Alaska Airlines ryddede hurtigt 18 B737-Max 9 efter FAA-grundstødning

Alaska Airlines CEO sagde, at hans flyselskab allerede tillader 18 af deres Boeing 737 Max Model 9 at begynde at flyve igen.

Dette er efter at FAA har udstedt dette direktiv til alle amerikanske luftfartsselskaber, der ejer Boeing 737 Max -9-flyene, om straks at sætte disse fly på jord.

FAA beordrede midlertidig grundstødning af visse Boeing 737 MAX 9-fly, der opereres af amerikanske flyselskaber eller på amerikansk territorium.
 
"FAA kræver øjeblikkelig inspektion af visse Boeing 737 MAX 9-fly, før de kan vende tilbage til flyvningen," sagde FAA-administrator Mike Whitaker. "Sikkerhed vil fortsætte med at drive vores beslutningstagning, når vi hjælper NTSB's undersøgelse af Alaska Airlines Flight 1282."

Alaska Airlines ledere er højst sandsynligt nervøse og ejer 65 af disse fly, og dette voksende selskab forsøger at undgå en PR og økonomisk nedsmeltning i denne udfoldende sikkerheds- og sikkerhedssituation.

Flyers Rights 2020 bekymring for at fjerne B737 Max

I 2020 FlyersRights.org domstol appellerede FAA’s afvisning af Boeing 737 MAX, baseret på hemmelige tests og afvisning af at afsløre de tekniske detaljer i MAX-fixet, hvilket forhindrer uafhængige eksperter i at vurdere dets sikkerhed.

For Alaska Airlines nu at tage skridtet til at tillade 18 af sine fly at flyve igen er overraskende.

FAA-direktivet (AD #: 2024-02-51) siger:

Emergency Airworthiness Direktiv (AD) 2024-02-51 sendes til ejere og operatører af The Boeing Company Model 737-9 fly.

Baggrund

Denne nødsituation AD blev foranlediget af en rapport om en afgang under flyvningen af ​​en midterkabine-dørprop, hvilket resulterede i en hurtig dekompression af flyet.

FAA udsender denne annonce for at imødegå det potentielle tab under flyvningen af ​​en midterkabine-dørprop, som kan resultere i skader på passagerer og besætning, at døren rammer flyet og/eller tab af kontrol over flyet.

FAA's beslutning

FAA udsteder denne annonce, fordi agenturet har fastslået, at den tidligere beskrevne usikre tilstand sandsynligvis vil eksistere eller udvikle sig i andre produkter af samme type design.

AD Krav

Denne AD forbyder yderligere flyvning af berørte flyvemaskiner, indtil flyvemaskinen er inspiceret, og alle relevante korrigerende handlinger er blevet udført ved hjælp af en metode, der er godkendt af lederen, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

Midlertidig handling

FAA anser denne AD for at være en foreløbig handling. Hvis den endelige handling senere identificeres, kan FAA overveje yderligere regeludformning derefter.

Bemyndigelse til denne Regelfastsættelse

Afsnit 49 i United States Code specificerer FAA's bemyndigelse til at udstede regler om luftfartssikkerhed. Undertitel I, afsnit 106, beskriver FAA-administratorens autoritet. Undertitel VII, Luftfartsprogrammer, beskriver mere detaljeret omfanget af agenturets bemyndigelse.

FAA udsteder denne regeludformning under den myndighed, der er beskrevet i undertitel VII, del A, underdel III, afsnit 44701, Generelle krav. I henhold til denne sektion anklager Kongressen FAA for at fremme sikker flyvning af civile fly i lufttrafikken ved at foreskrive regler for praksis, metoder og procedurer, som administratoren finder nødvendige for sikkerheden i lufttrafikken. Denne forordning er inden for denne myndigheds anvendelsesområde, fordi den omhandler en usikker tilstand, der sandsynligvis vil eksistere eller udvikle sig på produkter, der er identificeret i denne regelfastsættelseshandling.

Præsentation af den faktiske AD

FAA udsender denne AD under 49 U.S.C. Sektion 44701 i henhold til den myndighed, som administratoren har delegeret til mig.

2024-02-51 The Boeing Company: Project Identifier AD-2024-00021-T.

(a) Ikrafttrædelsesdato: Denne nødannonce træder i kraft ved modtagelsen.

(b) Berørte annoncer: Ingen.

(c) Anvendelse: Denne AD gælder for The Boeing Company Model 737-9-fly, certificeret i enhver kategori, med en midterkabine-dørprop installeret.

d) Emne: Air Transport Association (ATA) of America Code 52, Doors.

(e) Usikker tilstand

Denne nødsituation AD blev foranlediget af en rapport om en afgang under flyvningen af ​​en midterkabine-dørprop, hvilket resulterede i en hurtig dekompression af flyet. FAA udsender denne annonce for at imødegå det potentielle tab under flyvningen af ​​en midterkabine-dørprop, som kan resultere i skader på passagerer og besætning, at døren rammer flyet og/eller tab af kontrol over flyet.

(f) Overholdelse: Overhold denne nødsituation AD inden for de angivne overholdelsestider, medmindre det allerede er gjort.

(g) Inspektion eller anden handling: Fra modtagelsen af ​​denne nødsituation AD er yderligere flyvning forbudt, indtil flyvemaskinen er inspiceret, og alle relevante korrigerende handlinger er blevet udført ved hjælp af en metode, der er godkendt af lederen, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA.

(h) Særlige flyvetilladelser: Særlige flyvetilladelser, som beskrevet i 14 CFR 21.197 og 21.199, er kun tilladt for flyvninger uden tryk.

(i) Alternative metoder til overholdelse (AMOC'er): (1) Lederen, AIR-520, Continued Operational Safety Branch, FAA, har bemyndigelse til at godkende AMOC'er for denne AD, hvis det anmodes om ved hjælp af procedurerne i 14 CFR 39.19. I overensstemmelse med 14 CFR 39.19 skal du sende din anmodning til din hovedinspektør eller det lokale flyvestandarddistriktskontor, alt efter hvad der er relevant. Hvis du sender oplysninger direkte til lederen af ​​3-certificeringskontoret, skal du sende dem til den person, der er identificeret i punkt (j) i denne AD. Oplysninger kan sendes via e-mail.

(2) Inden du bruger en godkendt AMOC, skal du underrette din relevante hovedinspektør, eller hvis du mangler en hovedinspektør, lederen af ​​det lokale flyvestandarddistriktskontor/certifikatholdende distriktskontor.

(3) En AMOC, der giver et acceptabelt sikkerhedsniveau, kan bruges til enhver reparation, modifikation eller ændring, der kræves af denne AD, hvis den er godkendt af The Boeing Company Organisation Designation Authorization (ODA), som er blevet godkendt af Manageren, AIR -520, Continued Operational Safety Branch, FAA, for at gøre disse resultater. For at blive godkendt skal reparationsmetoden, ændringsafvigelsen eller ændringsafvigelsen opfylde flyvemaskinens certificeringsgrundlag, og godkendelsen skal specifikt henvise til denne AD.

(j) Relateret information: For yderligere information om denne AD, kontakt Michael Linegang, Manager, Operational Safety Branch, FAA Caitlin Locke, Director, Compliance & Airworthiness Division, Aircraft Certification Service.

Erklæringen udstedt af Alaska Airlines i dag svarer ved at sige:

Tidligt i morges påbegyndte vores vedligeholdelsesteam en detaljeret inspektionsproces i forbindelse med vores beslutning om midlertidigt at jordsætte vores flåde af Boeing 737-9 fly. Af de 65 737-9 fly i vores flåde blev det fastslået, at 18 havde dybdegående og grundige stikdørsinspektioner udført som en del af et nyligt besøg af tungt vedligeholdelse. Disse 18 fly blev godkendt til at vende tilbage til tjeneste i dag.  

Inspektionsprocessen af ​​de resterende 737-9 fly forventes afsluttet i løbet af de næste par dage. Vi vil give yderligere opdateringer om forløbet af vores inspektioner. 

Berørte Alaska Airlines-rejsende: 

A fleksibel rejsepolitik er på plads i hele systemet. Du kan ændre eller annullere dit fly. Hvis dit fly er blevet aflyst, skal du følge disse ombookingsvejledning. 

Boeing har også i dag udsendt følgende erklæring:

"Sikkerhed er vores topprioritet, og vi beklager dybt den indvirkning denne begivenhed har haft på vores kunder og deres passagerer. Vi er enige i og støtter fuldt ud FAA's beslutning om at kræve øjeblikkelige inspektioner af 737-9 fly med samme konfiguration som det berørte fly. Derudover støtter et teknisk team fra Boeing NTSB's undersøgelse af gårsdagens begivenhed. Vi vil forblive i tæt kontakt med vores regulator og kunder."

Advokatfirmaet hævder, at Boeing er mere interesseret i overskud end sikkerhed

 "Denne hændelse tvinger luftfartssamfundet, især regeringsmyndighederne, til at afgøre, om Boeing MAX8 fik lov til at flyve for hurtigt igen i Boeings bestræbelser på at få disse fly tilbage i luften," sagde Robert A. Clifford, grundlægger og seniorpartner af Clifford Advokatkontorer i Chicago. 

Han er den ledende rådgiver i retssagen, der involverer det tragiske styrt af et Boeing MAX8-fly kort efter start i marts 2019 i Etiopien, der dræbte alle 157 om bord. Det var det andet styrt af MAX8 inden for fem måneder og førte til den næsten to år lange verdensomspændende grundstødning af flyet, før det fik lov til at flyve igen. 

"Dokumenter har bevist, at Boeing var mere interesseret i overskud frem for sikkerhed, især da Airbus lige havde frigivet et nyt fly. 

Skulle FAA og Boeing hurtigt tillade returnering af B737 MAX?

Advokat Robert A. Clifford synes at mene, at det at tillade B737 Max at vende tilbage til tjeneste i 2019 var en beslutning, der blev truffet for hurtigt. han spørger:

Blev problemerne og defekterne på MAX bare hurtigt løst med at balancere indtægterne i stedet for at sætte sikkerheden først for at få disse fly tilbage i luften?

Retssager mod Boeing i Chicago i gang

Mens den civile retssag verserer ved den føderale distriktsdomstol i Chicago, verserer en sammensværgelse om at begå en svigsag mod Boeing i Texas. Den sag sætter spørgsmålstegn ved den udskudte retsforfølgelsesaftale (DPA), der blev indgået af det amerikanske justitsministerium for at løse alle strafferetlige anklager mod Boeing-chefer i de to MAX8-styrt for at afgøre, om de forkerte fremstillinger om flyet, mens de søger undtagelser fra sikkerhedsbestemmelser foretaget af Boeing-chefer udgjorde bedrageri.

Den offentlige interesse i sikker rejse kræver et nærmere kig på Boeings prioriteter og processer. 

Det må have været fuldstændig skræmmende for alle de passagerer på Flight 1282 uden at vide, om det var deres sidste øjeblikke i livet, sagde Clifford. 

Clifford Law Offices repræsenterer familierne til omkring 70 ofre, som var på Flight ET302, der styrtede ned kort efter start for næsten fem år siden i Etiopien. Det blev rapporteret, at en mor og en lille dreng, der sad i rækken af ​​det udsprængte vindue, fik drengens skjorte til at blive suget af ham og ud af flyet i Portland-hændelsen.