, PDF & Email

(eTN) - Og du troede, passagererne var gale.

Luftfartsmedarbejdere er også trætte - med lønreduktioner, øget arbejdsbyrde og ledelsens elendige måder, der lader arbejdstagerne forklare for ofte rasende passagerer, hvorfor flyvning er blevet en så elendig oplevelse.

En rig fortegnelse over medarbejdernes utilfredshed fremgår af regelmæssige spørgsmål-og-svar-sessioner, der afholdes hos US Airways, som både er det dårligste store flyselskab i landet og et selskab, der opfordrer sine 36,000 ansatte til at stille hårde spørgsmål til sin administrerende direktør W. Douglas Parker.

”Doug, jeg så dig på CNBC i dag,” sagde en e-mail-besked fra en arbejdstager, sendt den 25. oktober. “Og jeg hader at fortælle dig, men det indre af vores planer [sic] lugter dårligt, og de er beskidte. Som medarbejder er jeg flov over at indrømme, at jeg arbejder for US Airways. Hvornår skal du holde op med at tale og gøre noget ved det? ”

Rancouren er ikke værre hos US Airways end i de fleste andre store luftfartsselskaber. Hvad der er anderledes er, at Mr. Parker, 46, abonnerer på den let-alt-hænge-ud-skole for medarbejderrelationer. Han siger, at ledelsen lærer meget om, hvordan flyselskabet faktisk klarer sig gennem en ucensureret give-and-take - og han leverede villigt udskrifter af Q. og A. sessionerne.

Den slagsmålsdialog antyder dog, at flyselskabstjenesten kan blive værre, før den bliver bedre. Den nuværende US Airways er et resultat af den seneste store fusion af luftfartsselskaber med America West Airlines i 2005. Mr. Parker forsøgte uden held at erhverve Delta Air Lines for et år siden. Nu overvåger andre flyselskaber fusioner som en måde at reducere omkostningerne på for at udligne høje brændstofudgifter. Sådanne tilbud kan starte et bredere tilbagegang af tjenester.

I de seneste måneder havde US Airways den værste rekord for flyvninger på tid og forkert placerede tasker blandt de store flyselskaber, og det samlede de fleste kundeklager i transportafdelingen.

"Hvor længe tror du, at flyselskabet vil være omkring den måde, det kører lige nu?" skrev en US Airways-medarbejder i juli.

Mange medarbejderspørgsmål hos US Airways er mere parochiale - om fordele og gratis rejsefordele. Men en hel del henvendelser afspejler arbejdernes bekymring for kunderne.

"Hvem troede, det ville være en god idé at have lyserøde Pepto-Bismol-annoncer på bakkeborde, der talte om diarré?" skrev en arbejdstager i juli. Pepto-annoncer blev udskiftet i august.

En anden medarbejder spekulerede i oktober 2006: ”Hvorfor kan vi ikke få snacks af bedre kvalitet til vores coachkunder? En kunde sammenlignede for nylig de generiske kringleknudepunkter, vi serverer, med den fiskemad, du køber i en .25 tandkødsmaskine i enhver zoologisk have eller park. ”

Faktisk ser fiskemad ud til at være for dyr. ”Vi har arbejdet med vores indkøbsteam,” forklarede ledelsen, “for at få mange virksomheder til at konkurrere om vores vigtigste kabinet-godbidder (kringler). Hidtil har ingen været i stand til at matche vores nuværende pris, ca. 3 cent pr. Pakke. ”

Mr. Parker svarer på kvartalsvise møder en blanding af spørgsmål fra arbejdere, der har samlet sig i et mødelokale i Tempe, Ariz., Hovedkvarteret og dem, der sendes via e-mail fra hele landet. Sessionerne er videokonference over hele virksomheden.

Arbejdstagere, der normalt besvarer spørgsmål fra medierne, håndterer overløbet ved disse lejligheder, sender svar på et internt websted og lægger nogle af udvekslingerne i et ugentligt nyhedsbrev. De citerer ofte tidligere bemærkninger fra Mr. Parker, så meget af grillningen er direkte rettet til ham.

Hvad der gør udvekslingen usædvanlig i det amerikanske erhvervsliv er, at spørgsmålene præsenteres nøjagtigt som de blev stillet, fulde af holdning og ofte vrede.

”Ikke en desinficeret version,” sagde Mr. Parker i et interview. Medarbejdere tilføjede, "vil alligevel tale om det."

Så i april sidste år kom der et spørgsmål: ”En erklæring, som Doug fremsatte i et brev i dag, var 'De fleste af vores pålidelighedsproblemer var relateret til en vanskelig reservation af migrationssystemer. Det projekt er nu tilbage på sporet ... 'NEJ DET ER IKKE, ikke engang tæt! Kunne vi bruge nogle af de penge, som vi skulle købe Delta, og få et computersystem med de muligheder, vi har brug for? ”

Et andet spørgsmål den dag: ”Jeg var på en Airbus i går, der var ekstremt beskidt. Nakkestøtterne på de blå stofsæder var gråbrune. Flere pladser blev revet. Sædehynderne havde ingen pude tilbage. Er vi det 99-cent store flyselskab? Hvordan sætter jeg en ære i dette produkt? ”

Fusioner fra flyselskaber kan være rentable, men i det mindste på kort sigt er de uslebne på passagererne. ”Den eneste succes hidtil har været på den økonomiske side,” sagde John McCorkle, en US Airways flyvehjælper og fagforeningsmedarbejder med base i Philadelphia, i et interview. "Det var en absolut katastrofe for vores medarbejdere og vores kunder."

Mr. Parker sagde, at fusionen reddede to urolige luftfartsselskaber fra potentiel økonomisk ødelæggelse, og at servicen over tid ville blive bedre. I mellemtiden holder stump medarbejderinput ledelsen yderst ærlig, sagde han.

Sidste marts, da US Airways kombinerede sine to reservationssystemer til et, var det et rod. Kiosker, der dispenserer omkring halvdelen af ​​boardingkortene, fungerede ikke ordentligt. Det gjorde heller ikke webstedet, hvor 16 procent af passagererne tjekker ind. Det efterlod billetmæglere, der normalt håndterer den anden tredjedel af check-ins, til at behandle næsten 100 procent nogle steder. Og mange af dem havde ikke modtaget tilstrækkelig træning i det nye system, så de bevægede sig langsommere. Det beløb sig til at tredoble arbejdet for en midlertidigt mindre effektiv gruppe.

Reservationens rod, selvom det var en desinficeret måde, var blevet forklaret for Scott Kirby, flyselskabets præsident. ”Jeg vidste bestemt, at vi havde problemer,” sagde hr. Kirby. ”Men indtil jeg gik ud og mødtes med medarbejdergrupper, værdsatte jeg ikke de problemer, vi havde.”

At tilbringe en dag i hubben i Charlotte, NC, omkring en uge i rodet "var virkelig en åbenbaring," sagde hr. Kirby. "Jeg skrev en diatribe på min BlackBerry på vej tilbage til Phoenix." På grund af reservationsproblemerne kom kun 55.5 procent af US Airways marts indenrigsflyvninger til porten inden for 15 minutter efter planlagt ankomsttidspunkt, en branche lav den måned.

Mistillid mellem siderne af fusionen i 2005 - gamle US Airways er kendt blandt de mest populære som East, America West som West - er på nogle måder blevet værre, ikke et opmuntrende tegn i en industri, der overvejer andre fusioner.

Piloter fra de to sider var ikke i stand til at nå til enighed om sammenlægning af anciennitetslister: anciennitet dikterer alt fra hvilken slags fly de flyver, til hvor de flyver dem, og når de får fridage. Mægling i oktober 2006 mislykkedes også.

Og i voldgift nægtede siderne at gå på kompromis og skubbede planer, der ville have skubbet modstående piloter langt ned på anciennitetslisten.

Da østpiloter følte, at en voldgiftsmands beslutning begunstigede Vesten, sagsøgte de i juni for at vælte den nye anciennitetsliste. Det er et stort tilbageslag for at få piloter til en enkelt arbejdskontrakt og arbejde som en enkelt gruppe, hvilket kan få US Airways til at køre mere jævnt og måske reducere forsinkelser.

“Med al hovedpine, som fusionen forårsagede,” sagde en arbejdstager via e-mail i oktober, “fortryder Doug ikke bare at lade de gamle US Airways dø alene ???”

Om dette ene emne ser det ud til, at virksomhedens embedsmænd, der besvarer spørgsmål til Mr. Parker, bliver testede. ”Bliver vi ikke trætte af at stille dette spørgsmål? Det har været to år. Tid til at komme videre, ”svaret kom tilbage.

Men en sammenslutning af flyselskaber er på nogle måder en kombination af to kæmpe samlinger af vrede - over konkurser, mistede pensioner, mere arbejde til mindre løn. Arbejdstagere vil have det hele tilbage, men de synes også at have noget andet.

"Elsker Doug medarbejderne i Vesten og Østen lige?" skrev en arbejdstager i juli.

Svaret, der blev offentliggjort på firmaets websted: "Selvfølgelig elsker han alle lige meget."

nytimes.com

Print Friendly, PDF & Email

Om forfatteren

editor

Chefredaktør er Linda Hohnholz.