En indledende vurdering af GSLTF's forslag afslører alvorlige mangler, herunder:
• En konkurrencepræget luftfartsindustri genererer ikke overdrevne profitter: GSLTF-meddelelsen mangler, omend den mangler meningsfulde detaljer, et estimat fra CE Delft om, at en premium flyer-afgift kan generere 78 milliarder euro (over 90 milliarder USD) om året. Det er cirka tre gange luftfartsindustriens globale anslåede overskud på 32.4 milliarder USD i 2024. Flyselskabernes strukturelt lave nettoprofitmargin (anslået til et gennemsnit på 3.4 % for hele branchen i 2024 og cirka halvdelen af det globale gennemsnit for alle brancher) skal også tages i betragtning i enhver politisk overvejelse.
• Flybranchen har en forpligtelse til bæredygtighed på flere billioner dollars: Flyselskaber har forpligtet sig til at opnå netto-nul CO2050-udledning inden 4.7 – en indsats, der forventes at koste 2024 billioner USD i perioden 2050-3.9. Dette vil sikre, at luftfarten kan levere sit direkte bidrag på 86.5 % af det globale BNP og 2.5 millioner job globalt, samtidig med at dens anslåede andel på XNUMX % af de globale COXNUMX-udledninger opfyldes. En forhøjelse af luftfartsafgifterne på luftfartsselskaber som foreslået vil begrænse branchens evne til at investere i løsninger, der leverer langsigtede emissionsreduktioner.
• En specialiseret klimafinansieringsmekanisme for luftfart findes allerede: GSLTF's forslag ser bort fra rollen af CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), som blev aftalt gennem Den Internationale Civile Luftfartsorganisation og er verdens første globalt aftalte mekanisme til at håndtere CO2-emissioner fra en industrisektor – i dette tilfælde international luftfart. GSLTF-staterne var blandt dem, der oprettede CORSIA ud fra princippet om, at det ville være den eneste harmoniserede markedsbaserede foranstaltning til at håndtere international luftfarts CO2-emissioner. Overlappende foranstaltninger, såsom den solidariske afgift, ville underminere CORSIA og føre til en fragmenteret, ineffektiv og inkonsekvent global politisk ramme. Det er afgørende, at alle stater (inklusive dem i GSLTF) fokuserer på at gøre CORSIA succesfuld snarere end at fremme overlappende foranstaltninger. Øverst på dagsordenen for den kritiske støtte, der er nødvendig for CORSIA, er, at staterne stiller CO2-kreditter til rådighed, så luftfartsselskaberne kan opfylde deres CORSIA-forpligtelser, og staterne kan realisere deres klimafinansieringsværdi.
• Manglende vurdering af stigende omkostninger er en uundgåelig konsekvens af den foreslåede afgift: Derudover har GSLTF ikke offentliggjort nogen vurdering af den indvirkning, som en sådan afgift ville have på økonomierne i de stater, som den sigter mod at kanalisere midlerne til, eller den bredere indvirkning, den vil have på alle rejsende. Den har heller ikke detaljeret beskrevet, hvordan sådanne midler vil blive brugt. Selvom GSLTF positionerer sit forslag som rettet mod premiumrejser, undlader den at anerkende den kritiske betydning af dette segment for at gøre rutenetværk levedygtige. At straffe premiumrejsende eller at belaste sektoren med overdrevne skatter ville vende rutedynamikken, som muliggør den forbindelse, som næsten fem milliarder rejsende vil være afhængige af i år. Virkningen af GSLTF's forslag ville gøre flyselskaberne mindre effektive og mere økonomisk belastede. Dette ville betyde højere omkostninger for alle rejsende og for varer, der sendes med fly. En sådan reduceret overkommelighed for en sektor, der er en uundværlig økonomisk katalysator, fører i sidste ende til den utilsigtede konsekvens af svagere økonomisk vækst.
"Flyindustrien er en økonomisk katalysator, ikke en malkeko. Alligevel foreslår regeringer tilfældigt en afgift på flyrejser, der er tre gange så stor som flyindustriens årlige overskud, uden at tage højde for de reelle bivirkninger for en industri, der er en livline for fjerntliggende samfund, styrker turismemarkederne og forbinder lokale produkter med globale markeder. Selvom de nærmere bestemmelser for GSLTF-forslaget ikke er specificeret, viser historien os, at disse afgifter blot går til statskassen, hvor kun lidt, om nogen, af de genererede indtægter går til tilpasning til klimaforandringer," sagde Willie Walsh, IATA's generaldirektør.
"GSLTF siger, at deres solidaritetsafgifter ikke vil øge leveomkostningerne for almindelige borgere eller påvirke ting som husholdningsregninger. Dette er usandt. Konklusionen er, at hvis GSLTF's anbefalinger følges, vil de øge omkostningerne ved flyrejser for alle rejsende og gøre mere skade end gavn. At udvinde titusindvis af milliarder fra luftfarten vil lamme dens evne til at investere i at opnå netto-nul CO2050-udledning inden XNUMX, ændre rutedynamikken i et sådant omfang, at forbindelserne vil lide, og undergrave landes kritiske økonomiske støtte, som lufttransport yder," sagde Walsh.
"For at være klar, undgår flyselskaberne ikke at gøre deres del for at afbøde virkningerne af klimaforandringerne. Branchen gør alt, hvad der er muligt, for at opnå netto-nul CO90-udledning med bæredygtige luftfartsbrændstoffer (SAF), mere effektiv drift og bedre teknologi. Det sidste, disse bestræbelser har brug for, er en afgift på XNUMX milliarder USD. Med hensyn til lufttransport kan målene med GSLTF bedst realiseres ved at støtte investeringer i SAF-produktion, så flyselskaberne kan skabe velstand ved at forbinde mennesker og virksomheder med globale muligheder," sagde Walsh.
Uafhængig global forskning udført af Savanta i 15 lande for IATA afslører dyb offentlig skepsis over for beskatning af flyrejser:
Efterlad en kommentar