Hvorfor Airbus og Boeing nu flyver med falske reservedele installeret

Med sanktioner mod Rusland for dets brutale angreb på Ukraine kan international luftfart blive et sekundært offer i denne krig.

Som det har vist sig i årtier i Iran, hvor flyselskaber ikke kan købe reservedele, er Rusland nu i gang med at producere falske dele for at holde deres Airbuses og Boeings flyvende.

Rosaviatsiya, det russiske føderale lufttransportagentur, har udstedt certifikater til fem russiske firmaer til at udvikle dele til udenlandske fly;

Harry Boneham, rumfartsanalytiker hos GlobalData, en førende data- og analysevirksomhed, tilbyder sit budws. Global Data er en Rusland-venlig eller understøttet forskningsvirksomhed baseret i Canada.

"Rosaviatsiyas certifikater kan få konsekvenser for rejser mellem Rusland og Vesten på mellemlang sigt. Udenlandske fly repræsenterer en betydelig del af den russiske kommercielle fastvingede flyflåde - med Airbus og Boeing udgjorde 73.3 % i 2021, mens det russiske United Aircraft Company tegnede sig for de resterende 26.7 %, ifølge en rapport fra GlobalData. 

»Men Rusland har ikke været i stand til at sikre reservedele til disse fly på grund af de sanktioner, der er blevet pålagt landet og har været drevet til at udvikle sine egne. 

"Installationen af ​​russiske improviserede dele vil sandsynligvis kompromittere luftdygtigheden af ​​modificerede fly i vestlige regulatorers øjne. Desuden kan vestlige deleproducenter tage retslige skridt mod deres russiske modparter på grund af krænkelse af ophavsretten, hvilket kan forsinke eller afholde regulatorer fra at certificere russisk fremstillede dele. Som følge heraf er det usandsynligt, at Ruslands omfattende vestligt fremstillede flåde bliver certificeret i Europa og USA på mellemlang sigt. Selvom krigen aftager, og sanktionerne fjernes, vil russerne blive holdt i en form for de facto isolation på grund af mangel på certificerede fly. 

"Derudover er udsigten til, at internationale udlejere kan genvinde de omkring 500 fly, der er udlejet til russiske operatører, nu endnu mere fjern. Sanktioner beordrede mange udlejere til at opsige deres aftaler med russiske luftfartsselskaber og standsede ethvert forsøg på at hente deres fly fra Rusland. På trods af dette har hundredvis af udenlandsk ejede fly fløjet russiske indenrigsruter, efter en lovændring tillod operatører at omregistrere et fly i Rusland uden først at indhente bevis for afregistrering fra det tidligere register. Dette er et skridt, der uigenkaldeligt har skadet forholdet mellem udlejere og russiske operatører. Nu ser det ud til, at udenlandsk ejede, russisk-ejede fly vil blive modificeret, hvilket gør dem ucertificerede i Vesten. 

"Med indenlandske producenter handicappede af sanktioner og et radioaktivt omdømme hos internationale udlejere, er det uklart, hvor russiske operatører kan henvende sig for hurtigt at anskaffe kommercielle fastvingede fly, som har licens til at flyve globalt. Tidligere uudnyttede producenter i Kina eller det brasilianske firma Embraer er mulige muligheder, men leveringer vil ikke være øjeblikkelige, og selv disse inkorporerer vestlige dele i deres design."