Sikring af sikker udrulning af 5G-netværk på flyselskaber

International Air Transport Association (IATA) opfordrede regeringer til at arbejde tæt sammen med luftfartsindustrien for at sikre, at luftfart og etablerede luftfartssikkerhedssystemer sikkert kan eksistere sammen med nye 5G-tjenester.

Mens IATA erkender den økonomiske betydning af at stille frekvenser til rådighed for at understøtte næste generations kommercielle trådløse telekommunikation, skal opretholdelse af nuværende sikkerhedsniveauer for passagerer, flybesætninger og fly fortsat være en af ​​regeringernes højeste prioriteter. Opfordringen kom, da industrien mødtes i Doha, Qatar ved IATA's 78. årlige generalforsamling.

"Vi må ikke gentage de seneste erfaringer i USA, hvor udrulningen af ​​C-band spectrum 5G-tjenester skabte enorme forstyrrelser for luftfarten på grund af den potentielle risiko for interferens med radiohøjdemålere, der er kritiske for flylanding og sikkerhedssystemer. Faktisk har mange lande med succes formået at lette kravene fra 5G-tjenesteudbydere, samtidig med at de har inkluderet nødvendige begrænsninger for at bevare luftfartssikkerheden og uafbrudte tjenester. Disse omfatter for eksempel Brasilien, Canada, Frankrig og Thailand,” sagde Willie Walsh, IATAs generaldirektør.

Inden der træffes beslutning om frekvensallokeringer eller gennemføre frekvensauktioner, opfordrede IATA regeringerne til at sikre tæt koordinering og gensidig forståelse mellem nationale frekvens- og luftfartssikkerhedsregulatorer, således at hver frekvensallokering/-tildeling bliver grundigt undersøgt og bevist ikke at have en negativ indvirkning på luftfartssikkerheden og effektiviteten. . Robuste afprøvninger i samarbejde med luftfartseksperter er af afgørende betydning for at give den nødvendige information. 

Foranstaltninger, der allerede er blevet brugt af nogle regeringer omfatter:

• Sikre grundig testning og tilstrækkelig spektrumadskillelse mellem 5G C-båndsimplementeringer og 4.2-4.4 GHz frekvensbånd, der bruges af eksisterende radiohøjdemålere 
• Klart kodificere og håndhæve den maksimale effektgrænse for 5G C-bånd transmission og nedadgående vipning af 5G antenner, især i nærheden af ​​flyvestier
• Etablering af tilstrækkelige 5G C-bånds forbuds- og sikkerhedszoner omkring lufthavne 

IATA bemærkede, at flyselskaber, der opererer til/fra og inden for USA, fortsat kæmper med virkningerne af udrulningen af ​​5G, herunder et afventende luftdygtighedsdirektiv fra Federal Aviation Administration, der kræver, at de eftermonterer/opgraderer radiohøjdemålere for egen regning for at muliggøre de respektive fly til at fortsætte med at bruge CAT II og CAT III lavsynstilgange i mange amerikanske lufthavne, hvor 5G C-Band service er i øjeblikket eller vil blive indsat i fremtiden. Den rettidige tilgængelighed af opgraderede højdemålere er en bekymring, ligesom omkostningerne ved disse investeringer og manglen på sikkerhed med hensyn til det fremtidige spektrummiljø. Ydermere er 19 yderligere teleselskaber planlagt til at implementere 5G-netværk inden december 2023.

"FAA's ensidige beslutning om at kræve, at flyselskaber udskifter eller opgraderer deres eksisterende radiohøjdemålere – som er godkendt af både FAA og US Federal Communications Commission – inden juli 2023 er dybt skuffende og urealistisk. FAA har ikke engang godkendt eller certificeret alle de sikkerhedsløsninger, som det vil kræve, og systemudbydere har heller ikke været i stand til at sige med sikkerhed, hvornår udstyret vil være tilgængeligt for en stor del af flåden. Så hvordan kan der være nogen tillid til tidslinjen? Ydermere kan FAA ikke give nogen garanti for, at flyselskaber ikke skal udføre yderligere opgraderinger af radiohøjdemålere, da endnu mere kraftfulde 5G-netværk bliver implementeret i den nærmeste fremtid. Sikkerhed er vores højeste prioritet, men det kan ikke opnås med denne forhastede tilgang. FAA er nødt til at fortsætte med at arbejde med alle interessenter i samarbejde og gennemsigtigt, inklusive FCC og telekommunikationssektoren, for at definere løsninger og deadlines, der afspejler virkeligheden,” sagde Walsh.

Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) og Den Internationale Telekommunikationsunion (ITU) har begge anerkendt og mindet deres medlemsstater og administrationer om vigtigheden af ​​at sikre, at eksisterende luftfartssystemer og -tjenester er fri for skadelig interferens(2). Dette vil blive endnu mere kritisk, efterhånden som mere og mere spektrum allokeres til den nye generation af teletjenester.