(eTN) – Der blev modtaget oplysninger fra luftfartskilder i Nairobi om, at African Airline Association (AFRAA) har optrappet deres modstand mod EU's (EU) luftfartssortliste, som de hævder nu dækker over en fjerdedel af alle afrikanske lande og flyselskaber. AFRAA citerede især sikkerhedsrekorden for LAM Mozambique, som siden dets dannelse, ifølge de oplysninger, der er tilgængelige fra AFRAA, ikke har været udsat for en eneste ulykke, men EU havde alligevel sat flyselskabet på listen over vedligeholdelsesproblemer for deres langdistanceflåde af B 767s. Det kunne ikke uafhængigt verificeres, hvor LAM får udført deres tunge vedligeholdelse til deres Boeings, og om denne organisation også har godkendelser til at udføre tung vedligeholdelse fra andre lande under anvendelse af strenge sikkerhedsstandarder på linje med European Advertising Standards Alliance ( EASA) og Federal Aviation Administration (FAA).
En kendt kilde i Bruxelles, som tidligere blev spurgt om sagen, havde da udtalt, at "better safe than sorry" måtte have været en årsag til sortlisten, men ville heller ikke gå i detaljer med hensyn til, hvilke specifikke årsager der blev anført om "vedligeholdelsesbekymringer" af LAM-flåden.
EU-bashing fra AFRAA vil naturligvis høste klapsalver fra berørte flyselskaber og lande, men organisationen opfordrede i en slags vending også medlemsluftfartsselskaberne til væsentligt at forbedre deres luftfartssikkerhedsstandarder og de anvendte foranstaltninger, især luftfartsovervågningsfunktionerne af regulatorer, som ofte mangler kompetent personale eller tilstrækkeligt kompetent personale til at udføre sådanne regulatoriske opgaver, hvilket i processen så giver anledning til forslag fra EU om, at HELE afrikansk luftfart og regulatorisk tilsyn mangler.
Dette er tydeligvis ikke tilfældet, som succesen for flyselskaber som South African Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, RwandAir eller nærmere Kenya Airways eller Air Uganda demonstrerer. Alligevel har afrikansk luftfart mange udfordringer forude, såsom fornyelsen af aldrende flåder for mange flyselskaber, uddannelse af og fastholdelse gennem passende servicevilkår for tilsynspersonale og det intensiverede samarbejde mellem lande og luftfartsselskaber, der har behov for forbedringer med dem, der allerede udmærker sig. på kontinentet.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- EU-bashing fra AFRAA vil naturligvis høste klapsalver fra berørte flyselskaber og lande, men organisationen opfordrede i en slags vending også medlemsluftfartsselskaberne til væsentligt at forbedre deres luftfartssikkerhedsstandarder og de anvendte foranstaltninger, især luftfartsovervågningsfunktionerne af regulatorer, som ofte mangler kompetent personale eller tilstrækkeligt kompetent personale til at udføre sådanne regulatoriske opgaver, hvilket i processen så giver anledning til forslag fra EU om, at HELE afrikansk luftfart og regulatorisk tilsyn mangler.
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
