Sammenbruddet af SkyEurope for ti dage siden har været stærkt mærket af Bratislava International Airport, som plejede at være hjemmebasen for det hedengangne lavprisselskab. Det er svært at måle konsekvensen for Bratislava-trafikken, men ifølge data fra lufthavnen har SkyEurope i 2007 transporteret over 868,000 passagerer ud af Bratislava eller 43 procent af den samlede passagertrafik. Hidtil i år repræsenterede SkyEurope en tredjedel af alle passagerer i den slovakiske lufthavn med 26 destinationer, der betjenes fra Bratislava.
Flyselskabet plejede også at have omfattende operationer ud af Prag og Wien. Sky Europe repræsenterede i 2008 kun 6 procent af den samlede passagertrafik i Wien Lufthavn og 9 procent af alle passagerbevægelser i Prag, langt efter passagerernes markedsandel af de nationale luftfartsselskaber Austrian Airlines i Wien (49 procent) og CSA i Prag (43 procent) . Prag og Wien vil dog blive mindre berørt af SkyEuropes forsvinden end Bratislava lufthavn. Ud over tilstedeværelsen af stærke hub-operationer fra deres respektive nationale luftfartsselskaber, har begge lufthavne også betydelige lavprisoperationer. I Wien er duoen Niki/Air Berlin nummer to med en samlet passagermarkedsandel på 13.7 procent i 2008. I Prag repræsenterer lavprisselskaber tæt på en fjerdedel af al passagertrafik. Det ungarske budgetselskab Wizz Air er nu ved at opbygge sin tilstedeværelse. Det åbnede en base i februar 2009 og betjener nu seks byer.
Tilbage til Bratislava er Ryanair allerede det næststørste flyselskab med en markedsandel på over 36 procent i 2007. Det er sandsynligt, at den fremragende positionering af Bratislava med dens nærhed til Wien passer præcis ind i Ryanairs strategi om at betjene sekundære lufthavne omkring europæiske stormetropoler . Ryanair tilbyder i øjeblikket 14 destinationer ud af Bratislava og har for nylig annonceret nye destinationer fra oktober med tilføjelsen af Bologna, Liverpool og Rom-Ciampino. Wizz Air studerer også Bratislavas potentiale. Flyselskabet vil lancere fire ugentlige direkte flyvninger til Rom i november. I en kommentar til Wizz Airs flytte ind i den slovakiske hovedstad – allerede annonceret i juli – erklærede Wizz Airs administrerende vicepræsident John Stephenson, at "Slovakiet har længe været "i horisonten" for luftfartsselskabet..."
Hvad ville fremtiden være? I sidste uge fortalte SkyEuropes administrerende direktør Nick Manoudakis til det tjekkiske dagblad Mladá Fronta Dnes, at han forhandlede med potentielle investorer om at lancere et nyt flyselskab, som ville beholde SkyEurope-mærket. Men selvom det lykkes ham, vil han så stå over for forbrugernes modvilje mod at flyve med luftfartsselskabet, da de så deres tillid eroderet med flyselskabets kollaps.
For lufthavnen kunne det ikke have været et værste tidspunkt, da et større udvidelsesarbejde med at opgradere terminalen til en kapacitet på fem millioner passagerer er startet. Den udvidede terminal skal stå færdig i 2012, men det vil nu tage et stykke tid, før Bratislava når dette tal. Passagertrafikken stod i skarp kontrast fra januar til juli i år, da Bratislava kun tog imod 975,000 passagerer. Beregnet på år-til-år basis vil lufthavnen formentlig tage imod 20 procent færre rejsende i 2009 sammenlignet med 2008, hvilket svarer til 1.7 til 1.8 millioner passagerer. På længere sigt vil Bratislava lufthavn dog med sikkerhed vokse igen.
SkyEuropes hurtige stigning fra 2004 til 2008 beviste i hvert fald, at Bratislava, som en gateway for luftfart, har et stærkt potentiale. Og når Europa først er kommet sig over krisen, vil mange flyselskaber helt sikkert huske dette faktum.
