(eTN) – Mens monopolet på Swissport som den eneste handlingsagent i de vigtigste tanzanianske lufthavne officielt er blevet ophævet, og der blev udstedt et par flere licenser sidste år, er virkeligheden, at det forbliver et kvasi-monopol, som giver enorme overskud og fordele for aktionærerne, som alle er kendt for åbenlyst eller skjult at arbejde på at opretholde status quo og holde konkurrencen på en armslængde.
Oplysninger fra Dar es Salaam tyder på, at det årlige udbytte pr. aktie vil være over 157 tanzaniske shilling mod godt 97 for et år siden.
Flyselskaber siges dog at være utilfredse med de konstant høje takster sammenlignet med, hvad der nu almindeligvis bliver citeret i Nairobi, hvor omkring 10 handlingsselskaber har sænket priserne og forbedret tjenesterne, som det burde være i en åben markedsøkonomi.
Flyafgange ind og ud af Tanzanias to hovedlufthavne, Julius Nyerere International i Dar es Salaam og Kilimanjaro International uden for Arusha, er sidste år vokset med næsten en fjerdedel, hvor fragtmængderne stadig er steget med bemærkelsesværdige 17 procent, hvilket alt sammen har bidraget til en stigning i håndteringen indtægt for Swissport og den efterfølgende stigning i overskuddet.
Dette er en lignende tendens til Entebbe, hvor et dominerende håndteringsfirma trækker i trådene og holder afgifterne langt over Nairobi, hvilket fik Air Uganda sidste år til at søge den eftertragtede "selvhåndteringsstatus", som sparede det selskab for næsten 1 mio. i gebyrer og afgifter med de besparelser, der er investeret i deres eget udstyr, sammen med at skabe flere arbejdspladser på U7. Også her har flyselskaberne klaget over takstniveauet og citeret gang på gang sammenlignelige tal fra Nairobi, noget som også har givet tilsynsmyndighederne stof til eftertanke, da de aktivt søger at invitere en international tilbudsgiver til at komme og investere i ground handling. i Entebbe for at gøre lufthavnen generelt mere konkurrencedygtig.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
