American Airlines-piloternes fagforening afslører en overraskende statistik:
Over 7,000 piloter kl amerikansk flyselskabs har fravalgt at forfølge kaptajnstillinger, mens United kæmpede for at udfylde 50 % af de 978 ledige anførerstillinger i det seneste år. Dette rejser spørgsmålet.
Muligt tab af anciennitet og utilfredsstillende balance mellem arbejde og privatliv
Ifølge Jainita Hogervorst, direktør for Aerviva Aviation Consultancy, et luftfartsrekruterings- og dokumenthåndteringsfirma, er der mange grunde til at mindske lokket ved at blive a chef for flyvebesætningen.
“Mens det at blive kaptajn lokker med attraktive kompensationsmuligheder samt en prestigefyldt titel, indebærer det også en ændring i anciennitetsdynamikken, specifikt overgangen fra senior officerer til juniorkaptajner.
"Junior kaptajner står over for forstærkede usikkerheder i deres flyveplaner, vagtforpligtelser og pludselige opgaver, hvilket betyder reduceret stabilitet. “
Endvidere Forenet Piloter har afsløret, at mange ledende officerer vælger at give afkald på forfremmelser til juniorkaptajnstillinger, af frygt for tab af anciennitet og efterfølgende forstyrrelse af deres personlige liv.
Arbejdsregler kan tvinge piloter til at acceptere opgaver i løbet af deres fridage, med flyveplaner underlagt vilkårlige ændringer eller forlængelser.
Anciennitet har traditionelt givet piloter et mål for tidsplanens forudsigelighed, hvilket letter valg af rejse, handel og ferieplanlægning. Men justeringer i jobroller, flyselskabsbaser eller flytyper kan påvirke anciennitetsplaceringer.
"En sådan usikkerhed i planlægningen kan sive ned til andre problemer, såsom utilfredsstillende balance mellem arbejde og privatliv," forklarer Hogervorst.
"Det skiftende landskab for balance mellem arbejde og privatliv og samfundsmæssige holdninger til karrierer tilskynder til et skift i arbejdende folks holdninger, inklusive piloter. Ifølge Statista anser 72% af de adspurgte personer balance mellem arbejde og privatliv som en afgørende faktor i jobvalg, hvilket understreger dens voksende betydning."
Hvad betyder det for flyselskaber?
International Air Transport Associations seneste data afslører en stigning i lufttrafikken, hvor maj 2023 var vidne til en stigning på 39.1 % i omsætningen af passagerkilometer sammenlignet med året før. På verdensplan er trafikken steget til 96.1 % af de præ-pandemiske niveauer i maj 2019.
"Et så hurtigt opsving bliver mødt med en af de mest presserende udfordringer i luftfartsindustrien - pilotmangel," siger Hogervorst.
"Projektioner fra International Civil Aviation Organisation tyder på et behov for over 350,000 piloter inden 2026 for at opretholde operationer, og knapheden på kaptajner forværrer udfordringen yderligere.
Nogle regionale luftfartsselskaber har allerede indskrænket flyveplanerne med op til 20 % på grund af pilotpersonalebegrænsninger, hvilket understreger den kritiske rolle, kaptajner spiller. Dette intensiverer presset på eksisterende kaptajner og mindsker stillingens tiltrækningskraft."
En mulighed for håbefulde drevne piloter
Selvom det er uheldigt, åbner denne globale situation nye døre for håbefulde unge piloter, der sigter mod kaptajn. Rapporter fra Aero Crew News afslører en ny trend: Piloter med så lidt som 4.5 måneders anciennitet byder på at blive kaptajner på fly som Deltas Boeing 757 eller Boeing 767, hvilket markerer en afvigelse fra industrinormer.
Bringer kaptajnskabet tilbage til toppen
Potentialet for at genoplive kaptajnens rolle ligger i at flytte fokus mod balance mellem arbejde og privatliv.
"Den faldende dominans af løn som den eneste motivator giver mulighed for at styrke stillingens tiltrækningskraft. For nylig, mens de genforhandlede deres kontrakt, har pilotfagforeningen i United skitseret 79 forbedringer af livskvaliteten, herunder foranstaltninger til at forhindre piloter i at blive tvunget til at acceptere opgaver på deres fridage og indføre incitamenter og forbedrede planlægningssystemer for sidste øjebliks engagementer, " hun siger.
"Ved at fokusere mere på at forbedre kaptajnernes balance mellem arbejde og privatliv og mental sundhed, kan flyselskaberne ikke kun genoplive kaptajnrollen, men også styrke sin appel til piloterne i dag og i morgen," mener Jainita Hogervorst.
