I en nylig rapport udgivet af australsk Transport Safety Bureau (ATSB) den 15. marts 2024 er der blevet rejst adskillige sikkerhedsproblemer vedrørende en hændelse, der involverer en Singapore Airlines (SIA) jetfly i Brisbane Lufthavn i maj 2022.
Hændelsen, som fandt sted den 27. maj 2022, involverede den manglende fjernelse af dæksler fra pitot-sonder på et Airbus A350-fly drevet af SIA.
Pitot-sonder er essentielle komponenter, der giver flyvehastighedsdata, der er afgørende for sikker start og opstigning.
Disse sonder er rutinemæssigt dækket under vendinger i Brisbane Lufthavn på grund af risikoen for, at mudderhvepse bygger rede inde i dem inden for et kort tidsrum på 20 minutter.
Ifølge ATSB-rapporten, Heston MRO, SIA's ingeniørvedligeholdelsesentreprenør i Brisbane, undlod at overholde procedurerne ved ikke at fjerne dækslerne rettidigt.
Dækslerne blev til sidst fjernet kun to minutter før det planlagte afgangstidspunkt, hvilket fremhævede potentielle risici forbundet med unøjagtige eller manglende lufthastighedsaflæsninger.
Desuden afslørede undersøgelsen bortfald i inspektioner før flyvning udført af SIA-flybesætning.
CCTV-optagelsesanalyse af fem SIA-turarounds i Brisbane Lufthavn indikerede, at disse inspektioner ikke var fuldt ud gennemført i henhold til SIA's procedurer, som kræver, at de udføres cirka 30 minutter før afgang.
Selvom flyvebesætningen burde have observeret sondens dæksler under disse inspektioner, understregede ATSB det kritiske behov for grundige og omhyggelige inspektioner.
Som svar på disse resultater erklærede SIA, at det havde udstedt notater og meddelelser til sine piloter, der understregede vigtigheden af at overholde procedurerne for inspektion før flyvning.
Derudover annoncerede flyselskabet foranstaltninger til at forbedre synlighed og forlænge sondedæksler og samarbejdede med Heston MRO for at håndhæve strengere overholdelse af protokoller.
Undersøgelsen kastede også lys over mangler i de sidste rundvisninger udført af Heston MRO.
Mens inspektioner var fuldt gennemførte på visse dage, blev de helt udeladt på dagen for hændelsen.
Denne manglende sikring af fjernelse af sondedæksler før flyets afgang understreger behovet for streng overholdelse af sikkerhedsprotokoller.
Desuden fremhævede rapporten bekymringer med hensyn til træthedsniveauet for personalet, især den autoriserede flyvedligeholdelsesingeniør, der havde en dobbeltrolle som Heston MRO's regionale manager for det sydøstlige Queensland.
Ingeniøren indrømmede at være moderat træt de fleste dage, hvilket gav anledning til bekymring over den øgede risiko for træthedsrelaterede hændelser.
Heston MRO reagerede på undersøgelsen ved at indlede en gennemgang af sine værktøjskontrolprocedurer og implementere foranstaltninger til at håndtere træthed blandt sine medarbejdere.
Disse omfatter ansættelse af en uafhængig regionschef uden vedligeholdelsesansvar og implementering af timesedler for at overvåge arbejdstiden.
Mens undersøgelsen fortsætter, afventer interessenter yderligere opdateringer om implementeringen af korrigerende handlinger for at forhindre lignende hændelser i fremtiden. ST har kontaktet Heston MRO for at få kommentarer til denne udvikling.
HVAD SKAL DU TAGE VÆK FRA DENNE ARTIKEL:
- Ifølge ATSB-rapporten undlod Heston MRO, SIA's ingeniørvedligeholdelsesentreprenør i Brisbane, at overholde procedurerne ved ikke at fjerne dækslerne rettidigt.
- Som svar på disse resultater erklærede SIA, at det havde udstedt notater og meddelelser til sine piloter, der understregede vigtigheden af at overholde procedurerne for inspektion før flyvning.
- Mens undersøgelsen fortsætter, afventer interessenter yderligere opdateringer om implementeringen af korrigerende handlinger for at forhindre lignende hændelser i fremtiden.
