Mellem årene 2022 til 2031 vil den amerikanske dollarværdi af flyproduktion være svimlende 2.94 billioner dollars. Hvor mange jetfly er det? Airbus og Boeing vil dominere dette marked og tegner sig for 96.7% af den samlede produktion.
Det anslås, at den årlige enhedsproduktion i luftfart vil stige fra 1,156 i 2022 til 2,111 i 2029. Derefter vil produktionen dog på grund af en forventet konjunkturnedgang falde til 2,037 jetfly og derefter gå tilbage til 2,051 året efter i 2031.
Okay, så for at besvare spørgsmålet... imellem Airbus og Boeing, vil de producere 18,066 store jetfly. Det er de næsten 97 % af produktionen, kun 613 tilbage af det samlede antal på 18,679 i løbet af det årti.
Hvem skal bygge mere: Airbus eller Boeing?
Airbus forventes at bygge 9,774 store kommercielle passagerfly i løbet af prognoseperioden, mens Boeing forventes at bygge 8,292. Airbus forventes at føre markedet inden for smalkropsproduktion, mens Boeing forventes at føre markedet inden for bredkropsproduktion.
Efterspørgslen efter store kommercielle flyselskaber steg markant i 2021.
Tilsammen registrerede Airbus og Boeing 1,666 bruttoordrer på store kommercielle flyselskaber i 2021, næsten tredoblet de 561 bruttoordrer registreret af de to selskaber i 2020. Ordreannulleringer fortsatte med en høj (omend reduceret) hastighed ind i 2021, hvilket undertrykte nettoordretotalen.
"Det store kommercielle flymarked forbliver i det væsentlige et Airbus/Boeing-duopol," sagde Forecast International Senior Aerospace Analyst Raymond Jaworowski. "Alligevel står de to gigantiske producenter over for nogle udfordrere, især i narrowbody-segmentet. Nye narrowbodies på markedet omfatter COMAC C919 fra Kina og Irkut MC-21 fra Rusland.
"Boeing har gjort betydelige fremskridt med at få sit 737 MAX-program tilbage på sporet. Virksomheden genoptog kundeleverancer af MAX i december 2020.
Boeing er godt positioneret på widebody-markedet, hvor dets tomotorede 777 og 787 modeller har vist sig at være populære genstande. 787-programmet led et produktionsproblem i 2021, hvilket forårsagede en midlertidig suspension af leverancer, men dette skulle vise sig kun at være en kortvarig hindring.
Hvad er nyt i pipelinen
Hvad angår 777'eren, styrer Boeing i øjeblikket en overgang fra Classic-versionerne til den nye 777X-serie, et træk, der er blevet noget kompliceret midt i et vanskeligt widebody-marked. Produktionen af den firemotorede 747-8 er planlagt til at afslutte i 2022.
Airbus har også været i gang med at forny sin produktlinje. I narrowbody-segmentet har de ombyggede A320neo-varianter stort set efterfulgt de oprindelige medlemmer af A320-familien i produktionen. A321LR- og A321XLR-versionerne af A321neo er ved at tage mindst et delvist indtog på Boeing 757-udskiftningsmarkedet. Opkøbet af CSeries fra Bombardier har givet Airbus et produkt, omdøbt til A220, placeret i den nedre ende af narrowbody-markedet.
På widebody-arenaen erstatter Airbus den originale A330 med den ombyggede A330neo. Produktionsstigningen af A350 blev afbrudt af pandemien, men er planlagt til at blive genoptaget i 2023. En fragtversion af A350 er under udvikling. Produktionen af den 500+ passager A380 sluttede i 2021.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- As for the 777, Boeing is currently managing a transition from the Classic versions to the new 777X series, a move that has become somewhat complicated in the midst of a difficult widebody market.
- Airbus is projected to lead the market in narrowbody production, while Boeing is forecast to lead the market in widebody production.
- The 787 program did suffer a production hiccup in 2021, causing a temporary suspension of deliveries, but this should prove to be only a short-term obstacle.
