Lori Ranson:
Og efterhånden som antallet af konkurrenter er blevet reduceret, giver det dig så nogen prisvinding på markedet, eller er det lige nu bare stimulerende at få folk til at rejse?
Estuardo Ortiz:
Jeg tror, der har været en anden markedsdynamik nu. Husk, at der er 67 % mindre kapacitet, så det er en enorm mængde kapacitet, og det er derfor også blevet omsat til priser. Og Argentina har en tendens til, at evalueringen af inflationen skal følge med. Og vi ser, at det at følge med, som vi gjorde før pandemien på grund af konkurrencemiljøet var... Så alle de faktorer lagt sammen. Vi var positive over for udviklingen internationale operationer indtil videre.
Lori Ranson:
Og jeg ved, at du planlægger at lancere i Peru, og du havde en vis interesse for Colombia og Brasilien. Er der stadig interesse i Colombia og Brasilien for indenlandske operationer, eller vil du vente og se, indtil der er mere klarhed med hensyn til opsvinget i regionen?
Estuardo Ortiz:
Ja du har ret. Jeg mener, vores fokus nu er at etablere operationer hurtigt og Argentina og Chile. Og vi har siden begyndelsen skabt et meget specielt netværk, anderledes ULCC til hvor de traditionelle, Santiago-centrerede eller Buenos Aires-centrerede eller LIMA-centrerede netværk. Og den mulighed ser vi også. Vi flyver i Chile fra tre forskellige netoperationsbaser. Santiago, selvfølgelig, men også for eksempel Concepcion, vi plejede kun at have én flyvning til Santiago, før jetfly måske ikke beder om 10 direkte flyvninger, og vi har transporteret tæt på en halv million passagerer fra den by. Når vi udvider til Peru, åbner vi også ruter for at høre, hvilke nøglekræfter der aldrig er fløjet før. Så der er mulighed i dag, ligesom det var for fem år siden, da vi startede. Der skal laves en simulering. Der er mennesker, der aldrig har rejst som 160 millioner middelklasseforbrugere, der havde rejst meget lidt med fly. Og den mulighed forblev der.
Så vi har faktisk startet et projekt i Peru for mange måneder siden for at få gjort fremskridt med en certificering over en ny AOC. Vi fortsatte med at se meget nøje. Det er et marked, som vi har evalueret ret længe. Så det er muligt, at hvis tendensen til indenlandsk opsving lukker hurtigere end internationalt, bliver det en reel mulighed for os, og vi vil fortsætte med at se Colombia, men jeg vil se, at de to markeder er kommet sig hurtigere end de andre. Så vi holder øje med dem.
Lori Ranson:
Jeg vil vende mig til produktet et øjeblik, fordi det ser ud til, at JetSmart har benyttet lejligheden under pandemien til at introducere nye produkter. Jeg tænker bundter og fleksible bookinger. Det ser ud til, at det er muligheder for at hjælpe med at forbedre indtægterne under krisen. Så accelererede pandemien planerne om at lancere disse produkter, eller var det noget, som virksomheden planlagde i et stykke tid?
Estuardo Ortiz:
Ja. Godt spørgsmål. Min opfattelse er, at man aldrig kan spilde en god krise. Du skal udnytte en krise. Og da dette startede, havde vi et par projekter, der... Fordi vores fokus mest var på vækst, kunne vi ikke rigtigt klare det. Og pandemien gjorde det muligt for os at lancere dette projekt kaldet JetSmart 2.0. Vi havde to grundlæggende fokus. En, der reducerer omkostningerne. Jeg mener, at omkostningerne igen er det vigtigste, før pandemien, under pandemien og efter pandemien. Og for det andet nye produkter, nye tjenester til kunderne. Målet var enkelt, øge omsætningen pr. passager, give flere alternativer til forbrugerne. Jeg tror, at hvis og da, det har vist os, hvor vigtigt det er, kunder kan lide at vælge, kan lide at vælge, og digitaliseringen er vokset eksponentielt. Så det har været et kvantespring med hensyn til vedtagelse af digitale medier og digitale købsmidler i Sydamerika.
Så vi lancerede mange produkter under pandemien. Det er allerede fire måneder siden det startede, inklusive bundter, cold packs i vores tilfælde, meget vellykket, de fairlock, Flexi Smart, som er et produkt, der nu er i at vende din billet, der giver dig mulighed for at ændre din dato eller dit navn eller din rute. Men jeg tror, det produkt vil blive ved efter pandemien. Vi vil bare sælge det til forbrugere, der er villige til at købe det. Og fleksibilitet er noget, som jeg tror, vil være rigtig vigtigt i et par sølv år. Så som et resultat af det har vi set, at omsætningen pr. passager er steget, mere end 20%.
Lori Ranson:
Du kom ind på omkostningerne. Og jeg ved, at to af de store flyselskaber i regionen, de åbenlyst omstrukturerer i kapitel 11. De siger, at de vil fremstå meget mere effektive, meget mere konkurrencedygtige ud fra et omkostningssynspunkt. Men jeg ved, at lavprisoperatører under pandemien ikke har hvilet på laurbærrene. De har også arbejdet på at fjerne omkostningerne. Så hvordan ser du landskabet, når de forlader kapitel 11, og I alle fuldfører jeres omkostningsbesparende programmer? Hvordan ser du det konkurrencemæssige landskab på det tidspunkt?
