Leverer som en passioneret lavprisrejseloyalist

AirAsia X har revolutioneret flyrejser på mange måder. Flyselskabet har evnen til at forstå sine kunders puls og fortsætter med at score, når det kommer til levering af kundeservice. EyeforTravel talte med Azran Osman-Rani, CEO for AirAsia X, om flyselskabets forretningsmodel og relevante spørgsmål.

For en gruppe, der beskriver sig selv som en passioneret lavprisrejseloyalis, siger AirAsia, at den altid lytter til sine gæsters behov for lavere priser og gebyrer.

At drive et flyselskab i nutidens usikre økonomiske klima er en skræmmende opgave, men AirAsia står for sin robusthed.

AirAsias billige, langdistance-tilknyttede selskab, AirAsia X, fortsatte sin vækstbane i fjerde kvartal af 2011, og transporterede 0.64 millioner passagerer, en stigning på 7.3 procent i forhold til samme kvartal i 2010, med den samme flyflåde.

I alt nåede det samlede antal passagerer med sidste år 2.5 millioner (en stigning på 31.5 procent fra 1.9 millioner passagerer i 2010), og det registrerede også sin højeste belægningsgrad nogensinde på 80.1 procent (en stigning på 3.6 procentpoint fra 2010).

AirAsia X var i stand til at opnå positiv vækst i belastningsfaktoren og gennemsnitlig takstvækst på samme tid på alle sine ruter, som det har kørt i mindst et helt år. Med både load factor og gennemsnitspriser voksede positivt, var luftfartsselskabet i stand til at opnå en samlet omsætning på RM1.9 milliarder i 2011, en vækst på 45 procent i forhold til 2010.

Denne præstation demonstrerer ifølge Azran Osman-Rani, administrerende direktør for AirAsia X, robustheden af ​​den billige langdistancemodel og understøtter AirAsia X's nyligt annoncerede 2012 rutenetværksstrategi om at fokusere på at opbygge en stærkere tilstedeværelse på dets kernemarkeder .

Planen vil se AirAsia X øge sine flyvefrekvenser på eksisterende ruter og se på at udvide sit netværk yderligere på tværs af Asien og Stillehavsområdet.

I et interview med EyeforTravel.coms Ritesh Gupta nævnte Osman-Rani, at nøglen til AirAsia X's succes ligger i dens forretningsmodel:

– Et stærkt globalt anerkendt brand, der har fået bred accept.

– Et uovertruffen regionalt netværk på tværs af Sydøstasien med de højeste frekvenser og tilslutningsmuligheder fra vores Kuala Lumpur-hub.

– Verdens laveste enhedspris og tilbyder samtidig overkommelige priser.

– Disciplineret udførelse for at levere ingeniørsikkerhed i verdensklasse og præstation til tiden (88 procent i 2011) med nye, rummelige wide-body-fly.

– Godt modtaget kundeservice, som det fremgår af resultaterne af at vinde Skytrax's verdens bedste lavprisflyselskab i 3 på hinanden følgende år, og score vurderet på Skytrax (www.airlinequality.com).

Justering

I januar i år valgte flyselskabet at omlægge sit netværk for at fokusere på kernemarkederne. Flyselskabet besluttede at trække tjenester til Indien (Mumbai og New Delhi) og Europa (Paris og London) tilbage fra sit Kuala Lumpur-hub.

AirAsia X skal koncentrere kapaciteten på sine kernemarkeder i Australasien, Kina, Taiwan, Japan og Korea.

Disse ændringer vil forbedre driftsomkostningseffektiviteten og konsolidere sit netværk for at fokusere på markeder, hvor det kan opbygge en førende position i 2012, udtalte flyselskabet. Osman-Rani sagde, at flyselskabet har til hensigt at koncentrere kapaciteten på sine kernemarkeder, hvor det har opbygget stabile, rentable ruter inden for en infrastruktur, der understøtter lavpristjenester.

I en kommentar til, hvor svært det var at ignorere efterspørgslen og publikum for dets tilbud på disse markeder, sagde Osman-Rani, at tilbagetrækningen af ​​tjenesterne ikke havde noget at gøre med at ignorere efterspørgslen.

"Faktisk var vores beslutning baseret på en omhyggelig vurdering af niveauerne for udbud og efterspørgsel og den økonomiske bæredygtighed af disse ruter som et resultat af niveauerne af udbud og efterspørgsel. AirAsia X er fortsat fokuseret på at fastholde sin globale førende position i lavpris-, langdistancesegmentet. Flyselskabet vil koncentrere kapaciteten på vores kernemarkeder i Australien, Kina, Taiwan, Japan, Korea og Iran, hvor vi har opbygget stabile, rentable ruter. Dette træk vil se, at flyselskabet åbner nye ruter på disse markeder, samt tilføjer frekvenser på eksisterende ruter. Vi har, siden meddelelsen om tilbagetrækningen, øget vores flyvefrekvenser til Tokyo og annonceret en ny rute til Sydney, Australien,” fortalte Osman-Rani, som er planlagt til at tale ved det kommende Travel Distribution Summit Asia 2012, der afholdes i Singapore ( 9. -10. maj) i år.

Ved at vurdere nogle af de kritiske eksterne faktorer, herunder skyhøje skatter og højere flybrændstofpriser, nævnte Osman-Rani, at mens nogle jurisdiktioner har valgt at øge skatterne og gøre det vanskeligere for passagerer at rejse (f.eks. visumrestriktioner), er der andre jurisdiktioner, der er mere støttende og ønsker at se øget forbindelse, flyrejser og turismeankomster.

"Vi vil prioritere markeder, der er pro-vækst," sagde han.

“Med hensyn til jetbrændstofpriser, mener vi, at vi har en bæredygtig konkurrencefordel med brændstofforbrug, idet vi forbrænder mindre end 2.2 liter pr. sæde pr. 100 km i forhold til andre flyselskaber, der forbrænder omkring 4 liter. Så uanset prisen på brændstof er de samlede brændstofomkostninger per passager stadig lavere. For eksempel er vores samlede brændstofomkostning pr. ASK stadig 1.9 amerikanske cents, hvilket er mindre end halvdelen af ​​andre flyselskabers omkostninger,” tilføjede Osman-Rani.

Innovation

AirAsia Group er ikke afvisende over for at opkræve sine kunder for nye tjenester, men det sikrer, at der er en nyhedsfaktor forbundet med deres tilbud.

For eksempel introducerede AirAsia X og dets teknologipartner, Optiontown, i år en ny tjeneste, kaldet "Empty Seat Option (ESo)," tilgængelig på Optiontown.com. AirAsia X siger, at det er det første flyselskab i Asien og Stillehavsområdet, der tilbyder sine gæster, der rejser i økonomi, en mulighed, der giver en chance for at få alle tre sæder i træk for et nominelt gebyr.

Det ser ud til, at flyselskabet ved, hvordan det skal sikre, at rejsende betaler for tjenester, der normalt ikke er blevet opkrævet for tidligere.

"Dette er en revolutionerende ny tjeneste. Tidligere kunne kunderne ikke booke tre pladser i træk, gratis eller mod betaling. Indstillingen Empty Seat er en ekstra service til vores supplerende produktudbud, som tilføjer ekstra værdi til vores servicetilbud. Vi tilbyder dem muligheden for kun at købe det, der kræves afhængigt af individuelle behov i stedet for at samle omkostningerne til vores billettilbud. På denne måde kan gæsterne nyde konstante lave priser fra flyselskabet,” sagde Osman-Rani.

Dette er AirAsia X's andet hjælpetilbud, der introduceres i samarbejde med Optiontown efter succesen med deres Upgrade Travel Option (UTo)-tjeneste, der blev lanceret sidste år.

UTo'en giver AirAsia X's gæster mulighed for at opgradere til AirAsia X's Premium Flatbed-sæder. UTo'en har ifølge flyselskabet været med til at øge AirAsia X's førsteklasses belastningsfaktor (med over 22 procent) og opgradere udbyttet (med over 60 procent). Valgmuligheder er begrænset af fly for at sikre en rimelig sandsynlighed for vellykkede opgraderinger. Hver mulighed er dynamisk prissat.

Flyselskabet siger, at det altid lytter til sine gæsters behov for lavere priser og gebyrer. Det kan også betyde at fjerne visse gebyrer og reducere rejseomkostningerne.

I december sidste år valgte AirAsia at afskaffe tæller-indtjekningsgebyrerne for alle internationale flyvninger i hele sit rutenet. Det besluttede ikke at opkræve RM10 tællerindtjekningsgebyrer. Forud for dette reducerede AirAsia også ekspeditionsgebyret for brug af betalingskort under flyreservation fra RM8 per gæst per sektor til kun RM5 per gæst per sektor.

Osman-Rani sagde, at flyselskabets distributionsmodel stadig overvældende foregår via online direkte-til-forbruger-kanaler med over 90 procent af salget.

Det menes, at bundling af produkter for at give bedre værdi vil være en vigtig del af prisstrategien fremover. Nogle siger, at dette mere er en funktion af den måde, priserne præsenteres og vises på. Også rejsebranchen bør fokusere på kvalitet og differentiering, så prisen ikke bliver den eneste faktor ved køb af en ferie.

Osman-Rani siger, at rejseleverandører skal sikre, at deres teknologiske muligheder holdes ajour for at muliggøre ala-carte-adskillelse. Det er en tendens, der vil fortsætte, konkluderede han.