Den nigerianske luftfartsminister, senator Hadi Sirika, insisterer på, at der er et presserende behov for, at Nigeria opretter et nationalt flyselskab.
Han sagde, at processen med at etablere en snart ville være afsluttet. Hans bestræbelser på at starte en blev stoppet i september, da den føderale regering stoppede start. Ministeren sagde, at start var blot suspenderet og ikke stoppet.
Ifølge Sirika har intet indenrigsflyselskab udviklet sig til at udfylde det vakuum, Nigeria Airways efterlod, siden det ophørte med at operere for mere end 15 år siden, hovedsageligt på grund af forkerte forretningsmodeller, lav kapitalisering og dårlig styringsstruktur. Ministeren fremsatte disse påstande under det 5. luftfartsinteresserede topmøde i Abuja. Han sagde, at Nigeria i øjeblikket har bilaterale lufttrafikaftaler, BASA, med 10 lande, hvoraf mange er blevet gennemgået for at skabe muligheder for indenlandske luftfartsselskaber. De forbliver dog stort set uudnyttede, da kun 28% af disse aftaler er blevet brugt på grund af begrænset kapacitet. BASA med Qatar og Singapore blev for nylig underskrevet og ratificeret. Kun 83 ud af Nigerias BASA'er med XNUMX lande er aktive.
Han sagde yderligere, at det nye nationale luftfartsselskab vil give fremdrift til fremkomsten af Nigeria som knudepunkt for det vestlige og centrale Afrika og vil fremme pålidelige lufttransporttjenester i regionen. Han sagde også, at det vil støtte væksten i luftfartsindustrien og indenlandske luftfartsselskaber gennem udvidelse af infrastruktur, udvidelse af trafik / ruter og udvikling af arbejdskraft forbundet med det nationale luftfartsselskab.
Bortset fra at skabe beskæftigelse for at samarbejde Nigeria-unge vil det nye nationale flyselskab konkurrere med udenlandske flyselskaber om en andel af internationale ruter gennem konkurrencedygtige priser og derved reducere kapitalflyvning. ”Mens infrastruktur er nødvendig for fremkomsten af et knudepunkt, vil etableringen af et nationalt luftfartsselskab give drivkraft til udviklingen af et knudepunkt i Nigeria. Alle nav skal have nationale eller stærke luftfartsselskaber ”, sagde han Sirika tilføjede, at“ i modsætning til frygt for, at den nationale luftfartsselskab vil kvæle eksisterende indenlandske luftfartsselskaber, vil det snarere gavne dem og branchen generelt. Det vil hjælpe med at stimulere den samlede efterspørgsel efter flypassagerer, udvikle nye ruter, forbedre infrastrukturen og fremme udvikling af arbejdskraft ”. På forslaget om, at Aero og Arik Airlines, der er under kontrol af AMCON, skulle slås sammen til et nationalt luftfartsselskab, sagde han, at "ikke er holdbart, da det nationale luftfartsselskab ville blive viklet ind med enorm gæld i forhold til luftfartsselskaberne, retssager og anden behæftelse" .
Sirika afviste påstanden om, at regeringen skulle bruge 300 millioner USD på det nationale flyselskab. Han sagde imidlertid, at ”der kræves en finansieringsmulighed for USD 155 mio. I overensstemmelse med Outline Business Case OBC. Dette repræsenterer ikke den foreslåede kapitalandel på 5%. Værdien af aktiebesiddelsen vil kun blive bestemt efter værdiansættelse af investeringseksperter og godkendelse fra relevante myndigheder ”.
