Qatar Airways nye presserende erklæring om Airbus A350 sikkerhed

Qatar Airways - A350-erklæring
Avatar af Juergen T Steinmetz

Halvdelen af ​​Qatar Airways flåde er ikke sikkert var en artikel udgivet af eTurboNews i januar.

H+K ier en af ​​verdens førende globale kommunikationsvirksomheder, der samarbejder med kunder på tværs af mere end 80 kontorer globalt på mere end 40 markeder. 

Qatar Airways er et af de rigeste flyselskaber i verden og bestilte dette dyrebureau til at fremsætte denne erklæring til flyselskabet i forbindelse med en britisk domstolsafgørelse.

Denne udtalelse er for at afklare retten og Qatar Airways' påstand om et usikkerhedsmaleri på A350, der blev brugt til langdistanceflyvninger. Qatar-flyselskabets bekymring førte til grundstødningen af ​​A350

Selvom Qatar Airways normalt ikke er i praksis med at udsende detaljerede medieerklæringer, i betragtning af de unøjagtige oplysninger og erklæringer, der fortsat udsendes af Airbus og i vores kunders og industriens interesse, gør vi det nu.

Dommen afsagt af dommeren, hr. Justice Waksman i et retsmøde i High Court torsdag (26. maj) har afsløret for alle i luftfartssektoren at se fiktionen i Airbus-fortællingen om, at tilstanden, der påvirker Airbus A350'erne, er et simpelt "kosmetisk" malingsproblem. I sin afgørelse, baseret på beviser leveret af Airbus, fremlagde Mr. Justice Waksman sine konklusioner om, at der ikke er "ingen enkel løsning på problemet", og at det eneste nuværende foreslåede middel, som involverer omfattende og potentielt gentagen lapning af skroget af alle. berørte fly, "beskæftiger sig med symptomerne på tilstanden, ikke selve tilstanden."

Qatar Airways vil modtage fuld offentliggørelse af detaljerne om den accelererede overfladenedbrydningstilstand fra Airbus for første gang forud for retssagen, men indtil videre er hr. Justice Waksmans uafhængige vurdering af tilstanden en vigtig milepæl.

Hans dom siger: "Yderligere antydes det ikke, at disse problemer er engangsmæssige, kun begrænset til de fly, der allerede er leveret til Qatar, eller andre fly, der er genstand for A350-aftalen. Airbus' egen positive sag, som påberåbt i sit forsvar, er faktisk, at tilstanden faktisk er bundet til at opstå på et tidspunkt i et A350-flys levetid, fordi den skyldes en anden udvidelseskoefficient end mellem den sammensatte fiberforstærkede polymer (“ CFRP"), som flyskroget er lavet af, og det udvidede kobberfolielag ("ECF"), som er limet til eller hærdet på det.

Grunden til tilstedeværelsen af ​​ECF er at fungere som en lynafleder, der forhindrer alvorlige skader på flyet i tilfælde af et direkte lynnedslag, som siges at ske i gennemsnit én gang om året på passagerfly i rutefart. Hvad denne forskel i ekspansionskoefficienten betyder, er, at disse to sæt materiale udvider sig og trækker sig sammen med forskellige hastigheder og i det mindste i den form, der findes på A350, fører over tid til (i det mindste) revnedannelsen af ​​malingslagene ovenfor.

Airbus' nuværende holdning er, at med hensyn til de A350'er, der allerede er leveret til Qatar, og måske fremtidige A350'ere, hvis montering endnu ikke er afsluttet, er der ingen enkel løsning på problemet. Det eneste, der kan gøres, er at påføre plastre på alle berørte områder (primært flykroppen), som kunne være så mange som 900. Det var det tal, Airbus citerede med hensyn til flyet, hvor der blev udført ommaling i Shannon Lufthavn.

Patching til andre fly er måske ikke helt så omfattende, men under alle omstændigheder ser det ud til at være betydeligt. Ordet "patch" er passende her. Det omhandler symptomerne på tilstanden, ikke selve tilstanden. Selve Tilstanden kan ikke afhjælpes ved f.eks. at påføre endnu en belægning, med eller uden at lakken er fjernet. Det kan heller ikke opnås ved at fjerne ECF (hvilket alligevel er meget vanskeligt, da det er hærdet på CFRP) og påføre en erstatning ECF. Under alle omstændigheder, medmindre den nye ECF afveg i sin sammensætning eller design fra sin forgænger, vil betingelsen sandsynligvis dukke op igen med tiden. Det samme ser ud til at være tilfældet, hvis der var en simpel ommaling af flyet.

Det følger som en logisk sag, at betingelsen er et resultat af designet af luftfartøjet for så vidt angår de relevante materialer. Der er kun to muligheder. Enten vil brugen af ​​denne relativt nye form for flyskrog lavet af CFRP (i stedet for et metal som aluminium), kombineret med enhver form for ECF, uundgåeligt forårsage tilstanden eller noget lignende. Eller det er faktisk muligt at designe og fremstille de relevante materialer, forblive tro mod brugen af ​​CFRP, men på en måde, der undgår, at betingelsen opstår i første omgang.

Den førstnævnte mulighed virker usandsynlig. Det skyldes i hvert fald, at Boeing 787 Dreamliner også er lavet af CFRP, og alligevel ser sådanne fly (som først tog i brug i 2011) ikke ud til at have udvist tilstanden. Dette var en pointe, der blev fremført i indlæg fra Qatar. På sin side fremlagde Airbus ingen beviser, der tyder på, at 787'eren havde manifesteret tilstanden."

En talsmand for Qatar Airways sagde: "Vi har længe argumenteret for, at der er mere i dette spørgsmål end blot maling, og at de løsninger, som Airbus foreslår, ikke håndterer de grundlæggende problemer, der påvirker A350. Vi er meget glade for, at dette synspunkt nu er blevet forstået og accepteret af retten."

Airbus fastholder fortsat, at problemet ikke er et sikkerhedsproblem, men Qatar Airways er af den opfattelse, at tilstandens indvirkning på det berørte flys sikkerhed kun kan fastslås, når tilstanden er blevet ordentligt undersøgt, og den fulde grundårsag er endegyldigt. etableret. 

Airbus fortsætter med at omtale tilstanden som en malingstilstand, på trods af skaderne på den underliggende skrog, og de hævder, at dette skyldes, at A350-kroppen er af sammensat konstruktion, men Qatar Airways opererer mange andre fly, som indeholder komposit. elementer og har til dato ingen beviser for en sådan tilstand.

Qatar Airways har ikke fundet nogen anden producent, der mener, at en sådan betingelse er en acceptabel tilstand forbundet med kompositkonstruktion.

I forhold til annulleringen af ​​A321-kontrakten er Qatar Airways ekstremt bekymret over den præcedens, som Airbus skaber på markedet for uretmæssigt at afslutte en ordre om lancering af kundefly, da de ikke længere ønsker at overholde de vilkår, som de har forpligtet sig til og er juridisk forpligtet til at efter frit at have indgået sådanne ordninger. 

Qatar Airways forbliver inden for sine kontraktlige rettigheder til at afvise levering af yderligere A350-fly, mens flytypen lider af en konstruktionsfejl, som nu er blevet anerkendt af retten, og til at Airbus misbruger sin styrke på markedet til at opsige en separat og ikke-relateret kontrakt for en anden flytype er ekstremt skadelig for vores industri.

Qatar Airways er klar til at se denne sag igennem til retssag for at sikre, at dets rettigheder er beskyttet, og at Airbus er forpligtet til at løse en hidtil uset og ekstremt unik og bekymrende defekt, der påvirker A350-flytypen, på tværs af industrien og flere luftfartsselskaber.

Qatar Airways hilser dommen fra High Court velkommen og ser frem til den fulde fremskyndede retssag. Den nødvendige tidlige offentliggørelse fra Airbus vil give os et indblik i den sande natur af overfladeforringelse, der påvirker A350'erne.

Vores tilgang til dette spørgsmål afspejler vores forpligtelse til Qatar Airways' kollektive mission om at opnå "Excellence i alt, hvad vi gør", især når det kommer til sikkerheden for vores passagerer og besætning."

Om forfatteren

Avatar af Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbejdet i rejse- og turistbranchen siden han var teenager i Tyskland (1977).
Han grundlagde eTurboNews i 1999 som det første online nyhedsbrev for den globale rejseturismeindustri.

Tilmeld
Underretning af
gæst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Se alle kommentarer
0
Vil elske dine tanker, bedes du kommentere.x
()
x
Del til...