Europa-Kommissionen fandt, at British Airways' gennemsnitlige flåde er 12.9 år, Lufthansa [er] 11.2 og Etihad Airways er 4.9. Det fokuserede også på EU-flyselskabers højere enhedsomkostninger. Jeg er enig i, at EU's flyselskaber har formidable udfordringer at håndtere, men jeg mener, at de mest formidable er hjemmedyrkede.

Europa-Kommissionen erkender, at tilslutning er nøglen til EU's
konkurrenceevne med luftfart, der understøtter 5.1 mio. job og bidrager med euro
365b til europæisk BNP.

Alligevel får europæiske flyselskaber ikke den anerkendelse, de fortjener som
vækstmotorer og udbydere af beskæftigelse fra den brede offentlighed
medier og mange politikere.

Europæiske flyselskaber behandles som enten kontantkøer eller offerkøer og
mere og mere som begge! Det er simpelthen meningsløst og kontraproduktivt for regeringer, der desperat forsøger at stimulere socioøkonomisk vækst for at kvæle disse vækstmotorer. Se på udbredelsen af urimelige skatter på luftfartsindustrien.

Det har den britiske transportminister Patrick McLoughlin indrømmet
det høje skatteniveau, der opkræves for rejsende fra britiske lufthavne, er et spørgsmål, som "skal ses på og undersøges", men som også forudsagde, at finansministerens svar ville være: "find mig bare 3 milliarder pund til, og vi vil tale."

Alligevel viste en undersøgelse fra World Travel & Tourism Council, at fjernelse af UK's APD ville resultere i, at yderligere 91,000 britiske job bliver skabt og £4.2b tilføjet til økonomien på kun 12 måneder, hvilket viser, hvordan man kan være øreklog og pund tåbelig.

Se på den fragmenterede, ikke-konvergerende eller endda modstridende nationale eller
regionale bestemmelser, som underminerer, om end utilsigtet, den vitale lufttransportsektor og nogle gange endda kundernes interesser, den skal beskytte. Passagerrettigheder og konkurrencelove kommer til at tænke på her.

Se på manglen på fremskridt med hensyn til lufthavnsinfrastruktur. Hvert år koster London-lufthavnsudvidelsesprogrammet Storbritannien mellem £900 millioner og £1.1 milliarder ifølge British Chambers of Commerce.

Se på den reviderede EU ETS, som kun gælder for EU-luftfartsselskaber og dermed underminerer deres evne til at foretage investeringer, som faktisk ville have
miljømæssige fordele. Som om det ikke var slemt nok, ønsker Kommissionen
EU går på krigsstien igen med sit forslag om at anvende det reviderede EU
ETS til udenlandske flyselskaber!

Se på ATC-sagaen. EC VP og transportkommissær Siim Kallas har
selv erkendte, at "Lufttrafikkontrol er stadig alt for dyrt", og at "ineffektiviteten i det europæiske ATM-system "vurderes til at pålægge yderligere omkostninger på 5 milliarder euro om året ... et forfærdeligt spild af tid og penge."

Se på EU-lufthavne, hvoraf 78 % forbliver fuldt offentligt ejede. Selv i 2010, på højden af den europæiske økonomiske krise og med faldende passagertal, hævede mere end en tredjedel af de europæiske lufthavne, herunder 23 af de 24 største lufthavne, deres takster!

Se på den dårlige Facilitering eller rettere fremragende Komplikation af flyrejser med frustrerende sikkerhed og grænsekontrol og visumordninger. UNWTO-WTTC Forskning viser, at visumlempelse vil give 206 mio. USD ekstra kvitteringer og 5.1 mio. ekstra job i G20-økonomierne alene i 2015.

En CEPS Policy Brief viste, hvordan Storbritannien har tabt betydeligt ved ikke at være en del af Schengen-området. Et britisk visum (kun gyldigt for Storbritannien og Irland) er dyrere og ses som mindre værdi for pengene end Schengen-visummet (gyldigt for 25 lande). Fra 2004 til 2009 blev der udstedt omkring 2 millioner britiske visa, mens antallet af udstedte Schengen-visa steg fra 8 til 12 millioner.

Spørgsmål om facilitering og lufttrafikstyring straffer forbrugerne, men er det
bekvemt ignoreret af passagerrettighedsregimer.

I 2012 var EU's eksport til UAE til en værdi af 37.1 mia. euro med import til en værdi af
Euro 8.3 mia., deraf en handelsbalance på 28.8 mia. euro til fordel for EU.

[Redaktørens note: Ovenstående eTN ROAR-artikel er uddrag fra Vijay Poonoosamys tale ved Association of European Airlines' Aviation Leadership Summit afholdt den 28. november 2013 i Bruxelles.]

Har du en stærk mening om nutidens rejse- og turismesager? Uanset om du vil Rant And / Or Roar (ROAR), vil eTN 2.0 gerne høre fra dig. Kontakt Nelson Alcantara via e-mail på [e-mail beskyttet] for flere detaljer.