International Air Transport Association (IATA) gav udtryk for høje forventninger til resultaterne af den 40. samling i EU International Civil Aviation Organisation (ICAO), begynder i dag i Montreal.

At tilskynde ICAO-medlemslandene til fortsat at støtte industriens bestræbelser på at tackle dens klimapåvirkninger vil være øverst på dagsordenen.

Branchens dagsorden inkluderer også:

• Sikker integration af droner i luftrumsstyring
• Etablering af en globalt konsistent tilgang til passagerer med handicap
• Implementering af en international retlig ramme til styring af spørgsmålet om urolige passagerer
• Implementering af moderne og praktiske foranstaltninger til identifikation af passagerer og
• Reduktion af sårbarheden i Global Navigation Satellite System (GNSS) over for skadelig interferens.

Climate Change

”For tre år siden opnåede ICAO-medlemslandene en historisk aftale om at implementere en CO40-offset- og reduktionsordning for international luftfart (CORSIA). Hele luftfartsindustrien hilste denne betydningsfulde forpligtelse velkommen som en del af den overordnede tilgang til meningsfuldt at mindske branchens klimapåvirkning. I dag er CORSIA en realitet med flyselskaber, der sporer deres emissioner. Desværre er der en reel risiko for, at CORSIA undermineres af regeringer, der pæler på yderligere CO2.5-prisinstrumenter. De er mærket 'grønne skatter', men vi har endnu ikke set nogen midler afsat til faktisk at reducere kulstof. CORSIA blev aftalt som den eneste globale økonomiske foranstaltning for at opnå kulstofneutral vækst ved at generere 2 milliarder dollars i klimafinansiering og modregne omkring 2021 milliarder ton CO2035 mellem XNUMX og XNUMX. Regeringerne skal fokusere på at gøre denne forpligtelse til en succes, ”sagde IATA's direktør General og administrerende direktør Alexandre de Juniac.

IATA, i samarbejde med Airports Council International (ACI), Civil Air Navigation Services Organization (CANSO), International Business Aviation Council (IBAC) og International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), koordineret af Air Transport Action Group (ATAG) fremlagde et arbejdspapir, der blandt andet opfordrer regeringerne til at:

• Bekræft vigtigheden af CORSIA på ICAO-forsamlingen
• Deltag i CORSIA fra den frivillige periode, inden det bliver obligatorisk i 2027
• Bekræft igen, at CORSIA er ”den markedsbaserede foranstaltning, der gælder for CO2-emissioner fra international luftfart,” og
• Hold fast ved princippet om, at luftfartens internationale emissioner kun skal tages højde for en gang uden dobbeltarbejde.

Sikker og effektiv integration af UAS (droner) i luftrummet

Ubemandede flysystemer (UAS, også kendt som droner) har et enormt potentiale, herunder for dør-til-dør-fragtforsendelse, mobilitet i byerne og levering af nødforsyninger og medicin i fjerntliggende områder. En absolut forudsætning er imidlertid deres sikre og effektive integration i luftrummet, der bruges til transport af passagerer.

”I 2023 kunne droneoperationer alene i USA tredobles ifølge nogle skøn. Og den generelle tendens er den samme på verdensplan. Udfordringen er at nå dette potentiale sikkert. Sikkerheden ved civil luftfart er modellen. Industri og regeringer skal samarbejde i partnerskab med de globale standarder og innovationer, der er nødvendige for sikkert at opnå det enorme potentiale ved droner, ”sagde de Juniac.

IATA fremlagde i samarbejde med CANSO og International Federation of Air Line Pilots Associations (IFALPA) et arbejdsdokument, der opfordrede stater til at arbejde sammen gennem ICAO og i samarbejde med industrien om at udvikle bestemmelser for nye luftrumsdeltagere.

Passagerer med handicap

Luftfartsindustrien er forpligtet til at forbedre oplevelsen af flyrejser for de anslåede en milliard mennesker, der lever med handicap verden over. Flyselskaber bekræftede denne forpligtelse i en beslutning på IATAs ordinære generalforsamling i 2019. Industriens evne til at sikre, at passagerer, der lever med handicap, kan rejse sikkert og med værdighed - i tråd med FN's konvention om handicappedes rettigheder - undermineres af en støt stigning i nationale / regionale handicappolitikker, der enten ikke er harmoniserede eller er i direkte konflikt med hinanden.

”Med den aldrende befolkning vokser antallet af mennesker, der rejser med handicap, og vil fortsætte med at gøre det. For at rejse med tillid er de afhængige af ensartede foranstaltninger, der anvendes globalt. Og en harmoniseret global ramme er lige så vigtig for flyselskaber at betjene deres kunder med handicap på en sikker, sikker, effektiv og konsistent måde, ”sagde de Juniac. Desuden kræver 2030-dagsordenen for bæredygtig udvikling målrettede aktioner relateret til personer med handicap fra virksomheder, herunder inden for transportsektoren.

IATA har indsendt et arbejdspapir, der beder stater om at bekræfte, at en harmoniseret tilgang til arbejdet med tilgængelighed inden for luftfart er et bidrag til opnåelsen af FN's SDG'er. Det anbefaler også, at ICAO udvikler et arbejdsprogram om tilgængelighed for passagerer med handicap, der inkluderer en gennemgang af relevante ICAO-standarder og anbefalet praksis og politiske manualer under behørig hensyntagen til IATA's grundlæggende principper for handicappede passagerer.

Ustyrlige passagerer

Med rapporter om, at urolige passagerer stiger støt, fremlagde IATA, IFALPA og International Transport Workers 'Federation et arbejdspapir, der opfordrede stater til at ratificere Montreal-protokollen fra 2014 (MP14), der moderniserer internationale procedurer for håndtering af urolige passagerer. Arbejdspapiret opfordrer også regeringer til at benytte sig af den nyeste ICAO-vejledning om juridiske aspekter af håndtering af forstyrrende passagerer.

MP14 løser huller i eksisterende internationale aftaler, der betyder, at forstyrrende passagerer sjældent udsættes for retsforfølgelse for deres dårlige opførsel. 14 stater er nødt til at ratificere MPXNUMX for at sætte den i kraft, hvilket forventes at ske inden udgangen af dette år. For at sikre ensartethed og sikkerhed er det imidlertid nødvendigt med en bred ratifikation.

”Hændelser med urolige passagerer er desværre et voksende problem, og de er altid uacceptable. Ingen passagerer eller besætningsmedlemmer skal udsættes for fornærmelse, trusler eller misbrug fra en anden flyrejsende. Og flysikkerheden bør aldrig bringes i fare ved passageradfærd. Vedtagelse af MP14 vil sikre, at stater har de nødvendige beføjelser til at håndtere urolige passagerer, uanset hvor flyet er registreret, ”sagde de Juniac.

Et ID

IATA's vision er at føre branchen til at levere en end-to-end passageroplevelse, der er sikker, problemfri og effektiv. Et ID bruger identitetsstyring og biometrisk anerkendelse til at strømline passagerrejsen. Ved at gøre dette frigør One ID processen med papirdokumentation og gør det muligt for passagerer at bevæge sig gennem forskellige lufthavnsprocesser med et enkelt rejsetoken, der accepteres af alle interessenter, der er involveret i passagerens rejse.

”Flyrejser har fortalt os, at de er villige til at dele personlige oplysninger, hvis de fjerner noget af besværet fra flyrejser, så længe disse oplysninger holdes sikre og ikke misbruges. Ud over fordelene for rejsende vil One ID gøre det svært for enkeltpersoner at krydse grænser under en falsk identitet og dermed hjælpe med at bekæmpe menneskehandel og andre grænseoverskridende kriminelle aktiviteter. Det vil hjælpe med at reducere køer og skarer i mere sårbare lufthavnssideområder. Og det giver mulighed for risikobaseret vurdering og differentieret håndtering ved grænse- og sikkerhedskontrolsteder. Et ID er fremtidens vej, og vi er nødt til at fremskynde fremskridt, ”sagde de Juniac.

I partnerskab med ACI introducerede IATA et arbejdspapir, hvor ICAO-rådet blev anmodet om at fortsætte med at udvikle en global politik og tekniske specifikationer, der understøtter brugen af biometrisk anerkendelse inden for luftfart. Arbejdspapiret tilskynder også stater til at støtte initiativer, der bidrager til forbedring af globale standarder, der sikrer sikker udveksling af digital digital identifikationsinformation blandt interessenter. Det opfordrer stater til at undersøge fordelene ved biometrisk anerkendelse for at sikre og lette passagerprocessen.

Løsning af skadelig interferens med GNSS

Det globale navigationssatellitsystem (GNSS) giver vigtig information om position og timing, der understøtter ATM-operationer (Flight and Air Traffic Management). Der er dog modtaget en række rapporter om skadelig interferens med GNSS. IATA, International Federation of Air Traffic Controllers 'Associations (IFATCA) og IFALPA fremlagde et arbejdspapir, der bad forsamlingen om at træffe passende afbødningsforanstaltninger for at reducere GNSS sårbarhed over for interferens og sikre passende frekvensregler er på plads og vedligeholdt for at beskytte tildelte GNSS-frekvenser.

Ud over disse emner indsendte IATA og luftfartsinteresserede arbejdspapirer om en lang række andre spørgsmål, herunder menneskehandel, handel med vilde dyr, udveksling af sikkerhedsoplysninger, cybersikkerhed, pandemier, lufttrafikstyringsinfrastruktur, sikkerhed og lufthavns slots, blandt andre .

ICAO-forsamlingen er en treårig begivenhed, der åbner den 24. september 2019 i Montreal med delegerede fra ICAOs 193 medlemslande, der drøfter nogle af den globale lufttransportindustris mest presserende emner, indtil forsamlingen lukker den 4. oktober.