Lufthansa udvider grønne priser i takt med at efterspørgslen efter bæredygtig flyvning vokser – men hvor går de ekstra passagerpenge hen?

Lufthansa-gruppen siger, at efterspørgslen efter "mere bæredygtige" flymuligheder stiger hurtigt, med mere end fem procent af passagererne vælger grønnere billetmuligheder i 2025, sammenlignet med mindre end 0.1 procent for fire år siden.

Men efterhånden som flyselskabsgruppen udvider sine miljøtilbud forud for Rejsesæson sommer 2026, et centralt spørgsmål bliver i stigende grad stillet af både rejsende og brancheobservatører: Hvor går de ekstra penge, som passagererne betaler, helt præcist hen?

Ny "TO Green"-pris retter sig mod rejsearrangører

Lufthansa introducerer et nyt billetprodukt kaldet "TIL Grøn" designet specielt til rejsearrangører. Tilbuddet er baseret på flyselskabets Grønne priser, indført i 2023, som inkluderer et tillægsgebyr, der skal kompensere for flyudledning gennem en blanding af Bæredygtig luftfart (SAF) og certificerede klimabeskyttelsesprojekter.

Ifølge Lufthansa, mere end fire millioner passagerer har allerede købt Green Fare-billetter.

"Disse priser inkluderer et bidrag til at reducere fremtidige CO₂-udledninger svarende til de anslåede udledninger fra flyvningen," siger flyselskabet.

Siden januar 2026 er produktet også blevet udvidet til gruppebookinger på mere end ni passagerer på langdistanceflyvninger på tværs af alle rejseklasser.

Dieter Vranckx, Chief Commercial Officer for Lufthansa Group, sagde, at den stigende efterspørgsel bekræfter, at flyselskabet er på rette vej.

"Hvert bidrag fra vores passagerer øger brugen af ​​bæredygtige flybrændstoffer i vores netværk og reducerer CO₂-udledningen," sagde han.

SAF-spørgsmålet: Øjeblikkelig brændstof eller fremtidige kreditter?

Den centrale søjle i Lufthansas program er Bæredygtig luftfart (SAF).

SAF kan reducere livscyklusemissioner ved op til 80 procent sammenlignet med konventionel petroleum, ifølge flyselskabet.

Lufthansa gør dog klart, at når passagerer køber en grøn billetpris:

• SAF'en bruges ikke nødvendigvis på passagerens specifikke flyvning.
• I stedet er den købte mængde SAF introduceret i flyselskabets brændstofsystem et sted i dets netværk inden for seks måneder.
• Brændstoffet blandes med konventionelt jetbrændstof og anvendes i hele den bredere operation.

I praksis betyder det, at rejsende er betaler til en SAF-indkøbspulje i stedet for at tanke deres individuelle flyrejse.

Erhvervskunder og SAF-certifikater

Ud over individuelle passagerer udvider Lufthansa bæredygtighedsprodukter til erhvervskunder.

Mere end 1,680 virksomheder investerede i SAF med Lufthansa Group i 2025, ofte igennem "SAF bulkhandler."

Virksomheder, der investerer €2,000 eller mere modtager et Scope 3-emissionscertifikat på linje med Drivhusgasprotokol, hvilket giver dem mulighed for at rapportere reducerede rejseudledninger i bæredygtighedsrapporteringen.

Det samme koncept bruges også af Lufthansa Cargo, hvor fragtkunder kan købe et "Sustainable Choice"-tilvalg, der kombinerer brug af bæredygtigt miljø (SAF) med CO2-kompensationsprojekter.

Kritikere: Gennemsigtighed er fortsat et problem

Trods stigende passagerdeltagelse siger kritikere, at systemet fortsat er vanskeligt for rejsende at forstå fuldt ud.

De vigtigste spørgsmål, som bæredygtighedsanalytikere har rejst, omfatter:

• Hvor meget af passagertillægget går faktisk til SAF-køb?
• Hvilke aktier finansierer CO2-kompensationsprojekter i stedet for brændstofudskiftning?
• Hvor meget SAF er reelt yderligere i forhold til det, der kræves i henhold til reglerne?

Flyselskaber kombinerer ofte SAF-køb med offset-programmer, som finansierer miljøprojekter uden for luftfart, såsom genplantning af skov eller udvikling af vedvarende energi.

Selvom Lufthansa oplyser, at alle projekter er certificeret i henhold til standarder som f.eks. Gold Standard, kritikere hævder, at forskydninger gør reducerer ikke direkte luftfartsemissioner.

Lufthansa ikke alene om "grønne priser"-strategi

Lufthansa er ikke det eneste flyselskab, der bruger passagerbidrag til at finansiere implementeringen af ​​SAF. Flere globale flyselskaber tilbyder nu lignende programmer.

Som eksempler kan nævnes:

• KLM – Tilbyder SAF-bidrag gennem sine Corporate SAF-program og muligheder for passagerbooking.
• Air France – Inkluderer SAF-tillæg i nogle billetstrukturer og virksomhedsaftaler.
• United Airlines – Opererer Eco-Skies Alliance, hvilket giver virksomheder mulighed for at købe SAF-kreditter.
• British Airways – Giver passagerer mulighed for at bidrage til SAF og CO2-kompensationsprogrammer.

På tværs af branchen repræsenterer SAF dog i øjeblikket godt under 1 procent af den globale forsyning af flybrændstof, hvilket gør udbredt dekarbonisering til en langsigtet udfordring.

De fem bæredygtigheds-"håndtag"

Lufthansa siger, at deres klimastrategi er baseret på fem hovedsøjler:

1. Flådemodernisering med nyere fly
2. Forbedringer af driftsmæssig brændstofeffektivitet
3. Udvidelse af Bæredygtig luftfart brug
4. Større intermodale transportforbindelser (integration af fly og jernbane)
5. Passagerers og virksomheders bæredygtighedsbidrag

Flyselskabsgruppen bemærker også, at den har støttet klima- og atmosfærisk forskning i mere end 30 år.

Det større spørgsmål: Klimafremskridt eller markedsføring?

Den stigende popularitet af grønne billetmuligheder signalerer, at passagerer ønsker at deltage i klimaløsninger.

Men luftfartsanalytikere siger der er større gennemsigtighed omkring, hvordan passagermidlerne bruges vil være afgørende for at opretholde tilliden.

Efterhånden som flyselskaberne i stigende grad tjener penge på bæredygtighed gennem billetmuligheder, kan branchen stå over for en ny udfordring: beviser, at grønne rejsetillæg resulterer i reelle emissionsreduktioner – ikke blot bedre branding.