Genève - International Air Transport Association (IATA) halverede sin tabsprognose for industrien for 2010, da gruppen sagde, at et meget stærkere opsving i efterspørgslen forlænger årets slutningsgevinster ind i de første måneder af dette år, med relativt flad kapacitet. til en vis udbytteforbedring og stærkere indtægter.
Sammenslutningen sænkede sit forventede tab for lufttransportindustrien til 2.8 milliarder USD for dette år, ned fra det tab på 5.6 milliarder USD, som gruppen havde forudset i december 2009. IATA sænkede også sit tabsestimat for 2009 til 9.4 milliarder USD fra det tidligere forventede tab på 11.0 milliarder USD . Indtægterne for dette år forventes at komme på 522 milliarder dollars for branchen som helhed.
Forbedringer er drevet af økonomisk opsving på de nye markeder i Asien-Stillehavsområdet og Latinamerika, hvor luftfartsselskaberne viste en stigning i international passagerefterspørgsel på henholdsvis 6.5 procent og 11.0 procent i januar. Nordamerika og Europa halter, med en international passagerefterspørgsel fremgang på henholdsvis 2.1 procent og 3.1 procent for samme måned.
"Vi ser en klar industri med to hastigheder," sagde Giovanni Bisignani, IATAs generaldirektør og administrerende direktør. "Asien og Latinamerika driver opsvinget. De svageste internationale markeder er det nordatlantiske og intra-europæiske markeder, som uafbrudt er faldet siden midten af 2008."
Højdepunkter i prognosen inkluderer:
Forbedring af efterspørgslen: Fragtefterspørgslen (som faldt med 11.1 procent i 2009) forventes at vokse med 12.0 procent i 2010. Dette er væsentligt bedre end den tidligere prognose på 7.0 procent vækst. Passagerefterspørgslen (som faldt med 2.9 procent i 2009) forventes at vokse med 5.6 procent i 2010. Dette er en forbedring i forhold til den tidligere prognose i december på en vækst på 4.5 procent.
Load Factors: Flyselskaber holdt kapaciteten relativt på linje med efterspørgslen gennem hele 2009. Et stærkt opsving ved årets udgang skubbede load factors til rekordniveauer, når der blev korrigeret for sæsonbestemte forhold. I januar var den internationale passagerkabinefaktor 75.9 procent, mens fragtudnyttelsen var på 49.6 procent.
Udbytte: Strammere udbuds- og efterspørgselsforhold forventes at se udbyttet forbedres - 2.0 procent for passagerer og 3.1 procent for fragt. Dette er en betydelig forbedring i forhold til det bratte fald på 14 procent, som begge oplevede i 2009.
Premium-rejser: Premium-rejser, selvom de er langsommere at komme sig end økonomirejser, ser nu ud til at følge et cyklisk opsving i volumen. Men det er stadig 17 procent under toppen i begyndelsen af 2008. Præmieudbyttet, som er 20 procent under toppen, kan lide under et strukturelt skift.
Brændstof: Med forbedrede økonomiske forhold stiger prisen på brændstof. IATA hævede sin forventede gennemsnitlige oliepris til $79 pr. tønde fra den tidligere prognose for $75. Det er en stigning på 17 USD pr. tønde i forhold til gennemsnitsprisen på 62 USD for 2009. Den kombinerede effekt af øget kapacitet og en højere brændstofpris vil tilføje 19 milliarder USD til industriens brændstofregning, hvilket bringer den til en forventet 132 milliarder USD i 2010. Som en procentdel af driftsomkostningerne repræsenterer dette 26 procent, op fra 24 procent i 2009.
Indtægter: Indtægterne vil stige til 522 milliarder dollars. Det er $44 milliarder mere end tidligere forventet og en forbedring på $43 milliarder i forhold til 2009.
"Indtægterne er halvvejs til genopretning - 42 milliarder USD under 2008-toppen og 43 milliarder USD over 2009-bunden," sagde Bisignani. "Vigtige fundamentale forhold bevæger sig i den rigtige retning. Efterspørgslen er i bedring. Industrien har været klog til at styre kapaciteten. Priserne begynder at tilpasse sig omkostningerne - bortset fra premium-rejser. Vi kan være optimistiske, men med forsigtighed. Der er stadig vigtige risici. Olie er et wildcard, overkapacitet er stadig en fare, og omkostningerne skal holdes under kontrol gennem hele værdikæden og med arbejdskraft.”
Regionale forskelle Skarpe
Ifølge IATA-rapporten vil regionale forskelle i flyselskabers udsigter sandsynligvis være skarpe i år:
>>Asia-Pacific luftfartsselskaber vil se $2.7 milliarder 2009 tab blive til $900 millioner i overskud på baggrund af et hurtigt økonomisk opsving drevet af Kina. Fragtmarkederne er særligt stærke, hvor langdistancefragtkapacitet til forsendelser med oprindelse i Asien oplever en kapacitetsmangel. Efterspørgslen forventes at vokse med 12 procent i 2010.
>>Latinamerikanske luftfartsselskaber vil levere et overskud på $800 millioner for andet år i træk. Regionens økonomier er mindre gældsbebyrdede end USA eller Europa. Økonomiske bånd til Asien hjalp med at isolere regionen fra den værste finansielle krise. Luftfartsselskaber i dele af regionen har nydt godt af liberaliserede markeder, som har lettet en vis grænseoverskridende konsolidering, hvilket giver større fleksibilitet til at håndtere ændrede økonomiske forhold. Efterspørgslen forventes at vokse med 12.2 procent i 2010.
>>Europæiske luftfartsselskaber vil medføre et tab på 2.2 milliarder dollar - det største blandt regionerne. Dette afspejler det langsomme tempo i det økonomiske opsving og vaklende forbrugertillid. Efterspørgslen forventes at vokse med 4.2 procent i 2010. Intra-europæiske premium-rejser forventes at komme sig langsommere. I december forblev den 9.7 procent under tidligere års niveauer.
>>Nordamerikanske luftfartsselskaber vil poste det næststørste tab på 1.8 milliarder dollars. Det økonomiske opsving uden job belaster fortsat forbrugertilliden. Efterspørgslen forventes at forbedres med 6.2 procent i 2010. Men med premium-rejser inden for Nordamerika stadig nede med 13.3 procent i december, forbliver regionen i minus.
>> Mellemøstens luftfartsselskaber forventes at opleve en efterspørgselsvækst på 15.2 procent i 2010, men vil se tab på $400 millioner. Lavt udbytte på langdistancemarkeder forbundet over mellemøstlige hubs er en byrde på rentabiliteten.
>>Afrikanske luftfartsselskaber vil sandsynligvis poste et tab på 100 millioner dollars for 2010, hvilket halverer tabene i 2009. Efterspørgslen forventes at forbedres med 7.4 procent. Men dette vil ikke være tilstrækkeligt for rentabiliteten, da de fortsat står over for stærk konkurrence om markedsandele.
Strukturelle justeringer
"Den skarpe kontrast mellem rentabiliteten blandt asiatiske og latinamerikanske luftfartsselskaber, mens tab fortsætter med at plage resten af industrien, viser tydeligt, at flyselskaber ikke har været i stand til at udvikle sig til globale virksomheder," foreslog Bisignani. "Begrænsningerne i det bilaterale system forhindrer den form for grænseoverskridende konsolidering, som vi har set i industrier som lægemidler eller telekommunikation. Flyselskaber kæmper mod udfordringerne fra finanskrisen uden fordelene ved dette vigtige værktøj. Det er tid til forandring."
I november 2009 lettede IATA's Agenda for Freedom-initiativ underskrivelsen af en multilateral erklæring om politiske principper med fokus på liberalisering af markedsadgang, prissætning og ejerskab. Syv regeringer (Chile, Malaysia, Panama, Singapore, Schweiz, De Forenede Arabiske Emirater og USA) og Europa-Kommissionen underskrev dokumentet. Kuwait sluttede sig til gruppen ved at godkende principperne i marts.
"Anden fase samtaler mellem USA og Europa er den store mulighed for 2010," sagde Bisignani. "Det langsomme opsving i begge regioner burde være en invitation til forandring. Liberalisering af ejerskab ville styrke begge markeder. Endnu vigtigere, da disse markeder tilsammen repræsenterer omkring 60 procent af den globale luftfart, ville det sende et stærkt signal til globale forandringer. Mærker, ikke flag, skal guide industrien til bæredygtig rentabilitet. Det kan ikke ske, før regeringer smider det bilaterale systems forældede restriktioner væk."
