Det amerikanske justitsministerium udvider sin Boeing-undersøgelse og undersøger anklagerne om, at 787 Dreamliner-produktionen blev plaget af den samme inkompetence, der dogdømte den dømte 737 MAX og resulterede i hundreder af dødsfald.
De føderale anklagere har anmodet om optegnelser relateret til 787 Dreamliner-produktion på Boeings South Carolina-fabrik, hvor to kilder, der talte til Seattle Times, sagde, at der har været beskyldninger om "luskigt arbejde." En tredje kilde bekræftede, at individuelle medarbejdere på Charleston-fabrikken tidligere i denne måned havde modtaget stævninger fra den "samme gruppe" af anklagere, der gennemførte den igangværende sonde i 737 MAX.
Boeing er i det varme sæde over påstået dårlig kvalitet og skæring af hjørner på South Carolina-fabrikken. Anklagere er sandsynligvis bekymrede for, om "brede kulturelle problemer" gennemsyrer hele virksomheden, herunder pres på OK lurvet arbejde for at levere fly til tiden, fortalte en kilde til Seattle Times. South Carolina-fabrikken producerede 45 procent af Boeings 787'ere sidste år, men dens supersize -10-model er udelukkende bygget der.
Anklagere er på jagt efter "kendetegn ved klassisk bedrageri", sagde kilden, som f.eks. Løgn eller vildledende fremstilling over for kunder og tilsynsmyndigheder. Whistleblowers i Charleston-fabrikken, der pegede på snavs og endda redskaber, der var tilbage i motoren, tæt på ledninger og på andre følsomme steder, der sandsynligvis ville forårsage driftsproblemer, fortalte New York Times, at de blev straffet af ledelsen, og ledere rapporterede, at de var blevet skubbet til churn flyver hurtigere ud og dækker forsinkelser.
737 MAX blev efter sigende skyndt på markedet midt i hjørneskæring for at slå konkurrent Airbus 'hotte nye model. Værre er, at Federal Aviation Administration angiveligt lod Boeing gennemføre mange af de kritiske sikkerhedskontrol selv, og andre landes regulatorer tog den amerikanske sikkerhedscertificering som bevis for, at de ikke havde behov for at foretage deres egne kontroller, der kulminerede i Lion Air og Ethiopian Airlines tragedier i Oktober og marts.
Et kritisk brandslukningssystem på Dreamliner blev opdaget at være dysfunktionelt tidligere på denne måned, hvilket førte til, at Boeing udsendte en advarsel om, at kontakten designet til at slukke motorbrande i nogle tilfælde mislykkedes. Mens FAA advarede om, at "potentialet eksisterer for, at et luftfartsselskabs brand kan være ukontrollerbart," valgte de ikke at grundstille 787'erne, men i stedet beordrede flyselskaberne at kontrollere, at kontakten var funktionel hver 30. dag.
DoJ og Department of Transportation's Inspector General indledte deres undersøgelse af Boeing 737 MAX, efter at den første af de to fly styrtede ned i Indonesien i oktober og dræbte alle om bord; FBI sluttede sig til efterforskningen i marts, efter at det andet fly gik ned i Etiopien under lignende omstændigheder. At kalde lanceringen af sonden efter et nedbrud "meget usædvanlig" foreslog en af Seattle Times 'kilder, at en person med intern viden var kommet frem med beviser om årsagen til styrtet, som siden er blevet sporet til fejl i flyets ombord MCAS computer system.
Boeing er endnu ikke blevet anklaget for en forbrydelse med hensyn til begge nedbrud, men retssager mod virksomheden, herunder en gruppesag fra over 400 piloter, der hævder, at virksomheden dækkede fejlene i sit MCAS-system, hobes op, og ordrer fra dets fly faldet til næsten nul, da luftfartsselskaber rundt om i verden har jordforbundet 737 MAX i de sidste tre måneder. Tidligere denne måned fandt FAA endnu flere "potentielle risici", der skal løses, inden 737 MAX kan vende tilbage til at flyve.
