Stigende leveomkostninger og øgede flypriser vil føre til, at passagerer, som traditionelt foretrækker at forblive loyale over for nationale flagselskaber, booker hos lavprisflyselskaber. Ryanairs planer om at øge sin kapacitet til over præ-pandeminiveauer viser, at lavprisflyselskaberne vil komme stærkere end nogensinde ud af pandemien.
Med de stigende brændstofomkostninger stiger flypriserne for at dække driftsomkostningerne. Mens lavprissektoren er lige så meget påvirket af disse som full-service carriers (FSC'er), betyder den typisk unge alder af deres fly, at mange er mere brændstofeffektive, hvilket hjælper med at reducere brændstofudgifterne. Lavpris-forretningsmodellen er også designet til at reducere andre driftsomkostninger, hvilket betyder, at priserne kan forblive relativt lave på trods af det nuværende klima.
Ifølge Q3 2021 Global Consumer Survey sagde 58 % af de adspurgte, at overkommelighed var den vigtigste faktor i beslutningen om, hvor de skulle tage på ferie. Denne stemning får nu genlyd på tværs af rejsebranchen, efterhånden som den stiger til bedring i 2022. Nøgleaktører i lavprisflysektoren som f.eks. Wizz Air, easyJet og Ryanair har alle forudsagt, at kapacitetsniveauerne i juli 2022 vil være højere end 2019.
Mens passagerer bør forvente at se prisstigninger på tværs af alle flyselskaber i løbet af de næste 12-24 måneder, er budgetsektoren operationelt bedre rustet til at håndtere den nuværende krise.
Da passagerer potentielt booker flere flyvninger med lavprisflyselskaber, vil dette sandsynligvis påvirke flere sektorer, især forretningsrejser, hvor virksomhedernes rejsebudgetter allerede er blevet presset. I en brancheundersøgelse fra april 2021 forventede 43.2 % af de adspurgte, at deres virksomhed ville reducere deres forretningsrejsebudgetter betydeligt. Spol frem til maj 2022, det er usandsynligt, at dette ændrer sig i betragtning af det nuværende økonomiske klima, som mange virksomheder står over for.
Med den uundgåelige stigning i flypriserne vil fuldservicesektoren blive tvunget til at finde kreative måder at forbedre sit produkt på. I de senere år har der været elementer af full-service-produktet, som ikke kan skelnes fra lavprisprodukter. Dette er især tilfældet på kortdistance økonomiklasse, hvor fuldservicepriser er blevet adskilt for at give kunderne flere valgmuligheder såsom bagage, måltider og sædevalg.
Vi bør forvente at se et svar fra FSC'erne i løbet af de kommende måneder, især omkring loyalitetsprogrammer. Mange vil søge at tilføre værdi til deres nuværende frequent flyer-initiativer for at bevare deres kernekundebase. Ikke desto mindre siger den nuværende markedsstemning, at omkostninger er langt den vigtigste motivator for rejsende. Derfor vil lavprisflyselskaber sandsynligvis komme stærkere ud af pandemien end andre flyselskaber.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Mens passagerer bør forvente at se prisstigninger på tværs af alle flyselskaber i løbet af de næste 12-24 måneder, er budgetsektoren operationelt bedre rustet til at håndtere den nuværende krise.
- Whilst the low-cost sector is as much affected by these as full-service carriers (FSCs), the typically young age of their aircraft means that many are more fuel efficient, helping to reduce fuel expenses.
- With the inevitable increase in airfares, the full-service sector will be forced to find creative ways to enhance its product.
