Amerikanske embedsmænd siger, at en Northwest Airlines-passager fra Nigeria sagde, at han handlede på vegne af Al Qaeda, da han forsøgte at sprænge et fly i luften fredag, da det landede i Detroit.
Rep. Peter King, RN.Y., identificerede den mistænkte som Abdul Mudallad, en nigerianer. King sagde, at flyvningen begyndte i Nigeria og gik gennem Amsterdam på vej til Detroit.
Lufthavnssikkerhed i Lagos og Amsterdam kan have været et problem for, hvordan denne mistænkte kunne komme ombord på Northwest Airlines.
Murtala Muhammed International Airport ligger i Ikeja, Lagos State, Nigeria, og er den store lufthavn, der betjener byen Lagos, det sydvestlige Nigeria og hele nationen. Oprindeligt kendt som Lagos International Airport, blev den omdøbt midtvejs under byggeriet efter en tidligere nigeriansk militær statsoverhoved Murtala Muhammed. Den internationale terminal blev modelleret efter Amsterdams Schiphol-lufthavn. Lufthavnen åbnede officielt den 15. marts 1979. Det er hovedbasen for Nigerias flag luftfartsselskaber, Nigerian Eagle Airlines og Arik Air.
Murtala Muhammed International Airport består af en international og en indenrigsterminal, der ligger omkring en kilometer fra hinanden. Begge terminaler deler de samme landingsbaner. Indenrigsterminalen blev flyttet til den gamle indenrigsterminal i Lagos i 2000 efter en brand. En ny indenrigsterminal er blevet bygget og blev taget i brug den 7. april 2007.
I slutningen af 1980'erne og 1990'erne havde den internationale terminal et ry for at være en farlig lufthavn. Fra 1992 til 2000 opsatte US Federal Aviation Administration advarselsskilte i alle amerikanske internationale lufthavne, der advarede rejsende om, at sikkerhedsforholdene ved LOS ikke opfyldte ICAO's minimumsstandarder. I 1993 indstillede FAA lufttrafikken mellem Lagos og USA.
I denne periode fortsatte sikkerheden hos LOS med at være et alvorligt problem.
Rejsende, der ankom til Lagos, blev chikaneret både i og uden for lufthavnsterminalen af kriminelle. Lufthavnspersonale bidrog til dens omdømme.
Immigrationsofficerer krævede bestikkelse, før de stemplede pas, mens toldere krævede betaling for ikke-eksisterende gebyrer. Derudover blev flere jetfly angrebet af kriminelle, som stoppede fly, der taxede til og fra terminalen og røvede deres lastrum. Mange rejseguider foreslog, at Nigeria-bundne rejsende flyver til Mallam Aminu Kano International Airport i Kano og tager indenrigsfly eller landtransport til Lagos.
Efter Olusegun Obasanjos demokratiske valg i 1999 begyndte sikkerhedssituationen ved LOS at blive bedre. Lufthavnspolitiet indførte en "skyd på syne"-politik for alle, der blev fundet i de sikre områder omkring landings- og rullebaner, og stoppede yderligere flyrøverier. Politiet sikrede terminalens inderside og ankomstområderne udenfor. FAA afsluttede sin suspension af direkte flyvninger til Nigeria i 2001 i erkendelse af disse sikkerhedsforbedringer.
De seneste år er der sket væsentlige forbedringer i Murtala Muhammed International Airport. Funktionsfejl og ikke-operativ infrastruktur såsom aircondition og bagagebånd er blevet repareret. Hele lufthavnen er blevet renset, og mange nye restauranter og toldfrie butikker er åbnet. Bilaterale lufttrafikaftaler, der er underskrevet mellem Nigeria og andre lande, genoplives, og nye underskrives. Disse aftaler har fået folk som Emirates, Ocean Air, Delta og China Southern Airlines til at udtrykke interesse og modtage landingsrettigheder til Nigerias største internationale lufthavn.
Forbundsregeringen har givet godkendelse til udvidelsen af afgangs- og ankomsthallerne i Murtala Muhammed International Airport for at imødekomme den stadigt stigende trafik i lufthavnen.
AMSTERDAM SCHIPHOL SIKKERHED
Amsterdam er et vigtigt transferpunkt mellem Skyteam-partnerflyselskaber.
Under en hvirvelvindsrundtur til sikkerheds- og forsvarsoperationer i Holland skitserede sikkerhedschefer i Schiphol Lufthavn planer om at øge antallet af kameraer og sensorer i løbet af de næste par år for at kunne reducere antallet af personale på stedet.
Miro Jerkovik, senior manager for sikkerhed, forskning og udvikling; Gunther von Adrichem, projektleder for sikkerhed, forskning og udvikling; og Hans Geerlink, vagtchef for sikkerhed, åbnede dørene til Schipols program for en gruppe USA-baserede handelsjournalister.
Der er et markant fokus på teknologi på Schiphol. Lufthavnen har i øjeblikket 1,000 kameraer på plads og planlægger at øge dette antal til mellem 3,000 og 4,000 (en blanding af konverterede analoge og IP-kameraer) i løbet af de næste par år. Planen er at dække lufthavnen med kameraer, der integreres med andre teknologier som for eksempel videoanalyse, nummerpladegenkendelse og ansigtsgenkendelse. "Hele pointen er at bruge kameraer, ikke mennesker," sagde Miro.
Cirka 15 lokationer i lufthavnen har L3 millimeter bølgescanningsmaskiner i brug. Selvom disse produkter har mødt kritik i USA, sagde von Adrichmem, at det er sjældent, at passagerer fravælger at blive scannet med maskinen.
"Vi kan vise, at denne type sikkerhed er overlegen i forhold til, hvad vi har i dag," sagde han. "Den kan finde mindre ting, end vi plejede."
Schiphol er et enormt anlæg med cirka 200 sikkerhedskontrolpunkter - størstedelen af dem er placeret i den internationale terminal (den har 80 flyvninger til USA om dagen). Da lufthavnen er placeret på ét niveau, har den ingen mulighed for at skelne indgående og udgående passagerer. Internationale passagerer bliver først tjekket i tolden for et gyldigt pas og boardingpas og bliver derefter screenet ved gaten. De, der flyver inden for Europa, bliver screenet på en måde, der ligner TSA's proces i USA og kommer derefter ind i et centraliseret område, hvor screening ikke er nødvendig ved gaten.
Ved disse gate-screeningsområder udfører fem agenter adfærdsprofileringsinterviews på hver udgående passager. Spørgsmålene afhænger af den rejsende, men almindelige spørgsmål omfatter, hvor længe en person opholdt sig i området, hvor opholdt en person, hvilke bærbare elektroniske enheder tog en passager med ind i landet, og pakkede de deres egen kuffert. Da fire agenter taler direkte med passagerer og screener pas, overvåger en anden profiler hele operationen og leder efter mistænkelig adfærd.
Selvom dette system ser ud til at fungere godt på overfladen, var Jerkovik hurtig til at påpege, at "man ved aldrig, hvad der kommer næste gang ... man laver en strategi og så skal man ændre den", efterhånden som risikolandskabet ændrer sig.
Gatescreening er måske ikke altid en del af programmet på Schiphol - von Adrichmem bemærkede, at de overvejer at bygge et andet niveau for at skelne afgående og ankommende passagerer. Denne flytning, selv om den er kostbar, ville gøre det muligt for lufthavnen at flytte sin internationale terminal til centraliseret sikkerhedsscreening.
Ændring af politikker og procedurer er en del af livet, når det kommer til lufthavnssikkerhed. Fra en rejsendes perspektiv kan dette være udfordrende. "Nogle gange er regler svære at håndtere og svære at gøre det rimeligt fra passagerens perspektiv, men det hele giver mening," sagde von Adrichmem. "Der er en stor indsats og knowhow, der går ind i, hvordan man gør det rigtigt."
