Globale pandemiske flyrejser på et sent tidspunkt vil være brutale

1. Almindelige løbesedler har alle oplevet vreden og frustrationen over at sidde fast på asfalten. Når folk igen tager til den "venlige" himmel i større antal, forventes langt flere forsinkelser end normalt.
2. Den flyvning, du forventede at være 45 minutter, bliver til en knytnæve, der ryster i flere timer. Da stemningen på flyet går fra dårligt til værre, undrer folk sig ofte "Er dette faktisk lovligt?"
3. Det svar, du ikke vil høre, er, at din asfalteringsplads sandsynligvis er lovlig, og i en overskuelig fremtid kan domstole være tilbøjelige til at give luftfartsselskaberne mere spillerum, end de generelt ville i henhold til loven. 

Det amerikanske transportministerium (DOT) har nye regler om, hvor længe et fly får lov at blive på asfalten og under hvilke forhold. Ændringen af ​​disse asfaltregler begyndte tilbage i 2016 og trådte først i kraft i år. Så ingen af ​​regelændringerne var motiveret af pandemien.

Uanset hvilket flyselskab det er, uanset om det er det amerikanske eller udenlandsk ejede luftfartsselskab, kan et indenrigsfly sidde på asfalten i højst tre timer. For internationale flyvninger er grænsen fire timer.

Der skal være en meddelelse om asfalteringen ved 30-minutters mærket. Efter to timer angiver reglerne, at passagerer skal have vand, mad og lægehjælp på flyet, hvis det er nødvendigt. Der er også et krav om, at badeværelserne på flyet er fuldt funktionelle. 

Endelig, når tre/fire-timers mærket rammer, har passagererne den juridiske ret til at forlade flyet. Ofte, når dette sker, aflyses flyvningen simpelthen på grund af ekstra forsinkelser (f.eks. Behovet for at fjerne tjekkede poser og også uanset besætningens arbejdstids komplikationer).

I betragtning af at dette er flyrejser, er der selvfølgelig undtagelser. Den mest almindelige er, hvor en pilot beslutter, at flyet skal forblive på asfalten af ​​sikkerhedsmæssige årsager. Det er også vigtigt for passagererne at forstå, at uret til forsinkelse af asfalt kun starter, når du ikke kan forlade flyet. Hvis du sidder ved porten, er døren åben, og passagererne kan stige af flyet, uret mangler endnu at starte.

Adriana González, en advokat i Florida, minder os om, at selvom luftfartsselskaberne føler, at de har gyldige grunde til at forlænge asfaltforsinkelser, bør vi aldrig miste det vigtigste spørgsmål her af syne:

”Luftfartsselskaberne kan hævde, at de opfylder alle lovkrav for a asfalt hold vil i praktisk forstand blive meget kompliceret, da de skærer ned på flyvetjenester under pandemien. Luftfartsselskaber bliver nødt til at være mere fleksible med hensyn til at reagere på passagerer, der er i nød og skal forlade flyet inden det tidspunkt, de normale asfaltregler ville gælde. Passagerers sundhed og sikkerhed skal altid komme først. ”

Set fra flyselskaber, det er blevet mere kompliceret at køre hver flyvning. Det er ikke kun den øgede risiko for personale i flyvningen at cirkulere i kabinen og udføre den almindelige service, det er forstyrrelser i forsyningskæden. Ikke alt, hvad der serveres på flyvninger i de nødvendige mængder, er lige så let tilgængeligt i dag, som det var i begyndelsen af ​​2020. Selvom flyrejsende skal være fleksible, hvor disse forsyningsspørgsmål kun påvirker ting, der er rart at have (såsom det sædvanlige udvalg af snacks eller om flyselskaber leverer alkohol under flyvning), den eneste ting, der aldrig kan ofres, er sikkerhed. 

Hver asfaltforsinkelse i de bedste tider ser, at det indbyggede miljø bliver mere følelsesladet for hver time, flyet er på jorden. At gå fra passagerer, der ryster af frustration, til at handle ud og have en flygtig situation ombord er noget, flyselskaberne skal være meget opmærksomme på og følsomme over for i løbet af de næste par måneder. Da vi alle forsøger at vænne os til flyrejser igen, bør luftfartsselskaber ikke kun følge alle regler, der er designet til passagersikkerhed, men tage fejl ved at overskride dem.  

af Aron Solomon