IATA-undersøgelse om netto nul

Undersøgelsen identificerede også betydelige barrierer ved at bruge dette råmateriale til SAF-produktion, nemlig:

• Den langsomme udrulning af teknologi, der ville gøre det muligt at producere SAF fra forskellige kilder. I øjeblikket bruger de eneste kommercielt skalerede SAF-produktionsfaciliteter HEFA-teknologi, for eksempel ved at omdanne brugt madolie til SAF.

• Konkurrence med andre potentielle brugere af samme råmateriale. Politikker, der allokerer biomasseråmaterialer til sektorer, der er svære at reducere, såsom luftfart, skal prioriteres.
• Flyselskaber vil have brug for 500 millioner tons (Mt) SAF for at opnå netto nul CO2-udledning inden 2050, som beskrevet i IATA Net Zero-køreplanerDette kan opnås fra to hovedkilder:
• Biomasse: Dette har potentiale til at producere mere end 300 Mt bio-SAF årligt inden 2050. Noget af dette potentiale kan begrænses af anvendelse til konkurrerende kilder. Dette potentiale kan udvides ved at frigøre yderligere råmaterialer eller gennem effektivitetsgevinster og teknologiske forbedringer i de mellemliggende årtier. 
• Power-to-liquid (PtL): Dette vil være nødvendigt for at nå en årlig produktion af SAF på 500 Mt inden 2050. Maksimering af mængden af ​​omkostningseffektiv bio-SAF vil reducere presset på e-SAF for at bygge bro over kløften.

I alle tilfælde vil det for at maksimere SAF-outputtet være afgørende at forbedre konverteringseffektiviteten, fremskynde teknologiudrulningen, forbedre råvarelogistikken og investere i den bedre infrastruktur, der er nødvendig for at skalere kommercielle faciliteter på tværs af alle regioner.

"Vi har nu utvetydige beviser for, at hvis produktionen af ​​SAF prioriteres, så er tilgængeligheden af ​​råmaterialer ikke en hindring for industriens vej mod dekarbonisering. Der er tilstrækkeligt potentielt råmateriale fra bæredygtige kilder til at nå netto-nul CO2-udledning i 2050. Dette vil dog kun kunne opnås med en væsentlig acceleration af SAF-industriens vækst. Vi har brug for skovlene i jorden nu," sagde Willie Walsh, IATA's generaldirektør.

De vigtigste fund fra rapporten inkluderer:

• Der er tilstrækkelige bæredygtige råmaterialer og SAF-produktionsteknologier til at dekarbonisere luftfarten og nå målet om netto-nul CO2-udledning inden 2050.

• Med de rette politikker og investeringer kan der produceres mere end 300 Mt SAF fra biomasseråmaterialer årligt inden midten af ​​århundredet og omkring 200 Mt fra e-SAF.
​​​​​
De vigtigste udfordringer er:

• Forbedring af infrastrukturen i råvareforsyningskæden, opskalering af nye kilder, der opfylder bæredygtighedskriterier, og sikring af, at de råvarer, der er identificeret til produktion af SAF, stilles til rådighed for lufttransportindustrien.

• Fremskyndet teknologiudrulning for at frigøre nye SAF-produktionsteknologier, især PtL, herunder pålidelig adgang til billig vedvarende elektricitet, brint og infrastruktur til kulstofopsamling, som alle er nødvendige som en del af PtL-produktionsmetoden.

• Opnå koordinerede regeringspolitikker til støtte for innovation og investeringer for at skabe et fuldt fungerende SAF-marked og dermed åbne op for nye økonomiske muligheder.

• Samling af regionalt lederskab, hvor Nordamerika, Brasilien, Europa, Indien, Kina og ASEAN er identificeret som nøglefaktorer for den globale SAF-produktion.

• Aktivering af energiindustrien til at investere i SAF-produktionskapacitet, støtte kommercialisering af teknologi og tilpasse deres forretningsstrategier til globale dekarboniseringsmål.

"Rapporten fremhæver de lokale og regionale muligheder for SAF-produktion til at skabe arbejdspladser, stimulere økonomier og støtte energisikkerhedsmål. Regeringer, energiproducenter, investorer og luftfartssektoren skal arbejde sammen, reducere risikoen ved investeringer og fremskynde udrulningen. Politisk sikkerhed og tværsektorielt samarbejde er afgørende for at frigøre den skala, vi har brug for. Tiden til at handle er nu – forsinkelser vil kun gøre udfordringen sværere," sagde Marie Owens Thomsen, IATA's Senior Vice President Sustainability and Chief Economist. 

"Med denne undersøgelse bliver det klart, at vi kan gøre SAF til den løsning, den skal være for dekarboniseringen af ​​luftfarten. Potentialet for at omdanne SAF-råmaterialer til reel SAF-produktion ligger i hænderne på politikere og erhvervsledere, især i energisektoren. Konklusionen af ​​denne undersøgelse er en presserende opfordring til handling. Vi har kun 25 år til at omsætte dette dokumenterede potentiale til virkelighed," sagde Walsh.