FAAlling-standarder: Er flyrejser stadig sikre?

Inden for en uge sendte 60 minutter en eksponering over Allegiant Airs dårlige sikkerhedsoptegnelse - og Southwest Airlines sprængte en motor på 30,000 fod.

Kast år med Boeing 787-motorproblemer - som har påvirket Norwegian Airlines, Air India og andre - og der rejses mange spørgsmål:

• Er det no-fault, no-fine kulturen i FAA og DOT, der fremmer usikre forhold og forringet flyrejser på mange måder?

• Bør flyselskaber omreguleres? Og er afregulering virkelig til gavn for passagererne?

60 minutter gjorde ikke et hit stykke på flyselskabet. Det var bare med angivelse af fakta.

Når Allegiant har fire gange flere hændelser end andre flyselskaber. Noget er ikke rigtigt.

Mange af de problemer, der er nævnt i stykket, er problemer, der ikke er rapporteret før.

Som svar nægtede Allegiant, at nogen skulle vises på kameraet. I stedet frigav de en stilet og omhyggeligt udformet pressemeddelelse og forsøgte også at skjule data. Alt dette hæver røde flag.

Tilbage i 2014 advarede FlyersRights.org om at lade 787 Dreamliner flyve 330 minutter fra en landingszone.

Nu har FAA reduceret dette til 140 minutter, hvilket påvirker ca. en fjerdedel af Dreamliner-flåden på grund af motorproblemer.

Da FlyersRights.org mødtes med Boeings førende ekspert og spurgte, hvad chancerne for to-motorfejl var, var der intet svar.

Nu opdager FAA, at det er en realistisk mulighed. Der har allerede været en motorfejl.

Sikkerhed er ikke en topprioritet hos disse flyselskaber

Nu har vi en overflod af fakta, der viser, at både Allegiant og Southwest reducerer omkostningerne til vedligeholdelsesomkostninger til fordel for overskud.

I øjeblikket nulstiller ulykkesundersøgere årsagerne til Southwests ulykke under Pennsylvania, der så en kvinde dø, da hun delvist blev suget ud af et knust vindue.

US National Transportation Safety Board siger, at et blæserblad inde i en af ​​Boeing 737-motorerne ser ud til at have adskilt sig, muligvis på grund af metaludmattelse, der sprængte kappen af ​​hinanden og gennemboret skroget med snavs.
Southwest fik en bøde på millioner for vedligeholdelsesproblemer siden 2009, siger en CBC-rapport.

I sommeren 2016 blev en sydvestflyvning tvunget til at foretage en nødlanding i Florida efter en adskillelse af motorbladet rev et fodlange hul i vingen.

Southwest er verdens største operatør på 737'ere med sin 700-flåde, der udelukkende består af arbejdshestflyet.

Der har været vedvarende bekymringer over, hvordan rabatfirmaet vedligeholder dem.

Luftfartssikkerhedsvurderingstjenester har en blandet opfattelse af Southwests rekord. For eksempel giver airlineratings.com Southwest kun fire ud af syv mulige stjerner - den laveste vurdering af ethvert amerikansk luftfartsselskab - på baggrund af tidligere dødsfald og manglende gennemførelse af en særlig international sikkerhedsrevision.

En rangordning fra Jet Airliner Crash Data Evaluation Center, der er baseret mere på hændelser pr. Fløjet kilometer, rangerer sydvest 15. blandt verdens 60 største flyselskaber - næststørst efter Delta blandt amerikanske luftfartsselskaber.

Sun Country Airlines

Forestil dig at dette sker:

Flyselskabet siger, undskyld, vi kan ikke hjælpe dig. Find din egen vej hjem, og træn dig derefter i et fremmed land.

Dette er, hvad der skete med hundredvis af Sun Country Airlines-passagerer, efter at luftfartsselskabet aflyste deres flyrejser hjem fra Mexico sidste weekend.

Sun Country tog beslutningen om, at det ikke kunne spare ekstra fly til at flyve og redde de strandede passagerer. Dette sagde selskabet, ville tvinge det til at annullere andre flyvninger, hvor disse fly var planlagt til at blive indsat næste.

Sun Country er en lille flåde i Minneapolis-baseret charteroperatør.

Det ser ud til, at flyselskabets nye ejere, investeringsudkøbsfirmaet Apollo Global Management (AGM) ikke 'gør' kundeservice. Du ved, som ikke at opgive passagerer, når det sner i Minneapolis.

Det var en frygtelig hård, beregnet bundlinjedommedom, der vendte tilbage.