BRUXELLES - Den Europæiske Union sigter for højt med planer om at få alle flyselskaber, der flyver ind og ud af blokken, til at købe forureningstilladelser, og det risikerer en modreaktion fra andre regioner, sagde den administrerende direktør for British Airways.
Ifølge forslag, der er ved at blive udarbejdet i Bruxelles for at bekæmpe klimaændringer, vil flyselskaber, der bruger EU-lufthavne, blive inkluderet i EU's emissionshandelsordning fra 2012, med et loft over deres udledning af drivhusgasser, der er skyld i den globale opvarmning.
Flyselskaber vil gradvist skulle købe emissionscertifikater på auktion, begyndende med 20 procent af tilladelserne i 2013 og stige til 100 procent i 2020.
"Det, vi siger, er at være ambitiøs, men lad være med at sætte hele systemet på spil ved at forsøge at påtvinge andre nationer det på et helt andet tidspunkt i hele deres tankegang om klimaændringer," sagde BAs administrerende direktør Willie Walsh. .
Fra 3 procent af menneskehedens samlede bidrag til den globale opvarmning i 2005 er luftfartens emissioner sat til at stige med en faktor på to til fem i 2050, sagde FN's mellemstatslige panel om klimaændringer (IPCC) i en rapport sidste år.
Walsh fortalte Reuters, at emissionshandel inden for EU var den bedste måde for blokkens luftfartsindustri at reagere på klimaændringer, hvilket muligvis inspirerede andre regioner til at vedtage det senere, men at udvide det med magt nu risikerer at underminere ordningen.
USA og mange andre lande er dybt modstandere af planen fra Bruxelles og hævder, at den ulovligt vil udrulle EU-jurisdiktion ud over europæisk territorium.
bagslag
"Jeg tænker, at gå ind og sige, at her er løsningen, vi anvender den overalt, du skal gøre, hvad vi fortæller dig... Du vil få en modreaktion," sagde Walsh i et interview. "Advarselssignalerne er høje og tydelige."
Europæiske luftfartsselskaber kan risikere at få gengældelse i form af begrænset adgang til tredjelande eller strafskatter, og ikke-europæiske luftfartsselskaber kan undgå regionen som et knudepunkt for langdistanceflyvninger, sagde han.
"Vi skal passe på, at vi ikke tilskynder lufttransport til at flytte væk fra Europa og flytte ind i andre hub-lufthavne som Mellemøsten, hvor Dubai er et perfekt eksempel."
BA, som et af verdens største flyselskaber med et netværk af ruter uden for EU, står til at blive hårdt ramt af emissionstilladelsesplanerne, mens nogle af dets ikke-EU-konkurrenter kan få en lettere byrde på grund af deres brug af hubs nær Europa. hvilket betyder, at kun de sidste etaper af langdistanceflyvninger ville kræve tilladelser.
Europa-Parlamentet og medlemslandenes råd godkendte i slutningen af sidste år en plan for alle flyselskaber, der flyver ind og ud af EU - og ikke kun inden for det - for at tilslutte sig ETS tidligt i det næste årti.
Planen mangler endnu at blive sat til anden afstemning i Europa-Parlamentet, hvilket giver flyselskaber som BA en chance for at lobbye for ændringer i den endelige tekst.
Walsh var i Bruxelles til møder med EU-embedsmænd.
Nogle miljøgrupper siger, at planen er for blød over for flyselskaberne, fordi den i modsætning til andre sektorer vil give dem mulighed for at modtage hovedparten af deres emissionstilladelser gratis fra 2013, kun stige til 100 procent via auktioner i 2020.
"De vil få en masse emissioner for ingenting, og 2020 er bestemt for sent i betragtning af væksten i emissioner fra sektoren," sagde Mahi Sideridou, Greenpeaces EU-politiske direktør.
