Den Internationale Luftfartsforening (IATA) opfordrer globale telekommunikationsmyndigheder til at sikre, at ekspanderende 5G- og nye 6G-netværk ikke forstyrrer flys radiohøjdemålere og andre kritiske flyelektroniske systemer, og advarer om, at flere midlertidige sikkerhedsforanstaltninger vil udløbe inden for få måneder, da flyselskaberne står over for en årelang ventetid på mere robust udstyr.
Opkaldet kommer forud for Verdensradiokommunikationskonference 2027 (WRC-27), hvor Den Internationale Telekommunikationsunion (ITU) udfører tekniske undersøgelser for at fastlægge spektrumregler for næste generations telekommunikationsnetværk. IATA har indsendt et arbejdsdokument til ITU's WP5B-møde, der blev afholdt i Genève fra 18. til 27. november 2025, der skitserer sikkerhedskrav og virkelige flyscenarier, som skal indarbejdes i den fremtidige spektrumpolitik.
Sikkerhed først: IATA opfordrer til realistisk modellering
IATA understreger, at spektrumbeslutninger skal afspejle den faktiske flyoperation, herunder start, landing, taxiing, go-arounds, hårdt vejr, turbulens og nødsituationer. Radiohøjdemålere – der opererer i 4.2-4.4 GHz-båndet – er afgørende i disse scenarier, og deres nøjagtighed kan kompromitteres af højtydende 5G-signaler, der opererer i tilstødende frekvenser.
Foreningen bekræftede også sin holdning om, at en mindst 11 m Vertikal adskillelse mellem fly og jordbaserede 5G-sendere er afgørende for at opretholde sikker drift.
"Fordelene ved 5G og 6G må aldrig gå ud over luftfartssikkerheden," sagde Nick Careen, IATA's Senior Vice President for Operations, Safety and Security. "Beslutninger om spektrum skal baseres på den virkelige verden af flyoperationer, ikke idealiseret modellering fra telekommunikationsindustrien."
Globale beskyttelser udløber
Afbødende foranstaltninger som reduceret sendeeffekt, bufferzoner i lufthavne og nedadvendte antenner er blevet anvendt frivilligt i flere lande – men mange af disse foranstaltninger var udformet som midlertidige nødløsninger.
- In Canada, beskyttelsen udløber 1 januar 2026.
- In Australien, de slutter 1 April 2026.
- I United States, forbereder tilsynsmyndighederne sig på at auktionere Øvre C-bånd (3.98–4.2 GHz) ved siden af højdemålerbåndet, hvor eksisterende afbødninger er planlagt til fjernelse i 2028.
Problemet forværres yderligere af, at mere interferensresistente radiohøjdemålere ikke forventes at være bredt tilgængelige, før tidlige 2030s, hvilket skaber det, som IATA kalder et "betydeligt afbødningsgab".
"De nuværende 5G-afbødningsforanstaltninger blev aldrig udtænkt som en langsigtet løsning," sagde Careen. "Samtidig vil mere robuste radiohøjdemålere ikke nå flyselskaberne før det næste årti. Regulatorer må ikke antage, at sikkerheden klarer sig selv."
Mobiltelefoner ombord: Et separat, men relateret problem
Mens bekymringer om 5G-interferens fokuserer på kraftige jordbaserede sendere, vækker emnet fornyet offentlig interesse for et andet langvarigt spørgsmål: Hvorfor skal passagerer stadig bruge flytilstand?
Historisk set har myndigheder begrænset brugen af mobiltelefoner under flyvning på grund af bekymringer om, at mobiltelefoner kunne forstyrre cockpitradioer eller forstyrre jordbaserede netværk ved at oprette forbindelse til flere mobilmaster i højden. Moderne fly er langt bedre afskærmede, og de fleste myndigheder tillader nu passagerer at holde telefonerne tændt – så længe Flytilstand er aktiveret.
Wi-Fi og Bluetooth ombord er bredt tilladt, og nogle flyselskaber uden for Nordamerika tilbyder kontrolleret mobiltjeneste ved hjælp af picoceller ombord, der begrænser en telefons sendeeffekt. Dog... Stemmeopkald er fortsat bredt forbudt på grund af bekymringer om kabinesikkerhed og støj, selv når det er teknisk muligt.
Eksperter understreger, at brugen af indbyggede enheder og ekstern 5G-interferens er fundamentalt forskellige problemstillinger. Passagertelefoner bruger meget lavt strømforbrug, mens jordbaserede 5G-master – især dem i nærheden af lufthavne – kan transmittere kraftige signaler tæt på de frekvenser, der bruges af radiohøjdemålere.
Et kritisk øjeblik før WRC-27
Efterhånden som spektrumauktioner accelererer, og beskyttelser udløber, IATA advarer om, at globale tilsynsmyndigheder skal anlægge en samlet tilgang for at undgå et kludetæppe af nationale politikker og inkonsistente sikkerhedsmarginer.
IATA argumenterer for, at luftfartsindustrien står over for et flerårigt hul, før næste generations højdemålere er tilgængelige. klare, langsigtede globale regler er afgørende.
"Prioriteten er at beskytte flysikkerheden i alle faser af flyvningen," sagde Careen. "WRC-27 skal sikre, at næste generations telekommunikationsnetværk og luftfartssystemer sikkert kan sameksistere."
Efterlad en kommentar