BANGKOK, Thailand (eTN) - PATAs første Bangkok Hub City Forum var vært i den thailandske hovedstad - arrangeret af PATA Thailand-kapitel med støtte fra PATA-hovedkvarteret - og gav mange høje profiler fra turist- og transportbranchen mulighed for at se på fremtiden for thailandsk turisme. Dette var også en mulighed for Thai Airways (TG) præsident Piyasvasti Amranand til at præsentere de udfordringer, Thailands nationale flyselskab står over for på et stadig mere konkurrencepræget marked.
Hr. Piyasvasti overraskede sit publikum med sin tale, som var "en af de mest ærlige nogensinde hørt i munden på en flyselskabs præsident," erkendte Martin J. Craigs, PATA-administrerende direktør.
Thai Airways præsident skjulte faktisk ikke fakta og beklagede, at gamle vaner er svære at dø. Medarbejdere hos Thai Airways har altid boet i en komfortzone. At være ejet af regeringen (Finansministeriet er TGs hovedaktionær med 51.03 procent af kapitalen) er Thai Airways International sikret en vis finansiel stabilitet. Selvom flyselskabet mister penge, er det usandsynligt, at regeringen vil lade sit nationale luftfartsselskab kollapse. Men det er en velsignelse i forklædning.
Regeringens intervention er til gengæld permanent og efterlader TG-ledelsen med ringe autonomi for mulige kommercielle og strategiske manøvrer. Anskaffelse af fly er fortsat et største problem for TG, og bookingteknologien bevæger sig med sneglens hastighed. Et joint venture med det singaporeanske Tiger Airways for at skabe et billigt datterselskab står over for modstand fra lokale politikere, der spillede på nationalismefølelser og passede deres egne interesser.
Helt ærligt indrømmet af hr. Amranand: "Thai Airways er et slags gammelt flyselskab, der er skæmmet med gamle fly, aldrende personale og antikke arbejdsvaner".
Beslutninger om at modernisere flåden blev udsat mange gange tidligere. Ifølge Pyasvasti Amranand er den gennemsnitlige flådealder for TG nu blandt de højeste i Asien på 11.3 år, kun slået af Malaysia Airlines med 12.3 år, men langt bagefter fra Singapore Airlines (5.8 år) eller endda Garuda Indonesia Airlines (6.8 år) . Det vil alligevel ændre sig, da TG forventes at modtage omkring 2011 fly i perioden 2022-75, inklusive dets første Airbus A380 inden årets udgang. Fra 89 fly i 2011 når Thai Airways flåde derefter 105 fly. Luftfartøjer fra ældre generationer, som f.eks. Boeing 747-400, vil samtidig blive eftermonteret.
”En af kundernes største klager har været gamle pladser og begrænset underholdning om bord. Alle vores langdistancefly vil være blevet eftermonteret med et nyt produkt inden årets udgang, ”oplyste Amranand.
Thai Airways har været overbemandet i lang tid med omkring 20 procent til 30 procent flere ansatte end konkurrence af samme størrelse. Nepotisme er en af grundene til personalets inflation, som er beskyttet af magtfulde fagforeninger. Men samarbejde har også været særlig tydeligt i rekrutteringen af flyvende personale, især seniorpersonale, der er berørt i premiumklasse på langdistanceflyvninger. De er generelt dobbelt så gamle - hvis ikke mere - end de attraktive Thai Airways-flyvende piger set på luftfartsselskabens reklamekampagner.
Thai Airways 'administrerende direktør indrømmede bag linjen, at dette er en arv fra gamle dage, hvor personale blev rekrutteret snarere til deres navne - de kommer normalt fra "hej-så" -familier - end for deres reelle færdigheder i service. Hr. Piyasvasti forsøger nu at rette op på ubalancen: han lover, at gennemsnitsalderen for flyvende personale vil være nede på 30 år, og frem for alt vil de være begejstrede. Det nye værdimærkeflyselskab, ”Thai Smile”, der starter næste juli til regionale destinationer, vil tjene som et benchmark for det thailandske personales nye ånd og følelse af velkomst.
Piyasvastis bestræbelser på at køre Thai Airways til nye højder og gøre kongeriget igen stolt af dets nationale luftfartsselskab vil blive mere synlige i de kommende måneder. Flyselskabet vil rulle et opgraderingsprodukt i erhvervslivet og første klasse, forbedre måltiderne til flyvningen og vil skubbe flyvende personales træning for at gøre dem mere opmærksomme på passagererne. Målet er igen at gøre Thai Airways til de tre største flyselskaber i Asien. Ifølge Skytrack-placeringen for 2011 flyttede Thai Airways til den femte position for sin tjeneste i 2011, op fra den tiende position i 2009. Dette ligner det første opmuntrende tegn for Thai Airways 'administrerende direktør.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- It will anyway change as TG is due to receive in the period 2011-2022 some 75 aircraft, including its first Airbus A380 by the end of the year.
- A joint venture with Singaporean Tiger Airways to create a low-cost subsidiary is facing opposition from local politicians, who played on nationalism feelings and looked out for their own interests.
- This was also an opportunity for Thai Airways (TG) President Piyasvasti Amranand to present the challenges faced by Thailand's national airline in an increasingly competitive market.
