- Widerøe er primært et indenrigsflyselskab, der driver en flåde af Dash 8s og Embraer 190E2s på et tæt rutenetværk, hovedsageligt langs vestkysten af Norge.
- I et stykke tid i den tidlige fase af COVID-19-pandemien var Widerøe Europas travleste flyselskab med næsten 200 fly om dagen.
- Widerøe forbinder fjerntliggende steder i landet, flyver nogle gange meget korte humle på kun få kilometer og derefter undertiden under ekstreme vinterforhold.
Men det er ikke den fulde historie. Widerøe er et af de mest aggressive flyselskaber inden for kørselsmiljø og miljøændringer. Den udforsker ved hjælp af alle elektriske fly, hvor det kan i netværket, da den norske regering ønsker, at de første helelektriske indenrigsflyvninger skal starte omkring midten af årtiet.
Læs - eller lyt til - hvad Jens Flottau og Stein Nilsen taler om på CAPA - Center for Aviation programbegivenhed her. For det første ser de på den aktuelle COVID-19-situation inden for luftfart.
Jens Flottau:
Lad os vide, hvordan Widerøe fungerede under pandemien. Du var nødt til at skære ned som mange andre gjorde, men ikke så ekstremt så mange af dine [uhørbare 00:03:14], ikke?
Stein Nilsen:
Ja, det er korrekt, men for os som alle andre i rejsebranchen har det været en meget hård 15 måneder der fra marts 2020. Men vi har et meget, meget specielt netværk i Norge. Det er mere som et offentligt transportsystem i nogle områder af landdistrikterne i Norge, især. Så selvfølgelig har det været meget fokus på at holde et godt transportsystem også under pandemien.
Vi har faktisk flyvet omkring 70 til 80% af den normale kapacitet, de fleste af perioderne i de sidste 15 måneder. Vi har været lavere i meget, meget specielle pandemiske situationer, men omkring 70 til 80% er vi fløjet. Halvdelen af de 50% er PSO-rutenettet i Norge, og det er et meget vigtigt netværk for landdistrikterne.
Vi blev bedt af transportministeriet om at opretholde et højt produktionsniveau på dette netværk på trods af lave kabinefaktorer til at støtte lokalsamfundene med at holde et godt transporttilbud også i en meget speciel situation. Selvfølgelig er vi meget glade for den støtte fra transportministeriet, og der tildeles også en vis ekstra kompensation til os og andre operatører på PSO-netværket i Norge.
Vi har et lille flyselskab, svensk luftfartsselskab, kaldet Air Leap, og vi har en lifttransport i den nordlige del af Norge, der også flyver på PSO-netværket. Så regeringen i Norge har gjort en masse ekstra og ekstraordinær indsats for at holde et godt transportsystem igennem pandemien.
Jens Flottau:
Så du siger, at 70 til 80% af din Wideroe-kapacitet stadig var på plads, men kan du sige, hvor meget passagerantal faldt?