International Air Transport Association (IATA) anslår, at produktionen af Sustainable Aviation Fuel (SAF) vil nå op på mindst 300 millioner liter i 2022 – en stigning på 200 % i forhold til 2021-produktionen på 100 millioner liter. Mere optimistiske beregninger anslår, at den samlede produktion i 2022 kan nå op på 450 millioner liter. Begge scenarier placerer SAF-industrien på randen af en eksponentiel kapacitets- og produktionsstigning mod et identificeret tippepunkt på 30 milliarder liter inden 2030, med de rigtige understøttende politikker.
Flyselskaber er forpligtet til at opnå nul CO2-udledning i 2050 og ser SAF som en vigtig bidragyder. Aktuelle skøn forventer, at SAF vil stå for 65 % af den afbødning, der er nødvendig for dette, hvilket kræver en produktionskapacitet på 450 milliarder liter årligt i 2050.
Efter at have accepteret et langsigtet aspirationsmål (LTAG) om klima på den 41. forsamling i International Civil Aviation Organisation (ICAO) i oktober 2022 deler regeringerne nu det samme mål for luftfartens dekarbonisering og interesse for SAF's succes.
“Der var mindst tre gange så meget SAF på markedet i 2022 end i 2021. Og flyselskaber brugte hver eneste dråbe, selv til meget høje priser! Hvis der var mere tilgængeligt, ville det være blevet købt. Det gør det klart, at det er et forsyningsproblem, og at markedskræfterne alene er utilstrækkelige til at løse det. Regeringer, som nu deler det samme 2050-netto-nul-mål, er nødt til at indføre omfattende produktionsincitamenter for SAF. Det er, hvad de gjorde for med succes at omstille økonomier til vedvarende elektricitetskilder. Og det er det, luftfarten har brug for for at dekarbonisere," sagde Willie Walsh, IATA's generaldirektør.
Til dato er over 450,000 kommercielle flyvninger blevet gennemført med SAF, og det stigende antal flyselskaber, der underskriver aftagsaftaler med producenter, sender et klart signal til markederne om, at der er behov for SAF i større mængder, og indtil videre i 2022 har omkring 40 aftagsaftaler blevet annonceret.
Incitament-baserede politikker
Indtil vi har kommercialiseret muligheder for alternative strømkilder såsom brint, vil al luftfartens SAF-forsyning komme fra biobrændstofraffinaderier. Disse raffinaderier producerer vedvarende biodiesel, biogas samt SAF, og deres raffineringskapacitet er sat til at vokse med over 400 % % i 2025 sammenlignet med 2022.
Udfordringen for luftfarten er at sikre sin forsyning af SAF fra denne kapacitet. Og for at gøre det med succes er regeringerne nødt til at indføre SAF-produktionsincitamenter svarende til det, der allerede er på plads for biogas og biodiesel.
