American Airlines sagde onsdag, at det har pengene til at modtage alle 84 af sine Boeing 737-ordrer gennem 2011. Tidligere havde American sagt, at det kun havde finansieringsforpligtelser til at dække 737 ordrer i anden halvdel af 2010.
American siger, at de har brug for sine nye Boeing 737-800, fordi de har en "gunstig indvirkning på miljøet", og endnu vigtigere for bundlinjen, de er mere brændstofeffektive. "Den nye 737-800 forbrænder omkring 35 procent mindre brændstof pr. sæde-mile end den MD-80, den erstatter, en gennemsnitlig besparelse på 800,000 gallons brændstof pr. fly pr. år," sagde American.
American rejste $520 millioner i offentlig gæld i andet kvartal. Disse penge, kombineret med "tidligere" finansieringsforpligtelser, giver American mulighed for at købe flyet gennem 2011, forklarede selskabet.
American rejste også 66 millioner dollars i kontanter i andet kvartal fra en sale-leaseback-transaktion, der involverede nogle fly, den ejer.
"Et af de vigtige højdepunkter i andet kvartal var indsættelsen af den første bølge af nye 737'ere, vi vil modtage i de næste to år," sagde Gerard Arpey, CEO for AMR Corp., moderselskabet for American Airlines, i et notat. til medarbejdere. "Ud over nye fly fortsætter vi med at investere forsigtigt i at renovere vores flyinteriør og lufthavnsfaciliteter på en række forskellige måder."
Selskabet rapporterede onsdag et underskud på 390 millioner dollars i andet kvartal.
Eksklusive en engangsafgift på $70 millioner relateret til salg af visse fly og grundstødning af leasede Airbus A300-fly før lejekontraktens udløb, rapporterede American et tab på $319 millioner, eller $1.14 per aktie. Wall Street-analytikere havde forventet et tab på $1.28 pr.
Følgende er Arpeys fulde notat til medarbejderne:
American Airlines
Gerard J. Arpey
Formand og administrerende direktør
Juli 15, 2009
Kære kollega:
I lyset af den globale recession og det skarpeste fald i flyrejser siden efterdønningerne af 9/11, er jeg sikker på, at det ikke kommer som nogen overraskelse for dig, at vi tabte penge i andet kvartal af 2009. For at være præcis, i de tre måneder, der sluttede Den 30. juni tabte vi $319 millioner, hvilket kan sammenlignes med et tab på $298 millioner i samme periode i 2008, eksklusive særlige poster. Som du ved, gik vi for et år siden aggressivt for at konfrontere problemet med skyrockende brændstofomkostninger. På det tidspunkt sagde jeg, at flyindustrien ikke blev bygget for 130 dollars pr. tønde olie. Det er stadig sandt, men i dag må jeg tilføje, at heller ikke industrien er bygget til nutidens miljø med negativ global økonomisk vækst og uberegnelige kapitalmarkeder.
Den globale recession holdt mange potentielle rejsende hjemme i andet kvartal, hvilket fremgår af vores fald i passageromsætningen på 23 procent. Selvom vi har været i stand til at holde vores fly nogenlunde fyldte, forhindrede det konkurrenceprægede landskab os i at kunne opkræve takster, der var tilstrækkelige til, at vi kunne tjene penge. Til gengæld er forretningsrejser særligt hårdt ramt af den svage økonomi. Faktisk faldt AA's udbytte i andet kvartal, som repræsenterer gennemsnitlige billetpriser, med 15 procent sammenlignet med 2008. Det, der gjorde ondt værre, var det betydelige fald i omsætningen, vi oplevede som følge af H1N1-influenzaudbruddet.
Hvis nogen forudsagde, at oliepriserne ville blive halveret fra næsten 150 dollars pr. tønde for et år siden, men alligevel ville flyindustrien være i dårligere form, ville ikke mange have troet det - men det ser ud til at være præcis, hvad der er sket. Og ingen luftfartsselskaber er immune – uanset om de er billige, gamle eller udenlandske, fordi vi alle er afhængige af sundheden i de økonomier, vi betjener.
I dette ekstraordinære økonomiske miljø er det vigtigt, at vi fortsætter med at fokusere vores indsats på de ting, vi kan kontrollere. For os alle betyder det, at vi fortsætter med at eksekvere, når det kommer til at levere det grundlæggende i flyselskabsservice - og vi bør alle blive opmuntret af det faktum, at vi på tværs af en bred vifte af tjenestekategorier har gjort et godt stykke arbejde i de seneste måneder.
Sammenlignet med 2008 er vores fuldførelsesfaktor, præstationer til tiden og bagagehåndtering alle forbedrede - og ikke overraskende er vores kundetilfredshedsscore også. Med den faldende efterspørgsel efter flyrejser, der gør konkurrencen om hver eneste kunde så meget mere intens, har vores fokus på kundeservice aldrig været vigtigere. Og vi er alle nødt til at gøre vores del for at opretholde og bygge videre på vores nuværende momentum.
Så udfordrende som tingene er i dag, ville vores opgave være langt mere skræmmende, hvis vi ikke havde mødt så mange udfordringer direkte i løbet af de sidste mange år. Desuden vil jeg endnu en gang understrege, at vores mål ikke er blot at udholde den seneste krise. Det er for at sikre, at vores flyselskab er positioneret til at konkurrere og vinde på lang sigt. Det er det, vores flådefornyelsesprogram handler om, og et af de vigtige højdepunkter i andet kvartal var indsættelsen af den første bølge af nye 737'ere, vi vil modtage i de næste to år. Ud over nye fly fortsætter vi med at investere forsigtigt i at renovere vores flyinteriør og lufthavnsfaciliteter på en række forskellige måder.
Uden at formindske omfanget af det, vi - sammen med alle andre flyselskaber - er oppe imod i dag, mener vi, at vi tager de rigtige skridt. Vi har en lang række konkurrencemæssige styrker, dokumenteret modstandsdygtighed, og på trods af formidable forhindringer klarer vi os godt på en række fronter. Vi driver et flyselskab, som vores kunder kan stole på, leverer de produkter og tjenester, de værdsætter, og opbygger en flåde og et netværk, der vil tjene vores kunder, vores folk og vores virksomhed godt i mange år fremover.
Jeg vil gerne afslutte, som altid, med at takke jer for jeres hårde arbejde og engagement i American Airlines.
Med venlig hilsen,
(Gerard Arpey, signatur)
