Den endelige start af Alitalia (AZ) som et offentligt kapitalselskab, Extrema Ratio (sidste løsning), afventer EU Placet (godkendelse) på grund af stærk politisk kommando.

I mellemtiden er dets ledelse overdraget til Francesco Caio, præsident, velkendt inden for telekommunikation, og Fabio Maria Lazzerini Ceo, tidligere Country Manager for Emirates Airlines og i nogen tid CBO inden for Alitalia, begge menes at være pålidelige teknikere inden for flysektoren.

Alitalia-statussymbol eller ambition?

Indtil for et par måneder siden blev forestillingen om, at den italienske stat skulle vende tilbage til ledelsen af lufttransport, betragtet som en luksus for den arabiske tycoon, kommenterede de autoritative italienske medier. Politikere bør ikke glemme æraen med statussymboler, der er på mode i den italienske periode efter anden verdenskrig (1945), da de viste velvære frem for sult.

Sammenligningen med Italiens adskiller sig ikke fra fortiden. Statussymbol og ambitioner passer ikke til et land, hvis katastrofale økonomi og fremtidens økonomi er meget usikker på trods af de nylige EU-monetære indrømmelser, et midlertidigt genoprettende bål uden støtte fra de døende industrier og SMV'er for at forhindre det i at slukke. Men den nuværende generation af politikere er ung, og det er klart, at den ikke vurderer fortiden.

Alitalia, den italienske tricolor i verdens himmel

Siden fødslen har AZ været stoltheden og symbolet for italienerne, som på det tidspunkt ikke var klar over deres høje bidrag til vedligeholdelsen og var opmærksomme på håndtering af affald og de ulovlige aktiver (offentlige midler), der aldrig blev offentliggjort.

Lederne for AZ i dets gyldne år (i forhold til vores tid) har styret virksomheden med at afholde omkostninger og mere ved at ansætte personale under ledelse af politiske skub ud over, hvad der var nødvendigt for dets drift. Regnskaberne i rødt er altid blevet genoplivet af staten, og den offentlige mening blev holdt i mørket.

Alitalia, kronologi for et sammenbrud

Fra 2006 til 2020 med yderligere 14 års dårlig regeringsførelse, et resumé af flagbærerens svigt kan laves i Repetita iuvant (Det hjælper med at gentage).

”1996 er året for AZs første betydelige økonomiske tab: 625 millioner euro til nutidsværdier. Lamberto Dinis regering, der har kommando over virksomheden gennem IRI (statskontrolleret industrielt investeringskontor), godkender en kapitalforhøjelse på 1.5 milliarder af den gamle valuta ”lire”. Det var den første i en lang række bailouts. Skatteydernes penge var imidlertid aldrig nok til at genoprette Alitalia. Fra 1974 til 2014 alene kostede virksomheden italienerne 17.4 milliarder euro ifølge Mediobanca-beregninger.

Giancarlo Cimoli er symbolet på Alitalias affald. Udnævnt til CEO i 2004 med en årsløn på 2.8 millioner euro, han lovede at balancere budgettet. Efter 2 år blev han sammen med 3 andre topledere dømt til 8.8 år (6.6 og 6.5 for de medskyldige) for konkursbedrageri, som omfattede ulovlig tilbagetrækning af et par milliarder euro). Han fik yderligere 3 millioner euro som "gyldent håndtryk" til at forlade, mens AZ synkede. Ikke dårligt for en indsat.

Ikke i stand til at bekæmpe lavpriskonkurrencen, AZ sunk fra løbende tab og var dømt til konkurs.

I slutningen af 2006 begyndte premierminister Romano Prodi forhandlinger med Air France-Klm om at sælge AZ. Det fransk-hollandske luftfartsselskab tilbød 1.7 milliarder euro til at absorbere AZ og anmodede om nedskæring af 2,100 ansatte. At komme til magten kort efter Silvio Berlusconi annullerede denne aftale i navnet "Italianness", og Alitalia blev solgt til en gruppe hajer ledet af Roberto Colaninno. De såkaldte "modige kaptajner" tilbød franskmændene lige store investeringer, men nægtede at påtage sig gælden. CAI (italiensk flyselskab) blev oprettet, hvor AZs rentable aktiviteter sluttede. Det gamle firma, fuld af gæld og med overskydende personale, gik konkurs.

Trods indgangen til nye privatpersoner fortsatte tabene. I 2014 kom Etihad, Abu Dhabis flagbærer, AZ til hjælp. Emir Al Nahyan købte 49 procent af flyselskabet. Banker frafaldte en del af deres krav, og 2,251 AZ-medarbejdere blev sat i beredskab. James Hogan, Etihads førende nummer et, lovede at give overskud inden 2017, et løfte, der stadig ikke er opfyldt.

Carlo Verri, manden, der var ved at redde Alitalia, blev forhindret af alle for hans genopretningsprojekter og døde i en bilulykke efter et års aktivitet.

Juli 2020: Udviklingsministerens advarsel

Stefano Patuanelli, minister for udvikling, håber, at Caio og Lazzerini (de nye AZ-ledere) kan undgå alle fortidens fejltagelser og ikke blive påvirket af politiske valg, der ikke er kompatible med markedet (rapporterede den nationale presse) og tilføjede: ” Historien om Alitalia viser, at fejlene oftere er induceret af den offentlige aktionær (staten) snarere end af lederne. Den reelle forskel med fortiden er, at COVID-19 har nulstillet hele sektoren, og af denne grund starter AZ på niveau med de andre europæiske flyselskaber. ”

Virkeligheden er en anden: Alitalia genstartede med en unødig kapital på 3 milliarder euro. Overtrædelse af loven 19/8/16 nr. 175 med hensyn til virksomheder, der støttes af offentlige midler, der siger "enhver, der har økonomiske vanskeligheder inden 1. januar 2020, kan ikke modtage denne type støtte."

Alitalia fortsætter dog uden bekymringer om fremtiden og efterlader en mangelfuld ledelse på mange milliarder. Desuden viser virkeligheden, at både aktionærer og ledere begik de samme fejl.

”Selv økonomien i de store europæiske flyselskaber (men ikke kun) er blevet beskadiget af COVID-19, tvunget til at ty til statslån og til at gennemføre personalereduktion, mens AZ opretholdt sit sprudlende antal menneskelige ressourcer og modtaget økonomiske tilskud.

To eksempler på korrekt regeringsadfærd

Thai Airways International: Den stigende stigning i den thailandske befolkning mod den fortsatte tildeling af offentlige penge til sin korrupte ledelse fik regeringen til at tage kloge bestemmelser.
Det opmærksomme øje med den tidligere Singapores premierminister Lee Kuan Yew.

Ved oprettelsen af oprettelsen af MSA, daværende Singapore Airlines (SIA) fra hans kommandopost, tordnede Lee Kuan Yew: ”SIA vil ikke have statsstøtte eller flyve for landets prestige. Dets opførsel skal foregå regelmæssigt kommercielt og skal skabe økonomisk velbefindende for landet! Fejl i kommercielle valg og muligheder vil koste sin uigenkaldelige lukning. Betaling af skat som ethvert privat firma er også obligatorisk uden den mindste tolerance for forsinkelser eller undladelser. Den eneste stat indrømmer: et lån på 31.5 millioner amerikanske dollars i 1974 udslettet med renter i 1978.

Den italienske minister Paola De Micheli

Ministeren for infrastruktur og transport, Paola de Micheli, sagde på en nylig pressekonference: ”Vi fortsætter med at absorbere flere medarbejdere (en praksis, måske allerede startet), fordi modulplanen vil føre os fra anden halvdel af 2022 til at have langt flere langdistanceflyvninger. Og vi anvender ikke den foreslåede personaledispension. ” Behovet for et helt lands overlevelse er afsat for at holde i live AZ, betragtes kun som et "statussymbol."

Andre episoder af dårlig ledelse i perioden 2014-2017 inducerede AZ til kommissæren for kriminalitet af grov svigagtig konkurs, falsk i social kommunikation og en hindring for overvågningsfunktionerne, en situation der ifølge Codacons (Forbrugerlisten) har trukket tusinder af mindre aktionærer i afgrunden for anden gang. Disse, samlet i en klassesag mod Alitalia, har vundet sagen, men har endnu ikke fået nogen refusion.

Handlingen fra Codacons

Codacons er klar til at udfordre Alitalias nye redning med offentlige penge i Europa efter nyheden om optagelse i "Cura Italia" (dekret af en artikel, der tillader oprettelse af et nyt selskab, der er fuldstændig kontrolleret af økonomi- og finansministeriet eller kontrolleret af et selskab med overvejende offentlig eller indirekte deltagelse).

”Dette er en reel skandale, som Europa bliver nødt til at blokere,” skrev Codacons, “AZ's nationalisering vil medføre et enormt spild af offentlige penge, ressourcer, som i dette øjebliks vanskeligheder i landet burde være bestemt til andre sektorer og ikke bestemt kapret at udfylde den skammelige ledelse af flyselskabet. ”

Derfor er Codacons, der minder om, hvordan AZ's redning har kostet samfundet yderligere 9 milliarder i de seneste år, klar til at appellere til Europa-Kommissionen om at blokere endnu en intervention med offentlige penge til flyselskabet.

Mario Masciullo (til venstre) med MD for Malaysia Singapore Airlines på forklædet i FCO lufthavn Rom efter den første forbindelse mellem Singapore og Rom den 1. juni 1971.

Forfatteren oplevede udviklingen af italiensk civil luftfart fra 1960 til 1989. Fra 1960 til 1967 var han salgschef for British European Airways for Piemonte med base i Torino; fra 1968 til 1970 arbejdede han for DSM Northern Italy for East African Airways; fra januar 1971 til oktober 1972 var han institutør for Malaysia Singapore Airlines i Italien i stillingen som Country Manager Italy; og fra oktober 1972 til november 1989 var han marketingchef i Italien for Singapore Airlines.

#genopbygningsrejse