Download den komplette 15th Luftfartsårsrapport 2019 fra Verdensbankgruppen (WBG) komplet med udsigterne for 2020 i betragtning af COVID 2019 fra denne artikel. Det er et fascinerende arbejde på grund af de drastiske ændringer i luftfartsmarkedet på grund af COVID-19 og de ændrede udsigter for 2020.
Lufttransporten er blevet den globale transportinfrastruktur, som spiller en nøglerolle i
økonomisk udvikling på alle markeder. Aldrig før har økonomien generelt haft gavn af a
globalt netværk på multimodale forsyningskæder, som gør det muligt for mange at udvikle sig og udvikle sig
lande til gavn ved at deltage i produktion, handel eller turisme. Markederne er åbnet,
og liberalisering inden for handel og tjenester har støttet ekspansionen af den globale luftfartsindustri.
Som sådan oplevede lufttransport en decadelong periode med høj vækst, især i
nye markeder, hvor mange rejsende gik ombord på et fly for første gang.
Væksten i passagertrafikken er imidlertid begyndt at aftage. I 2019 efterspørger det globale flypassagerefterspørgsel
voksede 4.2%, hvilket var under en langsigtet vækstrate på omkring 5.5%. Det var den svageste
Figur for omsætningen for passagerkilometer (RPK) siden 2009 og et fald fra 7.3% i
2018. Ikke desto mindre overgik det betydeligt væksten i det globale BNP, hvilket er bemærkelsesværdigt som luft
transport følger typisk væksten i den globale økonomi. Luftfartspassagerers kapacitet har
steg med 3.4% i 2019, hvilket resulterede i en stigning i belastningsfaktoren med 0.7% til en ny rekordhøjde
på 82.6%. Regionalt blev de stærkeste vækstrater set i Afrika og Asien og Stillehavet på 4.9%
og henholdsvis 4.8%, mens Europa og Latinamerika begge havde en vækstrate på 4.2% og
Nordamerikas var 4.1%. Mellemøsten oplevede kun en vækst på 2.4%.
Klik her tdownload den 90-siders Verdensbankrapport som en PDF
Den stærkeste region, hvad angår luftfartsselskabernes økonomiske resultater, var Nordamerika, hvor
nettoresultatet efter skat var det højeste på USD 16.5 mia. Dette repræsenterer et nettoresultat på USD16.0
pr. passager, hvilket er næsten dobbelt så højt som seks år tidligere. Nettomargenerne blev forudsagt
på 6.0% for 2020, hvilket svarer til et mindre fald fra niveauet i 2019 som følge af faldet i
udbytter med stigende kapacitet. I Europa forbliver brudbelastningsfaktorer ret høje med 70.4%. Det her
var forårsaget af lave udbytter på grund af det meget konkurrenceprægede åbne luftfartsmarked og høje lovgivningsmæssige
omkostninger. Ikke desto mindre givet lavere brændstofomkostninger og annullerede ekspansionsstrategier fra nogle førende
transportvirksomheder, forventedes nettoresultatet at være USD 7.9 mia. i 2020, svarende til USD 6.4 pr
passager og en margin på 3.6%.
Flyselskaber i Asien-Stillehavet led på grund af svagheden i verdenshandelen og fragt. Der forventedes noget beskedent opsving i verdenshandelen i 2020, hvilket ville have forbedret overskuddet i regionen.
Den gennemsnitlige fortjeneste pr. Passager forventedes at stige til USD3.3 og nettooverskuddet at stige
til USD 6.0 mia. med en nettomargin på 2.2%. Mellemøstlige flyselskaber var i færd med at omstrukturere, hvilket resulterede i en afmatning i kapacitetsvæksten. Mellemøstlige flyselskaber
tab i 2019 udgjorde USD 1.5 mia., men det forventedes en reduktion til USD 1 mia
2020. Latinamerikanske luftfartsselskaber var på en genopretningsvej, men mistede stadig USD 400 millioner i
2019. Ikke desto mindre blev der gennemført forbedringer, og luftfartsselskaber i Latinamerika forventede
et lille overskud på USD 100 millioner i 2020. Endelig forblev Afrika som i de sidste 5 år
svageste region med hensyn til rentabilitet for flyselskaber. Efter at have mistet 400 millioner USD i 2018 forbedredes afrikanske luftfartsselskabers ydeevne kun lidt. I gennemsnit fortsatte afrikanske luftfartsselskaber med at lide af en meget lav belastningsfaktor i 2019, som forventedes forbedret en smule til 58.8% i 2020.
Industriprognosen for 2020, som blev udsendt i slutningen af 2019, forventede en samlet forbedring
i global økonomisk vækst i 2020 og stabile brændstofpriser. Dette skulle have resulteret i en
4.1% vækst i RPK globalt og en mindre forbedring af flyselskabernes økonomiske præstationer til
nettoresultat på USD 29.3 mia. med en driftsmargin på 5.5%.
Imidlertid er den uventede jordforbindelse hos de fleste af verdens flyselskaber i begyndelsen af 2020 på grund af udbruddet
af COVID-19-pandemien, som vil have en alvorlig indvirkning på den globale økonomi, fuldstændigt
ændrede udsigterne. På tidspunktet for udarbejdelsen af denne rapport forventedes det globale BNP at trække sig sammen med 5.0% i 2020, da COVID vil have en betydelig indvirkning på den internationale handel (fald på 13%). Det anslås, at flyindustriens globale indtægter derfor vil krympe med 50.4%
i 2020, hvilket vil resultere i det værste år i historien for flyselskaber med et finansielt nettotab på 84.3 mia. USD
Den 15. udgave af Verdensbankgruppens (WBG) årsrapport om lufttransport, der offentliggøres med tre måneders forsinkelse på grund af COVID-19, opsummerer den støtte, der gives til nye og udviklingslande til udvikling af lufttransport. Mens mange nuværende eller planlagte projekter fortsætter med at blive implementeret, står adskillige WBG-klientlande over for hidtil usete udfordringer i den nye økonomiske virkelighed. På mange markeder, hvor lufttransport
spillede en central rolle for handel og turisme, blev den bæredygtige genopretning af lufttrafik en ny national prioritet. WBG reagerer med støtte til klientlandene ved at overholde de tidligere principper for at lette udviklingen af sikre, bæredygtige og overkommelige lufttransporttjenester. Til dette fortsætter den såkaldte "Cascade Approach", der sigter mod lande
maksimering af udviklingsressourcerne ved at trække på privat finansiering og bæredygtige private sektorløsninger. Som sådan yder WBG kun finansiering til de områder, hvor engagement i den private sektor ikke er optimalt eller ikke er tilgængeligt
Denne lufttransportårsrapport opsummerer den aktuelle portefølje af lufttransportpraksis på WBG og fremhæver nogle af projekterne mere detaljeret. Da ingen nye større infrastrukturprojekter er igangsat, fortsatte den samlede portefølje, som forventet, med at falde med ca. 5% til USD 928 mio. Men i betragtning af at flere nye projekter er under forberedelse i Caribien og i Stillehavet og i betragtning af den stærke efterspørgsel efter teknisk bistand, er
porteføljen forventes at stige igen i de kommende år.
I disse, især for lufttransportsektoren, udfordrende tider, forbliver Verdensbankgruppen aktivt engageret i hele verden med at støtte sin udvikling ved at tage fat på politik og regulering, sikkerhed, rehabilitering af infrastruktur, institutionel styrkelse og kapacitetsopbygning i klientlandene.
Vi ser frem til fortsat at tackle sektorens nye udfordringer og muligheder i 2020 med det formål at hjælpe med at opnå sikker, overkommelig og bæredygtig lufttransport for alle.
Klik her tdownload den 90-siders Verdensbankrapport som en PDF
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- It is a fascinating work due to the drastic changes in the aviation market due to COVID-19 and the changed outlook for 2020.
- Middle Eastern airlines were in the process of restructuring, which resulted in a slowdown in capacity growth.
- On average, African carriers continued to suffer from a very low load factor in 2019, which was expected to improve slightly to 58.
