I 2023 forventes de globale flyselskabers lønsomhed at forbedres, efterfulgt af en periode med stabilitet i 2024. Ikke desto mindre forventes nettorentabiliteten på globalt plan at ligge betydeligt under kapitalomkostningerne i begge år. Navnlig er der betydelige regionale forskelle i økonomiske resultater.
I 2024 forventes det, at den globale luftfartsindustri vil generere et nettooverskud på 25.7 milliarder USD, hvilket resulterer i en nettooverskudsmargin på 2.7 %. Det er en lille stigning i forhold til det estimerede nettoresultat på 23.3 milliarder dollar (med en nettooverskudsgrad på 2.6%) i 2023. For begge år vil afkastet af den investerede kapital falde 4 procentpoint efter kapitalomkostningerne, pga. stigningen i rentesatserne på verdensplan foranlediget af et betydeligt inflationspres.
I 2024 forventes driftsoverskuddet for den globale luftfartsindustri at stige til 49.3 milliarder USD, op fra 40.7 milliarder USD i 2023. Det forventes, at de samlede indtægter i 2024 vil nå en ny rekord på 964 milliarder USD, hvilket afspejler et år-til-år vækst på 7.6 pct. Derudover forventes udgifterne at stige med 6.9 % til i alt 914 mia.
I 2024 forventes antallet af rejsende at nå et rekordhøjt niveau på 4.7 milliarder, hvilket overgår det præ-pandemiske niveau på 4.5 milliarder i 2019. Endvidere forventes fragtmængderne at nå op på 58 millioner tons i 2023 og stige til 61 millioner tons i 2024.
Generaldirektør for International Air Transport Association (IATA). Willie Walsh anerkender, at den globale luftfartsindustris forventede nettoresultat på 25.7 milliarder dollars i 2024 er et vidnesbyrd om luftfartens modstandsdygtighed på trods af betydelige tab i nyere tid. Den vedvarende passion for rejser har gjort det lettere for flyselskaberne hurtigt at vende tilbage til præ-pandemiske niveauer af forbindelse. Hurtigheden af denne bedring er bemærkelsesværdig; Det er dog tydeligt, at pandemien har bragt luftfartens vækst tilbage med cirka fire år.
”Industriens overskud skal sættes i et ordentligt perspektiv. Selvom opsvinget er imponerende, er en nettooverskudsmargin på 2.7 % langt under, hvad investorer i næsten enhver anden industri ville acceptere. Selvfølgelig klarer mange flyselskaber det bedre end gennemsnittet, og mange har det svært. Men der er noget at lære af det faktum, at flyselskaberne i gennemsnit vil beholde kun 5.45 USD for hver medbragt passager. Det er omtrent nok til at købe en grundlæggende 'grande latte' på en London Starbucks. Men det er alt for lidt til at bygge en fremtid, der er modstandsdygtig over for chok for en kritisk global industri, som 3.5 % af BNP afhænger af, og som 3.05 millioner mennesker direkte tjener deres levebrød af. Flyselskaber vil altid konkurrere indædt om deres kunder, men de forbliver alt for belastede af besværlig regulering, fragmentering, høje infrastrukturomkostninger og en forsyningskæde befolket med oligopoler," sagde Walsh.
Baseret på IATA Global Aviation Sector Outlook, omsætningen i 2024 forventes at vokse hurtigere end udgifterne (7.6 % mod 6.9 %), hvilket øger rentabiliteten. Driftsoverskuddet ventes at stige med 21.1% ($40.7 milliarder i 2023 til $49.3 milliarder i 2024), mens nettooverskudsmargener vil stige i et langsommere tempo på 10% på grund af forventede højere renter i 2024.
I 2024 forventes industrien at opnå rekordstore indtægter på 964 milliarder dollars. Beholdningen af tilgængelige flyvninger forventes også at stige til 40.1 millioner, hvilket overgår 2019-niveauet på 38.9 millioner og de forventede 36.8 millioner flyvninger for 2023.
I 2024 forventes passagerindtægterne at stige til $717 milliarder, hvilket indikerer en stigning på 12% fra de $642 milliarder registreret i 2023. Væksten i indtægtspassagerkilometer (RPK'er) anslås at være 9.8% sammenlignet med året før. Selvom dette overstiger den væksttrend, der blev observeret før pandemien, forventes 2024 at signalere et stop for de betydelige år-til-år-stigninger, der var vidne til i genopretningsperioden 2021-2023.
Passagerudbyttet forventes at stige med 1.8 % i 2024 som følge af de igangværende forsyningskædeudfordringer og den stærke efterspørgsel efter rejser, som overstiger den tilgængelige kapacitet.
Effektivitetsniveauerne forventes at forblive høje i 2024, hvilket afspejler de stramme udbuds- og efterspørgselsforhold. Den forventede belastningsfaktor for det år er 82.6 %, hvilket er lidt over tallet for 2023 (82 %) og er på linje med belastningsfaktoren registreret i 2019.
De optimistiske udsigter understøttes af IATAs passagermålingsdata fra november 2023.
Ud af de adspurgte rejsende rapporterede cirka 33 % en stigning i deres rejser sammenlignet med før pandemien. Omkring 49 % nævnte, at deres rejsemønstre nu ligner præpandemiske tider. Kun 18 % angav, at de rejser mindre. Ser man fremad, forventes det, at 44 % af de adspurgte vil rejse mere i de næste 12 måneder sammenlignet med de foregående 12 måneder. Kun 7 % forventer et fald i rejser, mens 48 % forventer, at deres rejseniveau vil forblive det samme i de næste 12 måneder, som det var i de foregående 12 måneder.
IATA advarer dog om, at på trods af forbedringer kan forskellige faktorer stadig påvirke flyindustriens skrøbelige rentabilitet, hvilket udgør risici.
Global økonomisk udvikling: Positiv global økonomisk udvikling omfatter lav inflation, gunstige arbejdsløshedsrater og robust rejseefterspørgsel. Der kan dog opstå potentielle økonomiske udfordringer. I Kina kan utilstrækkelig styring af langsom vækst, høj ungdomsarbejdsløshed og ustabilitet på ejendomsmarkederne påvirke de globale konjunkturer. Ligeledes, hvis der er et fald i tolerancen over for høje renter og en væsentlig stigning i arbejdsløsheden, kan den stærke forbrugerefterspørgsel, der har drevet opsvinget, aftage.
Krig: Ukraine-konflikten og Israel-Hamas-krigen har primært resulteret i omlægninger forårsaget af luftrumslukninger. Dette har ført til øgede oliepriser, hvilket påvirker flyselskaber verden over. Hvis der skulle opstå en uventet fred i den ene eller begge situationer, ville luftfartsindustrien opleve fordele. Enhver eskalering kan dog have en betydelig indvirkning på den globale økonomi, med luftfarten ingen undtagelse.
Forsyningskæder: Global handel og forretning er fortsat påvirket af forsyningskædens udfordringer. Flyselskaber står over for direkte konsekvenser, herunder uventede vedligeholdelsesproblemer med visse fly og motorer, samt forsinkelser i modtagelse af flydele og -leverancer. Disse problemer har hindret muligheden for at udvide kapaciteten og forny flyflåden.
Regulatorisk risiko: Flyselskaber kan støde på øgede udgifter i forbindelse med overholdelse af lovgivning samt ekstra omkostninger forbundet med passagerrettigheder, regionale miljøprogrammer og tilgængelighedsmandater.
