Airbus etablerer udviklingscentre for nulemission i Tyskland og Frankrig

• Airbus har besluttet at oprette to Zero-Emission Development Centers (ZEDC) på sine steder i Bremen og Nantes.
• Målet med ZEDC er at opnå omkostningskonkurrencedygtig fremstilling af kryogen tank.
• Begge ZEDC'er vil være fuldt operationelle i 2023 til at bygge LH2-tanke med en første flyvetest planlagt til 2025.

Airbus har besluttet at koncentrere sin indsats for brintbeholdere i metal i en supplerende opsætning ved at oprette Zero-Emission Development Centers (ZEDC) på sine anlæg i Bremen (Tyskland) og i Nantes (Frankrig). Målet med ZEDC er at opnå omkostningskonkurrencedygtig fremstilling af kryogene tanker til at støtte den succesrige fremtidige lancering af ZEROe og fremskynde udviklingen af ​​brintfremdrivningsteknologier. Design og integration af tankstrukturer er afgørende for ydeevnen for et fremtidigt brintfly. 

Den teknologiske udvikling vil dække det fulde produkt og den industrielle kapacitet fra elementære dele, montering, systemintegration og kryogen test af det endelige flydende brint (LH2) tank system. Begge ZEDC'er vil være fuldt operationelle i 2023 til at bygge LH2-tanke med en første flyvetest planlagt til 2025.

Airbus valgte sit sted i Bremen på grund af dets forskelligartede opsætning og årtier med LH2-erfaring inden for forsvar og rumfart og ArianeGroup. ZEDC i Bremen vil i første omgang fokusere på systeminstallation såvel som til den samlede kryogene test af tankene. Desuden vil denne ZEDC drage fordel af det bredere brintforskningsøkosystem som Center for miljøeffektive materialer og teknologier (ECOMAT) og af yderligere synergier fra rum- og rumfartsaktiviteter.

Airbus valgte sit websted i Nantes på grund af sin omfattende viden om metalliske strukturteknologier relateret til centerfløjkassen, herunder den sikkerhedskritiske centertank til kommercielle fly. ZEDC i Nantes vil bringe sin evne til at håndtere lige så meget en bred vifte af metalliske, sammensatte teknologier og integration såvel som sin erfaring med kodesignaktiviteter på nacelleindløb, radomes og komplekse arbejdspakker til centerkroppen. ZEDC vil drage fordel af Nantes Technocentre-færdigheder og kapaciteter understøttet af et innovativt lokalt økosystem som IRT Jules Verne.

I tråd med det nordtyske regionale og Pays de Loire ambitioner vil Airbus fremme tværfagligt samarbejde for at støtte den overordnede overgang til brintfremdrivningsteknologier samt den tilknyttede jordbaserede infrastruktur i regionen.

Tanken er en sikkerhedskritisk komponent, som specifik systemteknik er nødvendig til. LH2 er mere udfordrende end petroleum, fordi det skal opbevares ved -250 ° C for at blive flydende. Likviditet er nødvendig for at øge densiteten. For kommerciel luftfart er udfordringen at udvikle en komponent, der kan modstå gentagen termisk og trykcykling, som et flyapplikation kræver.

Det forventes, at kortvarige LH2-tankstrukturer til kommercielle flyanvendelser vil være metalliske, men de potentielle præstationsmuligheder forbundet med kulfiberforstærket polymerkompositter er høje.