International Air Transport Association (IATA), European Business Aviation Association (EBAA) og European Regions Airline Association (ERA) advarede om, at de foreslåede nedskæringer af flyantallet i Schiphol lufthavn ikke må fortsætte under ledelse af en midlertidig regering. Denne sag forbliver ved domstolene, og den foreslåede proces er stærkt imod af luftfartsindustrien; Derfor kan dette på ingen måde betragtes som "ukontroversielt". Om få måneder vil denne regering ikke stå til ansvar for de alvorlige konsekvenser, der kan følge af Schiphol beslutning, især med hensyn til forholdet til Hollands handelspartnere, og mistede job og velstand i hjemmet.

Et sådant konsekvensmæssigt og kontroversielt skridt kræver ordentlig demokratisk kontrol og politisk ansvarlighed. Regeringens ønske om en tvungen nedskæring af Schiphols årlige flynummer til 460,000 i henhold til en 'eksperimentel forordning' blev oprindeligt blokeret af den hollandske domstol, som fandt, at det var i strid med hollandske forpligtelser i henhold til EU-lovgivningen og bilaterale lufttrafikaftaler forbundet med den balancerede tilgang. til støj.

Den afbalancerede tilgang er en langvarig internationalt aftalt proces til at håndtere støj i lufthavnssamfund, som bærer vægten af lovgivningen i nationale jurisdiktioner, herunder i EU og mange af dets handelspartnere. En kerne af den afbalancerede tilgang er, at operationelle restriktioner og flyafbrydelser er den sidste udvej, som kun skal overvejes, når en række andre skridt er blevet taget for at nå støjbegrænsende mål. Den afbalancerede tilgang bruges specifikt til at sikre, at lokalsamfundets behov respekteres, at de bredere fordele ved luftforbindelse til nationen beskyttes, og at handlingerne respekteres internationalt.

Regeringen appellerede med succes og omstødte den oprindelige afgørelse, hvor appelretten besluttede, at den afbalancerede tilgang ikke gælder for forsøgsforordningen. Det internationale luftfartssamfund repræsenteret ved IATA, andre luftfartsforeninger og individuelle luftfartsselskaber, dybt bekymrede over konsekvenserne af denne meget kontroversielle beslutning. Koalitionen af flyselskaber og foreninger har indledt højesterets kassationssager for at anfægte dette.

Flynedskæringer af denne størrelsesorden på Schiphol vil betyde reduktioner i beholdningen af slots, som vil påvirke passager- og fragttjenester negativt. Der findes ingen mekanisme, hverken national eller international, til at blive enige om sådanne nedskæringer. At fremskynde denne proces kan resultere i internationale repressalier og yderligere juridiske udfordringer, herunder fra regeringer, der forsvarer deres rettigheder i henhold til internationale aftaler og bilaterale traktater.

Under sådanne omstændigheder ville ethvert forsøg fra minister Harbers og en mislykket regering i viceværtstilstand på at haste gennem flynedskæringerne på Schiphol være uansvarligt på flere niveauer.

Det vil demonstrere en foragt for den nødvendige demokratiske og juridiske kontrol, der kræves af et så meget irregulært og økonomisk skadeligt forslag.
Det vil sætte Holland i direkte konflikt med sine handelspartnere, der forsvarer deres rettigheder i henhold til internationale aftaler og bilaterale traktater,
Det bør provokere EU til at forsvare sine egne love, som kræver streng anvendelse af den afbalancerede tilgang, og
Det vil forårsage betydelig skade for økonomien og arbejdspladserne.

"Flyselskaber er fuldt ud forpligtet til at løse støjproblemer i lufthavne under en ordentlig afbalanceret tilgangsproces. Det er vigtigt, at enhver beslutning udskydes, indtil en fuldt fungerende og ansvarlig regering med et nyt mandat er på plads. Dette hidtil usete og komplekse forslag kan derefter overvejes omhyggeligt, med de juridiske spørgsmål afklaret og alle fakta og implikationer forstået og i det offentlige domæne, og med tilstrækkelig tid til, at lufttransportindustrien kan tilpasse sig, hvis det er nødvendigt, når en endelig beslutning er kendt, ” sagde Willie Walsh, IATAs generaldirektør.