International Air Transport Association (IATA) gentog sin stærke bekymring over, at Europa-Parlamentets foreslåede reformer af EU-261-forordningen om forbrugerrettigheder vil forstærke og forværre dens mangler, som har sikret stadigt stigende omkostninger for forbrugere og luftfartsselskaber, samtidig med at de ikke tager højde for passagerernes største bekymringer.
Manglerne ved EU261 har været kendt i årevis. I juni indførte de europæiske regeringer endelig ændringer i EU261, der ville sikre forbindelser og bevare den europæiske luftfarts konkurrenceevne.
Selvom det langt fra var perfekt, forsøgte Det Europæiske Råd at opnå en mere afbalanceret regulering – hvilket altid har været målet med at gennemgå EU261. Den mest bemærkelsesværdige reform var at flytte tærsklerne for kompensation fra de nuværende tre timer til fire timer for korte flyvninger og ni timer for lange flyvninger. Dette ville mindske det uhensigtsmæssige incitament for luftfartsselskaber til at aflyse forsinkede flyvninger og være i overensstemmelse med passagerernes præference for at ankomme sent frem for slet ikke at ankomme.
Europa-Parlamentet søger ikke blot at fjerne disse forbedringer af tærsklerne, men også at tilføje en række yderligere foranstaltninger, såsom muligheden for at medbringe håndbagage gratis. Der er ingen beviser for, at passagererne ønsker disse bestemmelser, og endnu mindre for, at de er villige til at betale højere priser som følge heraf.
IATA'er En passagerundersøgelse i maj viste, at 72 % foretrækker den laveste pris og betaler for yderligere tjenester efter behov. Den samme undersøgelse bemærkede, at 97 % af passagererne var 'noget' eller 'meget' tilfredse med deres seneste flyvning. Desuden har IATA's analyse af Eurocontrols statistikker vist, at mindre end 1 % af flyvningerne er forsinkede med mere end tre timer. Det betyder, at 99 % af passagererne betaler for en kompensationsordning, som kun 1 % af de rejsende drager fordel af, og det følger heraf, at kompensationsordningen derfor bør tilbyde så meget valuta for pengene som muligt.
"Alle ved, at der ikke findes sådan noget som en gratis frokost. Ligeledes findes der ikke sådan noget som en 'gratis' taske eller 'gratis' kompensationsgrænser. EU-Parlamentets nye bestemmelser til EU261 fungerer som en 'omvendt Robin Hood', der påfører de 99 % af passagererne, som ikke drager fordel af det, yderligere omkostninger."
De påtvinger ting, som folk ikke har bedt om, og som de ikke ønsker at betale for, medmindre de selv vælger det. Hvis passagererne har valget, foretrækker de at betale for en mindre forgyldt kompensationsordning til gengæld for lavere priser. MEP'erne blander sig i forretningsmæssige og operationelle spørgsmål, de ikke forstår. Det er vigtigt, at Parlamentets forslag ændres, og Rådets holdning opretholdes. Den bedste garanti for god kundeservice er valgmuligheder og konkurrence leveret af et blomstrende lufttransportmarked. En korrekt reform af EU261 kan være udgangspunktet for en meningsfuld konkurrencestrategi for europæisk luftfart og vise, at europæiske politikere tager lærdommen fra sidste års Draghi-rapport og behovet for færre og smartere regler alvorligt,” sagde Willie Walsh, IATA's generaldirektør.
Behovet for handling bliver mere og mere presserende. Væksten i europæisk lufttrafik er aftaget på nogle af de vigtigste markeder. IATA Economics' forskning viser, at Frankrigs transportmuligheder i gennemsnit kun voksede med 2.2 % om året i perioden 2014-2024, Holland med 2.9 % og Tyskland med kun 0.4 %. Regeringerne bør trække i alle de greb, de har til rådighed, for at skabe en mere konkurrencedygtig lufttransportindustri. Det betyder ikke blot den rette reform af EU261, men også:
- Fjernelse af passagerafgifter. Dette skader forbindelserne. Nogle regeringer har erkendt dette: Sverige fjernede sin passagerafgift i juli. Tyskland har sagt, at de vil gøre det. Vi opfordrer andre regeringer til at gøre det samme.
- Ændringer af ReFuelEU's "Green Deal"-forordning og EU's emissionshandelssystem (ETS). Brændstofproducenter bør have incitamenter til at producere bæredygtigt flybrændstof (SAF) til en overkommelig pris, og flyselskaber bør kunne drage fordel af at bruge det. I øjeblikket betaler flyselskaber en bøde på 2.9 milliarder USD for at købe SAF sammenlignet med almindeligt jetbrændstof. Dette kommer oven i betalinger til ETS. det seneste STIP-forslag fra Europa-Kommissionen er et skridt i den rigtige retning, men det er endnu uvist, hvornår ord bliver til handling.
Kombinationen af disse meromkostninger gør profitmarginerne og levedygtigheden af mange nye ruter eller tilføjelser af frekvenser yderst tvivlsom, hvilket reducerer forbrugernes valgmuligheder.
Efterlad en kommentar