Flyselskaber bliver nødt til at kontrollere piloters flyvejournaler med privatfly

Amerikanske flyselskaber vil få at vide, at de skal tjekke de private flys flyveregistre for piloter, der søger job, en del af en indsats fra tilsynsmyndighederne for at øge sikkerheden for regionale luftfartsselskaber efter et styrt nær Buffalo, New York.

Federal Aviation Administration sagde efter et heldagsmøde med industrien, at de også planlægger at opdatere regler designet til at forhindre pilottræthed og at bede flere luftfartsselskaber om frivilligt at dele data med regeringen for at forbedre sikkerheden.

FAA ønsker "at sikre, at folk har følelsen af, at når de går ombord på et regionalt jetfly, vil det være sikkert, og det vil blive fløjet af en pilot, der er veluddannet og veludhvilet," fortalte transportminister Ray LaHood til journalister i dag.

FAA, som er en del af LaHoods agentur, griber ind efter styrtet i februar ved Pinnacle Airlines Corp.s Colgan-enhed, den sjette dødsulykke i træk for et kommercielt passagerselskab, der involverede et regionalt flyselskab. Ulykken kostede 50 livet.

Pinnacle har sagt, at kaptajn Marvin Renslow ikke afslørede, at han havde fejlet to flyveprøver i små fly, da han i 2005 ansøgte om at blive medlem af Colgan. FAA-testregistreringer for sådanne piloter er ikke tilgængelige for flyselskaber, medmindre ansøgere giver afkald på deres privatliv for potentielle arbejdsgivere.

FAA mindede i 2007 luftfartsselskaber om, at de kan bede piloter om dispensationer for at få adgang til optegnelserne. Nu vil FAA anbefale, at de gør det, fortalte agenturets administrator Randy Babbitt til journalister. FAA kan også anbefale, at Kongressen ændrer loven for at gøre pilotregistreringer mere tilgængelige.

Regler om hvile

Pinnacle, der er baseret i Memphis, Tennessee, har sagt, at det ikke vidste, om Colgan ville have ansat Renslow, hvis det havde været opmærksom på hans testfejl.

Babbitt sagde også, at han ønsker at opdatere reglerne, der har været i bøgerne siden 1985, der kræver, at piloter får otte timers hvile i løbet af 24-timersperioden, før de fuldfører en flyveopgave.

Kravet kan ændre sig givet fremskridt inden for forskning, sagde Babbitt. For eksempel kan en pilot, der kun lander én gang i et skift, være i stand til at flyve længere, mens en pilot, der laver flere landinger om dagen, hvilket kræver mere koncentration, kan have brug for kortere skift, sagde han.

"Nogle af de ting, jeg har set og hørt om praksis i den regionale luftfartsindustri, er ikke acceptable," fortalte Babbitt til embedsmænd i branchen, der var samlet til et heldagsmøde. "Vi er nødt til at se dybere ind i, hvad der sker."

Han fortalte journalister, at han ville bede luftfartsselskaber om frivilligt at deltage i føderale sikkerhedsprogrammer, såsom et, hvor flydatarekorder regelmæssigt analyseres af FAA for sikkerhedsmangler. Transportører, der ikke vælger at deltage, vil blive afsløret for offentligheden, sagde han.

Pilotbetaling

Babbitt sagde også, at han opfordrer industrien til at undersøge regional-pilotløn.

"Hvis du ønsker at få det bedste og det smarteste, kommer du ikke til at gøre det ret længe med $24,000," sagde Babbitt med henvisning til lønnen til en af ​​piloterne i Buffalo-styrtet.

Regionale styrt i de seneste år har inkluderet et ved Delta Air Lines Inc.'s Comair-enhed, hvor piloter brugte den forkerte landingsbane til en flyvning, der dræbte 49 mennesker i Kentucky i 2006. Også et Corporate Airlines-fly styrtede ned i 2004 og dræbte 13 mennesker i Kirksville, Missouri, fordi piloterne ikke fulgte procedurerne og fløj flyet for lavt ind i træerne.

I Buffalo-styrtet undersøger National Transportation Safety Board, om Colgan-flyets besætning reagerede forkert på en advarsel om stall. NTSB-beviser viser, at piloterne lod flyet miste mere end en fjerdedel af sin flyvehastighed på 21 sekunder, hvilket udløste en cockpit-advarsel om en aerodynamisk stall, som flyet ikke kom sig fra.

Bombardier Inc. Dash 8 Q400 styrtede ned den 12. februar i Clarence Center, New York, da den nærmede sig Buffalos lufthavn fra Newark, New Jersey. De døde omfattede en person på jorden og alle 49 personer om bord på flyet, som Colgan betjente for Continental Airlines Inc.