Parallelle start giver Moskvas Domodedovo ekstra fordel mod Sheremetyevo

Moskva Domodedovo lufthavn startede parallel start på landingsbanen i sidste måned, hvilket gav den privatejede russiske gateway en yderligere mulighed for at øge sin andel af trafikken i Moskva-området, hvor statsejede Sheremetyevo er dens vigtigste rival.

Samtidige parallelle afgange fra to uafhængige landingsbaner startede den 17. december takket være en rekonstrueret bane 1 og en fornyet teknologisk infrastruktur i overensstemmelse med ICAO (International Civil Aviation Organisation) standarder. Landingsbanerne er to kilometer fra hinanden.

Samtidige parallelle afgange giver Domodedovo, der ejes af East Line Group, markant øget kapacitet og vil forbedre flyvningernes punktlighed. Moscow Domodedovo lufthavns talsmand Marina Motornaya sagde: "Domodedovo tilbyder 52 bevægelser i timen, selvom gunstige forhold kan muliggøre op til 60 landinger-afgange. Med samtidige parallelle afgange vil banekapaciteten øges med op til 10 bevægelser i timen i 2010." Denne kapacitet har potentialet til at nå 90 bevægelser i timen med opgraderinger af flyvekontrol.

I de første ni måneder af 2009 transporterede Domodedovo 15.7 millioner passagerer (kilde: ACI Europe) sammenlignet med 11.1 millioner for Sheremetyevo International (kilde: Sheremetyevos egne data). Domodedovo har over de seneste år overhalet sin rival som Ruslands bedste lufthavn med hensyn til passagertrafik takket være luftfartsselskaber som Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines og det schweiziske, der deserterede Sheremetyevo for sin rival mere moderne faciliteter. Domodedovo har nu 80 luftfartsselskaber: 34 udenlandske flyselskaber, 30 russiske og 16 fra CIS.

Sheremetyevo er afhængig af sin nye terminal D (S650) på 3 mio. USD for at revitalisere navet og få nogle tabte andel tilbage fra Domodedovo. Næste måned forventes det nationale luftfartsselskab Aeroflot og dets SkyTeam-alliancepartnerflyselskaber at flytte mere end 100 internationale flyvninger til terminal D. Men indtil lufthavnens undvigende privatiseringsplaner får grønt lys, er der usandsynligt, at der vil være den nødvendige infrastrukturinvestering til en tredje landingsbane og for yderligere terminaludvikling for at lokke luftfartsselskaber tilbage.