Er Boeing uskyldig eller endnu mere skyldig på B737 Max 8

Måske Ethiopian Airlines har lyve og kan derfor ikke stole på, efter at hundreder af liv var gået tabt. Dette er ordene fra en whistleblower og tidligere arbejdstager for Ethiopian Airlines, der nu er bosat i Boeings hovedstad Seattle, USA, der opholder sig i USA på asyl. Spørgsmålet er ikke kun kritisk for Boeing, men også for den amerikanske økonomi, og det er normalt en vanskelig procedure at give asyl etiopisk asyl.

Der findes etiopiske flyselskaber, men der er også indonesiske Lion Air. En rapport, der netop er offentliggjort af Associated Press, afviser, at den skyldige her ikke kun er Boeing, men i højere grad Star Alliance-luftfartsselskabet Ethiopian Airlines.

Southwest Airlines fagforening indgav netop en retssag mod Boeing mandag i Dallas County, Texas, District Court. Southwest Airlines Pilots Association, eller SWAPA, sagde, at dets medlemmer underskrev flyvning af de nyere fly, fordi Boeing Co. fortalte dem, at de var luftdygtige og "i det væsentlige de samme som de tidstestede 737 fly, som dets piloter har fløjet i årevis." ”Disse repræsentationer var falske,” sagde fagforeningen. Som et resultat af grundstødningen har Southwest - den største kunde for 737 Max-serien - været nødt til at aflyse mere end 30,000 ruteflyvninger og koste sine piloter mere end $ 100 millioner i løn, hævder sagen.

Ethiopian Airlines er et af de hurtigst voksende flyselskaber i Afrika og har meget at tabe. Flyselskabet driver et af de mest avancerede træningscentre for piloter og ses som en model for sikkerhed og træning.

Den etiopiske whistleblower er muligvis en helt, men han har også meget at vinde, asyl i USA. Det andet argument er: For den 39-årige Yeshanew er beslutningen om at blive en whistleblower kommet til en dyre pris. Han efterlader slægtninge og et job hos Ethiopian Airlines, som han kaldte "drømmen om mit liv", en med prestige og en stor nok løn til, at han kunne købe et tre-etagers hus. Han er ikke sikker på, hvilken slags job han kan få i USA, eller om han endda får asyl.

Han opsummerede årsagen bag sig ved at tale op: ”Jeg er nødt til at afsløre sandheden, virkeligheden for verden, så flyselskabet bliver ordnet,” sagde han, “fordi det ikke kan fortsætte som det, det gør nu.”

Her er resten af ​​historien offentliggjort i dag af AP:

Ethiopian Airlines 'tidligere chefingeniør siger i en whistleblower-klage indgivet til tilsynsmyndigheder, at luftfartsselskabet gik ind i vedligeholdelsesjournaler på en Boeing 737 Max-jet en dag efter, at den styrtede ned i år, et brud, han hævder, var en del af et korruptionsmønster, der omfattede fabrikation dokumenter, underskrive lurvede reparationer og endda slå dem, der kom ud af køen.

Yonas Yeshanew, der trak sig tilbage i sommer og søger asyl i USA, sagde, at selv om det er uklart, hvad der, hvis noget, i journalerne blev ændret, afspejler beslutningen om at gå ind i dem overhovedet, når de skulle have været forseglet, en regering- ejet flyselskab med få grænser og masser at skjule.

"Den brutale kendsgerning skal afsløres ... Ethiopian Airlines forfølger visionen om ekspansion, vækst og rentabilitet ved at kompromittere sikkerheden," sagde Yeshanew i sin rapport, som han gav til Associated Press, efter at have sendt den sidste måned til den amerikanske føderale luftfart. Administration og andre internationale luftfartsagenturer.

Yeshanews kritik af etiopiers vedligeholdelsespraksis, bakket op af tre andre tidligere medarbejdere, der talte med AP, gør ham til den sidste stemme, der opfordrer efterforskere til at se nærmere på potentielle menneskelige faktorer i Max-sagaen og ikke kun fokusere på Boeings defekte anti-stall-system, der er blevet beskyldt for to nedbrud på fire måneder.

Det er ikke tilfældigt, sagde han, at etiopierne så et af sine Max-fly gå ned, når mange andre luftfartsselskaber, der flyver med flyet, ikke led i en sådan tragedie.

Ethiopian Airlines portrætterede Yeshanew som en utilfreds tidligere medarbejder og nægtede kategorisk sine beskyldninger, der tegner et blærende kontrapunkt til opfattelsen af ​​flyselskabet som et af Afrikas mest succesrige virksomheder og en kilde til national stolthed.

Yeshanew hævdede i sin rapport og interviews med AP, at etiopier vokser for hurtigt og kæmper for at holde fly i luften nu, hvor det transporterer 11 millioner passagerer om året, fire gange hvad det håndterede for et årti siden, inklusive flyvninger til Los Angeles, Chicago, Washington og Newark, New Jersey. Han sagde, at mekanikerne er overanstrengte og pressede på for at tage genveje for at få ryddet fly til start, mens piloter flyver på for lidt hvile og ikke nok træning.

Og han producerede en FAA-revision for tre år siden, der blandt mange snesevis af andre problemer fandt, at næsten alle de 82 mekanikere, inspektører og tilsynsførere, hvis filer blev gennemgået, manglede minimumskravene til at udføre deres job.

Yeshanew inkluderede e-mails, der viste, at han i årevis opfordrede topledere til at afslutte en praksis hos flyselskabet om at tilmelde sig vedligeholdelses- og reparationsjob, som han hævder var udført ufuldstændigt, forkert eller slet ikke. Han sagde, at han intensiverede sin indsats efter den 29. oktober 2018, styrtet fra en Lion Air Boeing 737 Max i Indonesien, der dræbte alle 189 mennesker om bord. En e-mail, som Yeshanew sendte til administrerende direktør Tewolde Gebremariam, opfordrede ham til "personligt at gribe ind" for at forhindre mekanikere i at forfalske poster.

Disse anbringender blev ignoreret, sagde han. Og efter den 10. marts 2019, et næseforstyrrelse af en etiopisk Boeing 737 Max uden for Addis Abeba, der dræbte alle 157 mennesker om bord, sagde Yeshanew, at det var klart, at tankegangen ikke var ændret.

Yeshanew sagde i et interview, at den etiopiske Chief Operating Officer, Mesfin Tasew, dagen efter krakket åbenlyst gjorde ondt over, at flyselskabet kunne få skylden på grund af dets vedligeholdelsesproblemer og "overtrædelser", og han beordrede, at optegnelser på det nedlagte Max-fly skulle være kontrolleret for "fejl".

”Vi beder til Gud om, at dette ikke peger på vores skyld,” citerede Yeshanew COO.

Samme dag sagde Yeshanew i sin rapport, at nogen var logget ind i det edb-vedligeholdelsesregistreringssystem, specifikt på optegnelserne fra det nedlagte plan, der detaljerede et flykontrolproblem - "en rulle til højre" - at piloter havde rapporteret om tre måneder tidligere. Yeshanew inkluderede i sin rapport et skærmbillede af en mappe med optegnelser relateret til problemet, der viste en endelig post, der blev tidsstemplet 11. marts.

Yeshanew sagde, at han ikke vidste, hvad der var i optegnelserne tidligere, eller om de blev ændret, kun at optegnelserne fik lov til at sige, at test var udført, og problemet var løst. Mens han tvivlede på, at flykontrolproblemet bragte flyet ned, sagde han, at eventuelle ændringer i optegnelserne ville sætte spørgsmålstegn ved flyets faktiske tilstand på tidspunktet for styrtet såvel som integriteten af ​​flyselskabet som helhed.

Luftfartseksperter siger, at vedligeholdelsesoptegnelser - specifikt logbøger og opgavekort, der indeholder notater fra piloter og rettelser fra mekanikere - kræves af internationale luftfartsmyndigheder straks, at ethvert forsøg på at manipulere dem er en alvorlig overtrædelse at trampe på en gerningssted.

”Hvis der er en beskyldning om, at du gik i optegnelser, betyder det, at du gemmer noget, du har noget at skjule,” sagde John Goglia, et tidligere medlem af US National Transportation Safety Board og en ekspert inden for vedligeholdelse af fly.

I sit svar til AP benægtede etiopier en historie med manipulation og sjuskede vedligeholdelser og nægtede sin COO eller nogen anden beordrede nogen til at ændre vedligeholdelsesregistrene på den nedadgående 737 Max. Det sagde, at så snart ulykken skete, blev disse dokumenter forseglet, opbevaret et sikkert sted og leveret til Etiopiens Aircraft Accident Investigation Bureau. Det tilføjede, at mens "en tekniker forsøgte at se flyoptegnelserne," fandt dens gennemgang ingen data blev ændret eller opdateret.

Etiopier er Afrikas største flyselskab, er rentabelt og er et af kun få på kontinentet, der har bestået de tests, der er nødvendige for at give deres fly mulighed for at flyve til Europa og Nordamerika med en relativt god sikkerhedsrekord.

Virksomheden bekræftede, at Yeshanew fungerede som direktør for flyteknik og planlægning, men sagde, at han blev degraderet på grund af en "alvorlig svaghed i ledelse, disciplin og dårlig integritet."

”Han er en utilfreds tidligere medarbejder, der fremstillede en falsk historie om Ethiopian Airlines, dels for at hævne sig for hans degradering, mens han arbejdede på etiopisk, og dels for sandsynligvis at udvikle en sag for at sikre asyl i USA,” sagde flyselskabet i en e-mail til AP. ”Vi vil endnu en gang bekræfte, at alle hans påstande er falske og grundløse.”

Yeshanew og hans advokat, Darryl Levitt, sagde, at han aldrig blev degraderet, og faktisk fortsatte hans stabile stigning gennem rækkerne over en 12-årig karriere hos etiopisk til i år, da han blev tappet for at føre tilsyn med en ny venture, der fremstiller flydele og undersøge to piloter, der skænkede en landing i Uganda og næsten skred ind i Victoriasøen. Yeshanew sagde, at hans anbefalinger efter denne hændelse - færre uerfarne piloter i cockpits og bedre træning - blev uhørt.

Yeshanew vedhæftede også interne e-mails til rapporten, som han hævder, viser mangelfuldt papirarbejde og reparationer og undersøgelser fra deleleverandører, der peger på lignende fejl, herunder dem, der førte til, at to cockpitvinduer knuste under flyvning, en afisningsmekanisme brændte og manglede eller forkerte bolte på nøglesensorer.

”Jeg så personligt, at mange opgavekort er underskrevet uden at gøre det, der står i instruktionen,” skrev Yeshanew til COO Tasew i 2017. “Sådanne overtrædelser kan endda resultere i et alvorligt sikkerhedsproblem.”

Andre har fremsat lignende krav. I 2015 fortalte en anonym medarbejder en FAA-sikkerhedshotline, at mekanikere ofte ryddede fly til start med "uløste" mekaniske problemer. Det var uklart, om klagen førte til handling fra FAA eller flyselskabet.

Tre andre tidligere etiopiske medarbejdere fremsatte sådanne beskyldninger til AP, herunder en, der leverede dokumenter, som han sagde viser fejlbehæftede reparationer og papirfejl, der strækker sig tilbage i år, og en anden, der sagde, at mekanikere følte, at de ikke havde andet valg end at "blyantpiske det" - branchejargon for underskrivelse af reparationer, der aldrig er udført.

”De ville faktisk lyve om det,” sagde Franz Rasmussen, der fløj for flyselskabet i to år, inden de forlod i 2016. “Der var en filosofi: Du kan ikke grunde et fly - det er gå, gå, gå.”

Blandt påstandene i Yeshanews rapport er, at etiopier opretholder et fængselslignende tilbageholdelsescenter på grund af sit hovedkvarter i Addis Abeba, som det plejede at forhøre, skræmme og undertiden slå op på medarbejdere, der kom ud af køen. Yeshanew sagde, at han kender til mindst to mekanikere, der er slået i løbet af de sidste tre år, efter at de var gået ud af tjeneste hos virksomheden, og han frygtede, at den samme skæbne ventede på ham.

Yeshanew sagde i rapporten og senere interviews med AP, at han blev ført til det eneste etage, snavsede fængselscenter i juli efter mistanke om, at han talte med nyhedsorganisationer, og efter 10 timers forhør fik at vide, at han ville blive kastet i fængsel "Som alle de andre personer før" ham, hvis han ikke tav. Han tog det som en trussel mod tortur.

”Hvis du sidder i fængsel, betyder det, at du bliver slået, du bliver tortureret,” sagde han til AP. "Der er ingen forskel i det nuværende politiske system i Etiopien."

Fire dage senere flygtede Yeshanew til USA med denne kone og to børn og bosatte sig i Seattle-området.

En tidligere talsmand for luftfartsforeningen, Bekele Dumecha, fortalte AP, at han mødtes med mere end et dusin arbejdere over seks år, der var blevet slået i samme tilbageholdelsescenter, inklusive et af de påståede ofre identificeret af Yeshanew. Dumecha sagde, at han så den person en time efter at han blev løsladt, forslået og svimlende.

”Han kunne ikke gå ordentligt,” sagde Dumecha, der nu bor i Minnesota og også søger asyl. "Han blev mentalt og fysisk ødelagt."

Human Rights Watch sagde i en rapport fra april, at tortur i fængsler og "umærkede tilbageholdelsescentre" længe har været et "alvorligt og underrapporteret problem" i Etiopien, og dets tidligere forsker der sagde, at han personligt interviewede tre luftfartsmedarbejdere, der hævdede, at de blev tortureret af regering, den seneste for tre år siden.

”Det hele handlede om at sikre virksomhedens positive image og landet holdes intakt,” sagde HRW-forsker Felix Horne. ”Mange mennesker, der forsøgte at tale imod regeringsstyrede virksomheder, blev uundgåeligt kastet i fængsel og slået.”

I sin erklæring benægtede Ethiopian Airlines, at der findes et tilbageholdelsescenter for tortur, og tilbød at vise en AP-reporter rundt omkring grunden. Men efter at AP søgte en sådan tur i den sidste uge, sagde etiopiske embedsmænd, at det ville tage flere uger at arrangere.

Yeshanews påstande er de seneste, der kaster lys over andre faktorer end det, der er blevet det overordnede fokus for Max-kollisionsundersøgelser - et system på flyet kaldet MCAS til manøvrerende karakteristika, der automatisk skubber flyets næse ned, når det er ved risiko for at gå i stå.

Foreløbige rapporter viser, at det blev afbrændt i begge fatale nedbrud, hvor piloter mistede kontrollen med flyene, da de kæmpede mod det. Regulatorer har jordforbundet næsten 400 737 Max-fly, mens Boeing forsøger at løse problemet.

En anden whistleblower fra etiopisk, veteranpilot Bernd Kai von Hoesslin, fortalte AP i maj, at efter Indonesiens Lion Air-nedbrud, bad han etiopiske topledere om at give piloter bedre træning om Max og forudsagde, at hvis piloter ikke er tilstrækkeligt boret på Boeings protokoller. for hvordan man deaktiverer autopilotsystemet i tilfælde af misfire, “det vil helt sikkert være et nedbrud.”

Etiopier har sagt, at piloterne fulgte alle de trin, Boeing lagde. Men den foreløbige rapport om styrtet viste, at de afveg fra direktiverne og begik andre fejl, især ved at flyve flyet med en usædvanlig høj hastighed og på en uforklarlig måde genaktivere anti-stall-systemet kort efter manuelt tilsidesættelse af det. Seks minutter inde i Max-flyvningen kraterede flyet med passagerer fra næsten et dusin lande i jorden omkring 40 miles fra lufthavnen.

Tidligere i dag sagde Ethiopian Airlines det skiftede til Airbus efter B737 Max-ulykken.