PORTSMOUTH - En Zen-mester sad ved en sø med sin studerende. Mesteren spurgte den studerende, hvad han så. Studenten svarede: "Intet andet end en sø."
Mesteren rammer eleven med sit personale, da Zen-mestere er tilbøjelige til at gøre, når en elev giver et forkert svar og spurgte igen: "Hvad ser du?" Igen mister den studerende et svar, og igen fik han et slag fra mesterens personale.
Pludselig dukkede en ænder, der var blevet nedsænket, op for at snuppe en fisk, der svømmede lige under søens overflade. Skibsføreren vender sig mod eleven og sagde: "Anden og fisken var altid der."
Moralen i denne historie, som er vejledende for en særlig østlig måde at tænke på tingene på, er, at som Skybus-administrerende direktør Bill Diffenderffer fortalte den tilskuerne, der kun står i stuen, på et Greater Portsmouth Chamber of Commerce Breakfast Meeting på torsdag, "Medmindre du kan se det fulde potentiale i tingene, ved du ikke, hvad der er der. ”
Potentiel rejse
Historien om Skybus Airlines, det lavprisselskab, der har forynget Pease International Airport, er virkelig en fortælling om Diffenderffers rejse mod at se potentiale, hvor andre ikke ser nogen.
Historien begyndte, fortalte Skybus CEO til publikum på Sheraton Harborside Hotel under en seks måneders opgave for IBM i Hong Kong i 2003. Diffenderffer sagde, at han fandt en bog med titlen "Zen and the Art of Perfect Insight" og hans forsøg på at forstå den bog førte ham til en ny måde at tænke på.
Skybus, og den unikke tilgang, den bringer til luftfartsindustrien, er væksten af denne tankeproces, sagde han.
”I vestlig tænkning prøver vi at definere alt på baggrund af, hvad vores erfaring har lært os,” sagde Diffenderffer. ”Zen-tænkning er det modsatte; det handler om at lære at se, hvad der ikke er - lære at se de muligheder, andre ikke ser. ”
Efter sit ophold i Hongkong og som svar på diskussion med venner om, hvordan disse Zen-principper kunne relateres til forretning, skrev Diffenderrfer en bog med titlen ”Samurai Leader: Winning Business Battles with the Visis, Honor and Courage of the Samurai Code. ” Bogen solgte godt, og han sagde, at han tænkte, at hans karriere ville dreje sig om at promovere den bog og de principper, der er beskrevet i den.
Det var indtil nogle mennesker i Columbus, Ohio, ringede til ham om at starte et flyselskab der. Oprindeligt sagde han, at han afviste tilbuddet, men disse mennesker var vedholdende.
”Jeg begyndte at se ting, der ikke var der,” sagde han om potentialet for at udvikle et flyselskab med det mål at flyve passagerer til halv pris, som de fleste luftfartsselskaber opkræver. "Jeg kiggede på ressourcer, og jeg så på, hvor effektivitetsgevinster kunne findes."
Effektiv økonomi
Diffenderrfer sagde, at han fandt ud af, at standardflyselskabsmodellen med at have fly på jorden i timevis ved "nav" ikke gav økonomisk mening og faktisk var økonomisk kontraproduktiv.
”Et flyselskab tjener kun penge, når flyene er op i luften og flyver nogen et sted,” sagde han.
Han satte målet for sit flyselskab at vende flyvninger på kortest mulig tid. Her i Portsmouth er leveringstiden 25 minutter.
Dette krav bragte Skybus CEO til den konklusion, at hans firma ikke kunne bruge store lufthavne som Logan i Boston, O'Hare i Chicago eller LaGuardia i New York på grund af indbyggede forsinkelser på disse steder. Søgningen var på for mindre lufthavne, hvor disse hurtige omløb let kunne udføres.
Det førte til udviklingen af en ny definition af, hvad der udgør en destination. Til Diffenderrfer flyver han ikke passagerer fra Columbus til Portsmouth, han fortalte dem et torsdagens forum, han flyver dem fra Ohio til New England, New England til North Carolina eller Ohio og New England og North Carolina til Florida.
Det førte også til beslutningen om at flyve større og nyere fly i stedet for ældre eller mindre jetfly, som dem der bruges af regionale flyselskaber.
”Hvad flyselskaberne har gjort mod dig, er, hvor de engang havde 120-sæders fly, de nu havde to 50-sæders fly,” sagde Diffenderrfer. "Alt, hvad der gør, er at fordoble overbelastningen i lufthavne."
De nyere fly var nødvendige på grund af Skybus krav om, at de skulle være i luften 15 timer om dagen, i forhold til de 10-12 timer andre flyselskaber flyver deres fly.
Diffenderrfer fandt flere effektivitetsgevinster andre steder ved at se virkeligheden ved at flyve klart, sagde han. Han nævnte sin håndtering af bagage som et af disse områder.
”For mange virker vores bagagehåndtering primitiv; det er som om vi gik tilbage til 50'erne, ”sagde han.
På Skybus 'Stewart International Airport-placering uden for New York City trækker f.eks. Bagagevogne op til det, der i det væsentlige er et telt uden for terminalen, hvor passagerer går op, tager deres bagage og tager af sted til en shuttlebus eller deres lejede bil. Når du kigger på dette system, finder du ud af, at hvad der normalt foregår i andre luftfartsselskabers bagageanpris, er meget mere tidskrævende og i sidste ende ender på samme måde, hævdede Diffenderrfer.
”Hvordan alle andre gør det er, at du går ud af flyet, går nedenunder til bagageområdet, finder din karrusel, venter sammen med en flok andre mennesker, indtil du hører den lyd, du har ventet på - den lydende lyd - stirrer ind i et lille hul og se bæltet bevæge sig, indtil du forhåbentlig ser dine tasker, ”sagde Diffenderrfer. ”Så gør du, hvad vi gør - du tager din taske og fortsætter.
”Det er mere primitivt, men det er lettere,” sagde han.
Himmel er grænsen
Målet med alt, hvad Skybus gør, er at holde omkostningerne ved at flyve lave for forbrugeren, sagde administrerende direktør.
”Det er som om andre flyselskaber ikke vil have dig til at flyve,” sagde han. "Hvis du hæver priserne og reducerer (antallet af pladser til rådighed ved at begrænse antallet af fly), får du færre flyers."
I modsætning hertil lokker Skybus ved at holde priserne lave dem, der normalt ikke flyver på sine fly.
”På en envejsbasis, det er hvordan vi regner med tingene, når priserne kommer over $ 100, flyver folk ikke,” sagde Diffenderrfer. "Når de er under $ 100, begynder folk at tænke over det, og når billetpriserne bliver under $ 50, er det et andet boldspil."
Skybus leder ikke efter dem, der flyver regelmæssigt, sagde han. Det leder efter dem, der ønsker at flyve.
"Det, du ser (med Skybus), er ikke som de andre fyre på mange vigtige måder," sagde administrerende direktør.
Han satte de tilstedeværende på Sheraton Haborside Hotel gennem en lille øvelse for at bevise hans pointe.
"Hvor mange af jer, der gør ting på samme måde som alle andre tjener penge?" spurgte han. Da ingen løftede hænderne, spurgte han retorisk: "Hvorfor vil du så have mig til det?"
Diffenderrfer pegede på beslutninger om, hvordan hans firma ville tjene sine penge som et andet eksempel. Skybus opkræver gebyrtjenester - inklusive drikkevarer, bagagekontrol og tidlig boarding - og får også et kick-back fra biludlejningsbureauer, der opretter skranker i de små lufthavne, som flyene flyver ind i.
"Folk spørger, hvilken forretning er Skybus i?" han sagde. ”Du ser dig omkring og ser, at flyselskaber mister penge, men alle, der er tilknyttet disse flyselskaber, tjener penge.
”Vi ønsker at tjene penge på vores websted og vores salg om bord,” sagde han. "Vi betragter os selv som e-virksomheder."
Skybus CEO takkede alle tilstedeværende for deres støtte til sit flyselskab i Portsmouth-samfundet.
”Sandelig, den modtagelse, Skybus har modtaget i denne del af New England, har været fantastisk,” sagde han. ”Når vi gør dette, gør vi det sammen med dig.
”Vi vil have dig til at vokse. Hvis du boom, gør vi det, ”sagde han.
Han udfordrede også de tilstedeværende til at tænke anderledes, da de tager beslutningerne om, hvordan de skal udvikle deres samfund og virksomheder.
”Når du tænker på, hvad du vil gøre, så tænk mere Zen-lignende,” opfordrede han. "Det handler ikke kun om, hvad vi gør på dette område, det handler om, hvad vi kan gøre sammen."
seacoastonline.com
